8.在規(guī)劃階段還應該考慮到線網(wǎng)中各條線路之間的聯(lián)絡線，使整個線網(wǎng)在各個階段都能達到最佳的運營效果，成為一個有機的整體，相互協(xié)調(diào)，資源共享。同時還應考慮到與外部鐵路專用線的銜接，使外部的資源有效的通過鐵路專用線運送進入線網(wǎng)中來。
四、線網(wǎng)的規(guī)劃
線網(wǎng)規(guī)模確定后，依據(jù)所設定的設計原則，在分析研究的基礎上，設計并規(guī)劃出合理的線網(wǎng)，形成城市交通骨架。
五、對線網(wǎng)進行詳細的統(tǒng)計
隨后對所設計的線網(wǎng)進行詳細的統(tǒng)計和分析，得出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映了路網(wǎng)的各方面的特征，為下一步對各線網(wǎng)方案做出客觀的評價提供了有利的依據(jù)。詳細統(tǒng)計分析包括如下幾個方面：
1.分類統(tǒng)計體現(xiàn)線網(wǎng)主要特征的數(shù)據(jù)。包括線網(wǎng)總長、不同類型線路（市域線、市區(qū)線、局域線）的總長度和數(shù)目、各種功能等級的車站總數(shù)，包括一般車站、一般換乘站和大型公交樞紐站的總數(shù)。
2.體現(xiàn)交通服務水平的數(shù)據(jù)。此項是由線網(wǎng)對各大型城市活動中心和公共設施的覆蓋程度來體現(xiàn)，包括商務區(qū)、商業(yè)中心、體育設施、醫(yī)院、學校、工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)以及旅游景區(qū)等。這些區(qū)域都是城市規(guī)劃中大力支持的項目。
3.客流預測分析是評價線網(wǎng)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的有力數(shù)據(jù)。包括出行結(jié)構(gòu)、出行量、出行率、各交通模式的出行比例以及對公交產(chǎn)生的影響。
4.線路鋪設形式。統(tǒng)計不同鋪設形式（高架、地面、地下）的線路總長度和不同鋪設形式車站總數(shù)。
5.車輛總數(shù)。按照高峰時段市區(qū)線、市域線的不同行車間隔、旅行速度及車輛編組等數(shù)據(jù)來計算每天運營線路所需的車輛總數(shù)和需備用的車輛數(shù)。
6.車輛段和維修車間。統(tǒng)計線網(wǎng)中，所需設置的車輛段和維修車間的總數(shù)量。
7.投資總額。對基礎設施（線路、車站）和設備（車輛、沿線設備和車站設備）進行估算，計算出整個線網(wǎng)所需的投資總額。
六、多標準評價體系
對各備選方案進行了詳細分析并獲得了相關(guān)數(shù)據(jù)后，要對各方案進行客觀的評價。評價的標準應由乘客、運營者、建設者、經(jīng)營管理和市政府等各方商討形成一個全面、客觀的多標準評價體系。評價體系應由以下幾個方面組成：
1．乘客要求高品質(zhì)的交通服務，提出線網(wǎng)的吸引性指標。
2．運營者要求降低運營成本、增加收入，提出運營目標。
3．建設者要求施工的可行性和簡便性，提出建設目標。
4．經(jīng)營管理者需要降低投資，并使各種交通模式之間良好銜接，提出經(jīng)營管理目標。
5．市政府要求維持城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提出發(fā)展戰(zhàn)略和對資源的全面管理目標。
各個不同的城市所適用的評價體系不同，這需要在長期的實踐中進行摸索，形成了一套適合本城市發(fā)展的多標準評價體系。這套評價體系對于我們今后城市的發(fā)展、軌道交通的發(fā)展都有極為深遠的意義。
在形成了完善的評價體系后，我們就須依照該評價體系對各備選方案進行客觀的評價比較計算，其中需要針對各指標的重要程度進行適當?shù)募訖?quán)處理。在經(jīng)過綜合評價比選過后，較客觀地評選出最佳的線網(wǎng)方案。
七、對最佳方案進行作進一步的分析
對評選出的最佳方案進行進一步詳細的功能、技術(shù)以及運營管理方面的分析。對其進行總體評價，以檢驗這個線網(wǎng)是否符合所確定的相關(guān)原則。下面就從3個方面具體分析。
1．對各條線的長度、走向、車站定位、樞紐數(shù)目進行分析；對重點發(fā)展區(qū)域的覆蓋、對城市布局、經(jīng)濟發(fā)展的支持程度等進行詳細的功能分析。按公認的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，市中心的線網(wǎng)覆蓋率應在90%左右，線網(wǎng)的密度1～1.2km/k㎡，車站密度為1座/k㎡，即一個車站為市中心區(qū)1k㎡的市民出行服務，服務半徑約為500m。
2．對線路走向、鋪設形式及換乘車站的構(gòu)成和組織形式進行詳細的技術(shù)分析。尤其要對線網(wǎng)中的大型換乘樞紐進行深入的分析研究，如線與線間的換乘、地鐵與城市公交的銜接、車站與城市地下空間的開發(fā)相結(jié)合等。例如：上海就在人民廣場、徐家匯、靜安寺、虹口體育場四大城市中心區(qū)組織了大量的人力、物力進行了方案研究，為下一步的設計、施工的順利進行打下了堅實的基礎。
3．檢測線網(wǎng)在今后運營上是否能達到快捷、準點、安全、舒適；線路設計是否簡便、靈活。科學的客流預測對確定合理的運營模式和選定合理的車型有很大的幫助。在運營中，可根據(jù)不同的線路特性和客流需求（各區(qū)段客流量不同）制定不同等級的服務（例如：常規(guī)服務、中間折返區(qū)間運營、支線運營、跨站運營等）；制定緊急事故處理方案；合理設置中間折返站和聯(lián)絡線；設置終點站折返區(qū)間和方案；設置運營規(guī)程、時刻表等問題。
在對最優(yōu)方案進行詳細的分析后，可對其不完善處進行適當?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化，使其滿足我們的設計原則和要求。
八、最優(yōu)方案分期實施計劃的研究
在對最優(yōu)方案進行詳細的分析和優(yōu)化后，對此最優(yōu)方案進行分期實施計劃的研究。分期實施計劃是使線網(wǎng)能夠分階段、有計劃、有步驟、連貫協(xié)調(diào)的實施。對不同階段制定不同的發(fā)展目標和實施計劃。
首先，先確定已建和在建的線路；其次，再對建設資金的來源進行分析；最后針對不同階段、不同投資額制定出切實可行的實施方案。
九、結(jié)束語
本文對快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設計工作中，規(guī)劃的主要制定過程和思路進行了簡要的介紹，希望對于我國各大城市正在蓬勃發(fā)展的軌道交通事業(yè)，具有一定的借鑒作用。值得強調(diào)的是，軌道交通建設中，首先要做好線網(wǎng)規(guī)劃工作，這是進行其他工作的基礎和先決條件，對于軌道交通的全局建設具有舉足輕重的作用。
