【摘要】：互通立交減速車道作為高速公路主線與匝道連接的必要路段，起著變速緩沖、臨時(shí)過渡、安全觀察的作用。隨著高速公路交通量的猛增，互通立交減速車道逐漸成為高速公路運(yùn)輸中的瓶頸地帶，減速車道的長度直接影響到高速公路的運(yùn)行效率及安全水平。若減速車道設(shè)置過短，會(huì)導(dǎo)致出口匝道處車輛分流困難，匝道出現(xiàn)交通阻塞，形成排隊(duì)影響主線交通運(yùn)行效率及交通安全。若減速車道設(shè)置過長，則會(huì)造成不必要的土地資源浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性降低。
為確定八車道高速公路互通立交減速車道的合理長度，論文首先對(duì)高速公路出口匝道進(jìn)行類型劃分，按照減速車道類型和匝道主體段車道數(shù)將出口匝道連接處及匝道主體段分為四種類型，從車流運(yùn)行的軌跡將匝道連接處分為了換道進(jìn)入、直接進(jìn)入和選擇性進(jìn)入三類。最后根據(jù)我國國內(nèi)高速公路的實(shí)際情況，選擇了兩種較為普遍的減速車道——直接是減速車道和平行式減速車道進(jìn)行分析研究。
其次，論文在總結(jié)國內(nèi)外對(duì)匝道連接處通行能力研究方法和結(jié)論的基礎(chǔ)上，借鑒元胞自動(dòng)機(jī)模型模擬車輛離散特性的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)采用分車道分車型的主線運(yùn)行管理方式，建立了出口匝道連接處的元胞自動(dòng)機(jī)模型，規(guī)定了主線各車道運(yùn)行規(guī)則、車輛進(jìn)出規(guī)則、車輛換車道規(guī)則等，應(yīng)用Microsoft Visual C++2010編程實(shí)現(xiàn)運(yùn)行模擬，設(shè)定不同減速車道長度，研究直接式減速車道和平行式減速車道兩類匝道連接處的運(yùn)行特性，分析了減速車道長度對(duì)兩類匝道連接處的通行能力的影響。特定的駛出條件和慢車比例下，同樣長度的減速車道區(qū)段，平行式比直接式增加800-1000輛/h通行能力，匝道連接處通行能力隨減速車道長度增加而呈現(xiàn)先增加后降低的趨勢(shì)，通行能力最大的區(qū)段可以決定最優(yōu)的減速車道長度。
最后，論文綜合考慮匝道主體段以及匝道連接處的通行效率和安全性條件，確定出合理的減速車道長度。
【關(guān)鍵詞】：
高速公路 通行能力 出口匝道連接處 元胞自動(dòng)機(jī) 減速車道長度
