國(guó)外高速鐵路的無(wú)碴軌道系統(tǒng)主要有以日本框架板與德國(guó)MAX Boegl公司Boegl板為代表的板式無(wú)碴軌道，以及德國(guó)Rheda2000系統(tǒng)與Zublin系統(tǒng)為代表的雙塊式無(wú)碴軌道。國(guó)內(nèi)在部分隧道與橋梁上，也鋪設(shè)了無(wú)碴軌道，稱之為彈性整體道床。在過(guò)去的幾十年里，中國(guó)鐵路工程界的專家、學(xué)者等研究人員就彈性整體道床軌道系統(tǒng)也作了相關(guān)的研究。本文主要結(jié)合國(guó)內(nèi)彈性整體道床的施工技術(shù)，并針對(duì)雙塊式無(wú)碴軌道的施工技術(shù)進(jìn)行資料收集和吸收，同時(shí)有些方面提出了一些適合中國(guó)國(guó)情的施工技術(shù)。本文是以資料收集整理和施工技術(shù)設(shè)想創(chuàng)新的思路對(duì)無(wú)碴軌道施工展開(kāi)研究的，由于還沒(méi)有成功的事例來(lái)檢驗(yàn)，所以不一定正確，請(qǐng)閱讀者注意，本文僅作參考。
    1、無(wú)碴軌道系統(tǒng)介紹
  1.1彈性整體道床系統(tǒng)
    使用相獨(dú)立的兩個(gè)預(yù)制軌枕塊是彈性整體道床系統(tǒng)的關(guān)鍵元件。軌枕塊外包橡膠鞋套，部分澆鑄到軌枕混凝土中。這保證了軌枕與混凝土承載層之間的有效接合，軌道扣件元件緊緊錨定在雙塊式軌枕內(nèi)。彈性整體道床施工方案采用組合式軌道排架施工彈性整體道床方案。特點(diǎn)是機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單可靠，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，一次澆筑道床混凝土成形�，F(xiàn)場(chǎng)循環(huán)倒用軌道排架可以達(dá)到將道床作業(yè)與鋪軌分開(kāi)進(jìn)行的目的，能滿足一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)要求。這套系統(tǒng)在200km/h速度下的使用是成功的，尚無(wú)在200～300km/h的線路上使用的成功經(jīng)驗(yàn)。
  1.2 RHEDA2000系統(tǒng)
    使用鋼筋桁梁連接改裝的雙塊式軌枕構(gòu)成 RHEDA 2000系統(tǒng)的關(guān)鍵元件。鋼筋桁梁的鋼筋尺寸穩(wěn)定，僅部分澆鑄到軌枕混凝土中。這保證了軌枕與混凝土承載層之間的有效接合，軌道扣件元件緊緊錨定在雙塊式軌枕內(nèi)。連體鋼模集中預(yù)制的工廠生產(chǎn)程序可以保證軌道基座保持精確的幾何形狀與軌底坡度。兩塊軌枕與鋼筋桁梁之間的連接可確保軌矩準(zhǔn)確。
    混凝土軌道承載層，雙塊式軌枕與軌道承載層整體相連。該層的厚度為240毫米，根據(jù)德國(guó)道路與軌道建設(shè)規(guī)定(ZTV Beton—StB)進(jìn)行提供。用于無(wú)碴軌道的混凝土板(B35)用鋼筋進(jìn)行整體加固，以防止出現(xiàn)裂縫。混凝土配筋量為0．8至0．9％，從而將可能出現(xiàn)的裂縫寬度限制在≤0．5毫米。該特性可防止連續(xù)鋼筋受到腐蝕，并在混凝土層出現(xiàn)裂縫時(shí)，維持鋼筋的鉚定、連接功能。對(duì)于安裝于土質(zhì)路基上的軌道，根據(jù)ZTVT—StB規(guī)定，在厚度為30厘米的水硬性混凝土支承層(HSL)上安裝軌道承載層。HsL是一種拌合水泥加以穩(wěn)定的承載層，該支承層在適用性試驗(yàn)中顯示的最低強(qiáng)度應(yīng)為1 5 N／mm。該層每隔約5米處應(yīng)有缺口，以控制裂縫的無(wú)規(guī)則形成。根據(jù) ZTVT-StB規(guī)定中的慣例，HSL下應(yīng)鋪設(shè)防凍層。防凍層位于土質(zhì)路基之上。這套系統(tǒng)十分成功的應(yīng)用在法國(guó)和其它國(guó)家的高速鐵路上，我國(guó)的武（漢）廣（州）客運(yùn)專線將準(zhǔn)備引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)。
  1.3 Zublin系統(tǒng)
    Zublin系統(tǒng)與Rheda2000系統(tǒng)的基本軌道結(jié)構(gòu)相同，最大的區(qū)別是在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)測(cè)量控制原理不相同，工場(chǎng)預(yù)制的雙塊式軌枕的桁梁細(xì)部尺寸不同，道床板的鋼筋網(wǎng)與軌枕的鋼筋網(wǎng)不交叉。這套系統(tǒng)也是成功的，但由于目前國(guó)際上只有一套施工設(shè)備，鋪設(shè)數(shù)量有限。中國(guó)在鄭（州）西（安）客運(yùn)專線上將準(zhǔn)備引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)。
