交通政策直接決定交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向、交通投資、交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通市場結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)以及人們的出行，還影響交通運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，甚至影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力布局、人口分布、土地利用和環(huán)境保護(hù)等。

　　（1）定義
　　交通政策是政府以交通為對象制定的經(jīng)濟(jì)政策，是人們需要的交通服務(wù)生產(chǎn)和消費(fèi)的政府政策。交通政策作為形成政府經(jīng)濟(jì)政策的一部分，與經(jīng)濟(jì)政策全局具有密切的關(guān)聯(lián)性，就意味著政府介入交通市場。
　　交通政策根據(jù)政府的介入形式不同，可以分為直接政策和間接政策。前者是政府直接參與交通服務(wù)生產(chǎn)所實(shí)施的政策；與此對應(yīng)，間接交通政策是政府通過干涉市場中的家庭支出和企業(yè)的行動等實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的政策。

　�。�2）目的與目標(biāo)
　　目的：經(jīng)濟(jì)政策的目的是在于提高人民的生活水平和增強(qiáng)國力，因此交通政策也應(yīng)該堅(jiān)決貫徹該目的。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，政府對交通市場的介入即成為交通政策。目的有兩種：以社會性效益的最大化為目標(biāo)的資源分配目的和以獲得最佳收入分配為目標(biāo)的收入目的。
　　政府政策介入的原因有兩種：資源分配和收入分配兩方面。資源分配上的原因又被稱為市場失靈，這主要是因?yàn)閮r格調(diào)節(jié)機(jī)制的作用沒有完全發(fā)揮。收入分配上的原因伴隨著價值判斷，也需要超越家庭和企業(yè)的個體性選擇形式的政府政策性的介入。