資料闡述了如何使用GRP1000 S 或GRP3000 S對無碴軌道道岔進行測量的有關內容。
本資料不能代替相應的硬件、軟件使用手冊，只是對無碴軌道道岔施工測量的一個附加說明。
需求
要求參加培訓的人員具有測量的背景，懂得測量的基本原理和誤差的基本理論，并具備操作Leica TPS1200全站儀的經驗。
無碴軌道道岔測量需要高精度的控制網。本資料中沒有涉及控制網的建立方面的內容。第一章 無碴軌道施工過程概述
……無碴軌道高速鐵路的修建是一項漫長、艱苦的工作。
1.1 各部門相互合作
整個施工過程非常復雜，需要各部門在技術和時間安排上密切配合，相互合作。1.2無碴軌道簡要施工過程
概述
無碴軌道施工過程極其復雜，需要各部門在技術和時間上相互配合。
軌道設計線形
施工控制網
線下工程（隧道、橋梁、路基）
道床
軌道放樣（cm級精度）
軌道位置精調（mm級精度）
澆注混凝土
精度檢查
對幾何形位超限部分更換扣件墊片
軌道最終位置檢查
圖例
設計資料
測量
設計資料
過程介紹：
1、 設計線形取決于鐵路沿線的地形條件、線路設計速度、施工技術以及一些其它信息，與
施工本身無關。
2、 軌道兩側的施工控制網對鐵路的施工起著非常重要的作用，它是所有測量工作的基礎，
并且要確保整個施工過程中，控制點不會受到影響而產生偏移，否則會對軌道位置產生
影響。
3、軌道精調之前應完成的工作
通過挖、填，使路基達到設計高度
隧道、橋梁等線下工程
根據使用的無碴軌道類型，進行軌道板鋪設
整體結構式
直接支撐式
軌道的粗調（1cm精度）
4、 軌道精調的兩個主要目的
a) 在螺桿調節(jié)器安裝位置對軌道進行測量，將其調整到其設計位置（mm級精度）。
b) 測量軌道位置、計算其與設計位置的偏差，以控制軌道精調后偏差接近于零。
為了節(jié)省時間，可以通過一次調整過程實現(xiàn)以上兩個目標。操作人員必須注意，必要的
時候必須對測量點進行重測。
正線和岔區(qū)的軌道精調是不同的。
5、 混凝土澆筑，并對表面進行特殊處理，以防止將來水的浸入，導致凍害。
6、 軌道竣工檢查。
7、 對超限部分，調換其扣件
8、 對更換扣件的區(qū)域再次進行檢查
9、 軌道質量檢查報告
