學(xué)科專業(yè)：建筑與土木工程
授予學(xué)位：工學(xué)碩士
學(xué)位授予單位：湖南大學(xué)
學(xué)位年度： 2001年
橋頭跳車問題是我國己建成高速公路的質(zhì)量通病，盡管國內(nèi)外對該問題已有不少研究，但一直未能得到很好的解決。隨著我國高速公路建設(shè)形勢的發(fā)展，從理論和實踐上徹底解決這一問題刻不容緩。
本文在總結(jié)和分析國內(nèi)外已有橋頭跳車研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高速公路建設(shè)實際情況，分析了導(dǎo)致我國高速公路出現(xiàn)橋頭跳車問題的原因，對我國相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的橋頭路基允許沉降值進(jìn)行了探討。通過建立簡化跳車模型對橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行的力學(xué)分析，認(rèn)為路、橋相接處汽車荷載作用力較其對普通路面的作用力要大�；跇蚺_與基礎(chǔ)和臺背回填土及其地基的剛度差異以及臺背回填與路堤的荷載差異特性，本文認(rèn)為只有實現(xiàn)路橋的剛?cè)徇^渡才能徹底解決高速公路的橋頭跳車問題。據(jù)此，本文提出衡量土體剛度特性的指標(biāo)，定義了臺背剛?cè)徇^渡設(shè)計的范圍，進(jìn)一步深化了臺背的剛?cè)徇^渡設(shè)計理論。應(yīng)用這一理論，本文提出了采用半剛性擠密樁復(fù)合地基加固橋頭搭板枕梁下路堤實現(xiàn)，路、橋的剛?cè)徇^渡方法。針對低強(qiáng)度半剛性擠密樁計算理論的現(xiàn)狀，本文應(yīng)用魏西克(Visic)擴(kuò)孔理論推導(dǎo)了計算樁土應(yīng)力比的理論公式，可供設(shè)計階段采用。
本文提出的半剛性擠密樁處理橋頭跳車的設(shè)計方法在長常高速公路益常段進(jìn)行了試驗研究，結(jié)果表明對臺背回填和地基進(jìn)行綜合處理不僅解決了橋頭跳車問題，而且經(jīng)濟(jì)實用、施工方便。本文研究成果已在湖南省其他高速公路上推廣使用，產(chǎn)生了巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
