學科專業(yè)：道路與鐵道工程
授予學位：工學碩士
學位授予單位：xx理工大學
學位年度： 2008年
近二十年來，我國高速公路建設成就令世人矚目，截至到2007年底，全國已建成高速公路5．36萬km，其中大部分為4車道…。隨著經濟的發(fā)展和公路使用時間的延長，某些高速公路已經不能滿足交通要求，需擴大通行能力，增加車道數。在高等級公路的修補、改擴建任務日益繁重的背景下，本文在傳統(tǒng)的以路面養(yǎng)護為目的的評價指標體系的基礎上，考慮舊路罩面及加鋪的工程實際需要，充分利用新型無損檢測手段，引入動態(tài)參數對路面工作性能進行評定，并利用灰色聚類理論對舊路性能進行評價及分類。指導舊路綜合利用，為改擴建工程的決策制定提供科學的依據。
首先，綜合分析國內外現行的舊路路面的檢測與評價的基本方法和思想，提出本文的研究內容及技術路線。
然后，根據現行的《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》，結合改擴建的實際情況，對道路交通資料、路面破損狀況、路面結構強度、路面平整度及路面抗滑性能等多項檢測內容及其計算與分析進行了說明。詳細介紹路面無損檢測設備中落錘式彎沉儀(FWD)和探地雷達(GPR)的應用機理及近年來在路面檢測中的應用狀況。
本文接著分析傳統(tǒng)的路面性能評價方法，路面的實際工作狀態(tài)與現行的靜態(tài)力學體系有著較大的差距，無法真實、全面地體現路面的受力特性和結構的工作狀況，故需采用動態(tài)參數體系進行路面評價。分析國內外幾種瀝青混合料動態(tài)模量反演方法，提出了由FWD彎沉盆數據，運用面積法正算法得到路面面層動態(tài)模量，再結合實體工程對路面結構承載力進行評價。
最后，分析在現行的瀝青路面強度評價中，采用路面的整體承載能力指數(SSI)作為評價指標而未對瀝青混合料的模量進行考慮，是不能全面反映舊路結構的實際承載能力。建立基于路面面層動態(tài)模量的評價指標PMI，對舊路路面結構強度進行評價。根據PCI、PMI建立基于灰色聚類的評價模型，再結合探地雷達對基層的檢測結果，指導舊路綜合利用，科學制定改擴建方案。
