學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程
授予學(xué)位：工學(xué)碩士
學(xué)位授予單位：武漢理工大學(xué)
學(xué)位年度： 2006年
橋頭跳車是高等級公路常見闖題之一，尤其是在軟土地基修建高等級公路，它更是成為難以解決的技術(shù)難題。嚴重的跳車現(xiàn)象，不僅使得行車的不舒適感大大增加，更嚴重的會導(dǎo)致車輛失控而引起交通事故。雙向土工格柵加固橋頭路堤是一種新型的處理橋頭跳車問題的方法。目前這方面的研究還很少，有少量工程實例證明其效果良好，但理論還很欠缺。本文通過建立有限元模型對雙向土工格柵處理橋頭跳車的問題進行了研究，并與現(xiàn)場試驗研究和室內(nèi)試驗結(jié)果進行了對照。著重研究了臺后加筋路堤的工后沉降分布規(guī)律和應(yīng)力分布規(guī)律，取得了以下主要結(jié)論。
(1)以一端固定在橋臺上的方式，用雙向土工格柵對橋頭路堤進行加筋處理，能顯著減小臺背區(qū)域路堤填土的沉降，使得橋臺與路堤的沉降能逐漸過渡，達到控制橋頭跳車的目的。
(2)在橋頭路堤中布置多層雙向土工格柵，可以便這些格柵所在平面上的土層沉降降低，土工格柵的布置層數(shù)越多，路堤表面沉降量就減小的越多。
(3)雙向土工格柵可以使加筋路堤內(nèi)應(yīng)力分布范圍擴大，應(yīng)力分布更加均勻。這一方面可使加筋路堤的工后沉降減小，另一方面又可以使得加筋路堤的沉降在加筋范圍內(nèi)更加均勻，有利于延長路面的使用壽命，并減輕橋頭跳車。
(4)雙向土工格柵用于橋頭路堤加筋，從而控制橋頭跳車，其加筋層間距以50cm-60cm為宜。
(5)雙向土工格柵的加筋層數(shù)對加筋路堤的沉降量有顯著影響，加筋層數(shù)越多，沉降量越小。但是隨著層數(shù)的增加，沉降量減小的幅度降低。因此，在加筋層間距一定的情況下，加筋的深度范圍應(yīng)取一個合理的值，其大小與臺背高度、地基土和路堤填士的物理力學(xué)性質(zhì)有關(guān)。
(6)雙向土工格柵的抗拉模量對加筋效果有顯著影響，選用具有更高模量的雙向土工格柵比增加加筋層數(shù)更有效。
