[摘要]最近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化建設(shè)的速度亦隨之不斷加快。為了滿足城市未來發(fā)展需求，如今對城市道路建設(shè)的數(shù)量與質(zhì)量相比以往有了更加嚴(yán)格的要求。而在城市道路建設(shè)過程中，對建設(shè)路線進(jìn)行工程測量是其中所不可或缺的一項工作。本文就就工程測量在當(dāng)前城市道路建設(shè)中應(yīng)用進(jìn)行探討。

[關(guān)鍵詞]工程測量 城市道路建設(shè) 工程質(zhì)量

工程測量工作即指工程建設(shè)過程中所需進(jìn)行的測繪工作。其工作內(nèi)容是為各個工程建設(shè)項目進(jìn)行現(xiàn)場勘測，隨后工作人員依據(jù)勘測結(jié)果進(jìn)行工程設(shè)計、施工以及進(jìn)行工程驗收，最終完成整個工程建設(shè)工作。在這一系列的工程建設(shè)過程中，無論是工程項目的設(shè)計、施工，還是工程最后的驗收均與工程測量有著密切聯(lián)系。；例如在城市道路的建設(shè)過程中，若沒有進(jìn)行工程測量，那么施工人員將無施工圖紙可依，其建造的道路質(zhì)量與路線等將無法得到保證，相應(yīng)的，在道路驗收時，驗收人員亦將缺乏相應(yīng)的驗收標(biāo)準(zhǔn)，從而對道路建設(shè)的質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。由此可見，工程測量在城市道路的建設(shè)過程中有著極其重要的作用。

1工程測量工作在城市道路建設(shè)中的任務(wù)

1.1道路建設(shè)地形圖的測繪

所謂道路建設(shè)地形圖是指依據(jù)道路建設(shè)圖紙的設(shè)計要求與設(shè)計需要對實際道路施工地點附近的地形進(jìn)行測繪，并將所測繪的數(shù)據(jù)在圖紙中展現(xiàn)出來，從而為道路施工線路的選擇提供數(shù)據(jù)支持。

1.2制約測量

所謂制約測量就是指在施工區(qū)域內(nèi)，依據(jù)當(dāng)前道路的實際建設(shè)情況對道路進(jìn)行高程與平面測量，從而將道路地形圖的測繪與其它道路測量方式共同建立一個合理的道路建設(shè)制約網(wǎng)絡(luò)。

1.3中線測量

所謂中線測量，即指在道路實際施工地點進(jìn)行現(xiàn)場測量的過程中，依照道路設(shè)計要求沿道路施工路線找到道路施工中線的一種測量工作。

1.4橫、縱斷面圖的測繪

所謂橫、縱面圖測繪是指在道路施工過程當(dāng)中，工程測量人員依據(jù)所建道路及其周邊地貌環(huán)境的實際狀況，對道路的中線方位指向和道路垂直于道路中線方向的地貌環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確測量，并依此繪出橫、縱斷面圖。

工程測量在城市道路建設(shè)中的主要任務(wù)是對道路周邊環(huán)境、地貌進(jìn)行測量、繪圖，即通過使用測量儀器，依據(jù)道路設(shè)計圖紙至道路的施工現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場勘測，以此保證測量結(jié)果的正確性、精確性，從而保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量。

2工程測量在城市道路建設(shè)中的工作流程

2.1圖紙選線

在進(jìn)行城市道路建設(shè)測量工作時，需依據(jù)道路建設(shè)部門所提出的道路建設(shè)基本思路，并采用比例尺較為適當(dāng)?shù)牡匦螆D作參考，隨后在地形圖上進(jìn)行線路比較，最終選擇最合適的道路線路建設(shè)方案。在這一過程中，時效性越好的地形圖，其對于道路規(guī)劃、選線工作具有推動作用，其能夠為道路建設(shè)線路的選擇提供最基本的地形信息，使得工程設(shè)計人員能夠據(jù)此對道路建設(shè)中橋梁的長度、數(shù)量、隧道長度以及涵洞數(shù)量等項目的估算提供幫助，并由此估算出道路建設(shè)所需的建設(shè)費用以及選取最合適、經(jīng)濟(jì)的道路施工路線。

