改革開放以后，國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，公路客貨運(yùn)輸量大幅度增長，現(xiàn)有公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路將成為中國公路建設(shè)的主流。然而公路隧道所需要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件遠(yuǎn)高于鐵路隧道和其他隧道工程，因此，對(duì)公路隧道設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法和施工方法的探索和研究是十分必要的。由于公路等級(jí)提高對(duì)線型和坡度的要求，高速公路越嶺必然要求越來越多的采用隧道方案，這既能克服地形和高程障礙，改善線路，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)省時(shí)間，減少對(duì)植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然條件，提高了行車的安全性、可靠性和舒適度，同時(shí)又能和當(dāng)?shù)丨h(huán)境相協(xié)調(diào)級(jí)保全自然景觀。因此，從經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和國際大趨勢(shì)來看，安全、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀的公路隧道研究迫在眉睫。
本設(shè)計(jì)課題為高速公路隧道，重點(diǎn)研究隧道內(nèi)輪廓的確定，隧道通風(fēng)的設(shè)計(jì)，二次襯砌的設(shè)計(jì)和新奧法施工。
該高速公路隧道為分離式單向行駛兩車道隧道，左線全長298m，圍巖的基本情況為：Ⅱ級(jí)圍巖長155m；Ⅲ級(jí)圍巖長90m；Ⅳ級(jí)圍巖長53m。
隧道洞門設(shè)計(jì)成翼墻式洞門；隧道采用新奧法施工，隧道襯砌采用復(fù)合式襯砌；隧道開挖Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖使用全斷面開挖法，Ⅳ級(jí)圍巖使用長臺(tái)階分部開挖法，采用鉆爆法開挖；隧道的輔助施工方法有超前小導(dǎo)管注漿和超前錨桿；隧道通風(fēng)方式主要為自然通風(fēng)，兼有機(jī)械通風(fēng)。
隧道經(jīng)過多次計(jì)算和驗(yàn)算后，洞門、襯砌和通風(fēng)等均滿足要求，可以正常施工。
