現(xiàn)代高速鐵路是以重型鋼軌和混凝土枕為基礎(chǔ)的有碴軌道結(jié)構(gòu)，在列車速度達(dá)到250～300km/h的線路上能夠確保行車的安全。但這種有碴軌道在列車載荷反復(fù)作用下的不足之處是軌道殘余變形積累很快，而且沿軌道縱向方向，其變形積累的分布也不均勻，從而導(dǎo)致軌道高低的不平順，影響了旅客乘坐的舒適性；同時(shí)有碴軌道后期的養(yǎng)護(hù)維修，一方面在清篩道床時(shí)會對環(huán)境構(gòu)成污染，另一方面其工作量也較大，加大了鐵路后期的經(jīng)濟(jì)投入，使鐵路建設(shè)和運(yùn)營的整體成本提高。為了提高軌道在高速運(yùn)行條件下的穩(wěn)定性和耐久性，減少軌道后期維修和對環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)有效降低整體成本的目的，就必須改變軌下基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式。
相對于有碴軌道而言，板式無碴軌道是以混凝土和瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式。由于板式無碴軌道具有軌道平順性高、剛度均勻性好、軌道幾何形位能持久保持、以及維修工作量可顯著減少等特點(diǎn)。因此無碴軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)用是目前國內(nèi)外高速鐵路發(fā)展的方向。
在施工技術(shù)的開發(fā)中，應(yīng)著重解決以下關(guān)鍵技術(shù)：
1)軌道板的制作和安裝；
2)CA砂漿的研制和灌注施工；
3)無碴軌道施工的測量控制方法和手段。