2.2現(xiàn)場勘察

所謂現(xiàn)場勘測，即指依據(jù)設(shè)計圖紙上的道路建設(shè)選線方案對建設(shè)路線進(jìn)行實地勘測、視察及調(diào)查等，以此了解所選道路施工路線的實際情況并搜集相關(guān)的路線資料。由于當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，城市建筑亦隨之增加，致使城市道路的變化較為頻繁，這些道路頻繁的變化導(dǎo)致以往所繪制的地形圖與實際地形存在差距，地形圖亦因此缺乏時效性，從而對接下來的道路施工的順利進(jìn)行造成阻礙。由此可見，對路線圖進(jìn)行實地勘測具有必要性。

2.3建設(shè)方案的論證

在完成以上測量工作后，測量人員與道路建設(shè)單位進(jìn)行溝通，依據(jù)所測得的道路數(shù)據(jù)對道路施工的可行性進(jìn)行論證，在滿足投資方要求的情況下選取最合適的道路施工路線。

3工程測量在城市道路建設(shè)中的工作要點

3.1工程測量儀器

工程測量儀器屬于精密儀器，這些測量儀器往往會在運輸過程中受到外部因素的影響而出現(xiàn)各類故障，如精確度變差、基線出現(xiàn)偏差等。而大多數(shù)工程測量人員在工程測量時只會使用測量儀器，而對于測量儀器的檢驗、校準(zhǔn)等工作則相對缺乏，在這些因素的影響下，道路測量結(jié)果亦因此產(chǎn)生偏差，最終出現(xiàn)相同施工路線上，橋涵周線方向不相符合等類似的理由，從而致使測量工作需返工，進(jìn)而對工程的施工進(jìn)度造成較大影響。因此在實際工程測量中，測量人員在測量儀器入手后，其首要工作就是對測量儀器進(jìn)行校準(zhǔn)、復(fù)查，以此保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3.2線路的復(fù)測

3.2.1高程復(fù)測

在進(jìn)行城市道路施工時，其每處高程均是依照勘測設(shè)計時所設(shè)置的基準(zhǔn)高程勘測出的，因此為了保證高程的準(zhǔn)確度，需對測量水準(zhǔn)點的高程進(jìn)行復(fù)測。在進(jìn)行復(fù)測前，測量人員需詳細(xì)對比設(shè)計單位所提供的水準(zhǔn)點高程以及平面圖與縱斷圖中所標(biāo)準(zhǔn)的水準(zhǔn)點高程是否一致。隨后再至現(xiàn)場驗證測試水準(zhǔn)點，當(dāng)水準(zhǔn)點驗證完成方可進(jìn)行高程復(fù)測。

3.2.2中線制約樁位置需明確

中線制約樁是道路建設(shè)時確定施工線路放線的主要依據(jù)之一，與工程能否依據(jù)正確的位置進(jìn)行連續(xù)施工有著重要聯(lián)系。當(dāng)工程開始施工和勘測設(shè)計兩者之間的實踐間隔較長時，其中線上的制約樁的位置可能會出現(xiàn)移動甚至是被破壞，此外，若在繁華地帶，其亦可能與其它功能樁位相混淆，因此在施工前需對制約樁的樁位進(jìn)行驗證，看其位置是否符合設(shè)計。在檢驗時，其樁位應(yīng)以橋涵軸線或其它物體作為參照物，利用坐標(biāo)法驗證制約樁的樁位。

3.3邊樁與栓樁的設(shè)置

邊樁與栓樁是城市道路建設(shè)中不可缺少的兩種功能樁，其中邊樁主要用于路堤坡腳位置的標(biāo)注，而栓樁則用于中線的測設(shè)與恢復(fù)工作，對城市道路的建設(shè)具有重要的輔助作用。但這兩種功能樁在實際道路施工中往往會被施工機(jī)械在工作中損壞，致使其失去相關(guān)功能作用。所以在實際道路測量中，測量人員可采用1至2米高的的細(xì)桿插在距路基邊緣半米處，或是在細(xì)桿****包裹一層保護(hù)層，從而避開邊樁與栓樁的損壞。此外，在設(shè)置栓樁時，其各個方向上的引樁應(yīng)以經(jīng)緯儀進(jìn)行勘測并標(biāo)注，從而保證引樁位置的正確性。

4結(jié)束語

總而言之，在城市道路的建設(shè)過程當(dāng)中，工程測量貫穿道路施工的全部過程，從最初道路路線的勘測與選擇，道路的設(shè)計以及最后的道路驗收，這些均是在工程測量直接或間接參與下完成的，可見工程測量與施工質(zhì)量有著必定聯(lián)系。所以為了保證道路施工的質(zhì)量，相關(guān)建設(shè)部門加強(qiáng)在工程測量方面的投入具有必要性。

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