1引言

　　隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的騰飛，我國城市交通建設(shè)和鐵路建設(shè)的步伐也在加快，隨之，城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)也就成為擺在我們面前的一個(gè)新課題。然而各種交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來的“大規(guī)模建設(shè)、大體量建筑以及前所未有的人口規(guī)模、資源耗費(fèi)、環(huán)境破壞”等問題，已成為現(xiàn)代交通建設(shè)發(fā)展的主要癥結(jié)，必須通過對(duì)交通體系的合理規(guī)劃與建設(shè)，建立更具活力和整體競(jìng)爭(zhēng)力的交通體系。

　　2站區(qū)規(guī)劃的原則

　　2.1分析和把握所在地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以充分發(fā)揮和體現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)代化為目標(biāo)，為人民群眾出行提供更暢通、更安全、更便捷的交通運(yùn)輸條件。

　　2.2以省、市交通發(fā)展的整體規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)為導(dǎo)向，把鐵路車站站區(qū)建設(shè)規(guī)劃融入到交通大網(wǎng)絡(luò)之中，遵照交通發(fā)展整體規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律，納入到經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展大局中，使交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)同發(fā)展并適度超前。

　　2.3鐵路車站設(shè)置是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。車站及站區(qū)設(shè)施建設(shè)是國家、城市公用事業(yè)方面的重大投資建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)城市各方面影響較大。故要根據(jù)實(shí)際，統(tǒng)籌交通建設(shè)規(guī)劃，堅(jiān)持近期建設(shè)與遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合、需要與可能相結(jié)合的原則，切合實(shí)際，量力而行，使規(guī)劃具有前瞻性、系統(tǒng)性、發(fā)展性和可操作性。要遠(yuǎn)近結(jié)合、以近為主、先近后遠(yuǎn)、近細(xì)遠(yuǎn)粗，妥善處理近期和遠(yuǎn)期的關(guān)系，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，各展其長(zhǎng)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　2.4我國人口眾多，土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴(yán)重。所以，車站建設(shè)應(yīng)充分考慮節(jié)約用地，營運(yùn)維修應(yīng)減少各種能源消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和安全衛(wèi)生。根據(jù)城市總體規(guī)劃發(fā)展的要求，車站建設(shè)應(yīng)與公共交通、城市建設(shè)發(fā)展相匹配，使用地有保證，時(shí)間有保障。

　　3站區(qū)規(guī)模發(fā)展的特征

　　3.1交通地位極其重要鐵路車站一般處于城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的中樞位置，是陸路交通中心，也是城市對(duì)外窗口聯(lián)運(yùn)的樞紐，是旅客和大宗貨物的出入通道，使本地區(qū)與全國各省區(qū)的聯(lián)系十分便利。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物資交流日益活躍，客貨交流量不斷增長(zhǎng)，各種交通方式之間產(chǎn)生的相互干擾也日漸顯露，有待進(jìn)一步的改進(jìn)。

　　3.2車站設(shè)施以保證正常運(yùn)營生產(chǎn)為目標(biāo)，一次性建成投產(chǎn)車站設(shè)施及配套服務(wù)一旦形成生產(chǎn)規(guī)模則不容易隨意擴(kuò)展。只能按階梯式地發(fā)展建設(shè)。根據(jù)車站規(guī)模發(fā)展的特征，城市交通設(shè)施與車站設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃，在系統(tǒng)建設(shè)的前提下逐步實(shí)施。

　　4站區(qū)規(guī)劃必須與建設(shè)周期相適應(yīng)

　　4.1站區(qū)規(guī)劃期限必須與城市總體規(guī)劃的期限同步。規(guī)劃期限一般分為近期、遠(yuǎn)期、遠(yuǎn)景。隨著時(shí)間的推移，近期向遠(yuǎn)期轉(zhuǎn)換。遠(yuǎn)期向遠(yuǎn)景轉(zhuǎn)換。

　　4.2車站站區(qū)建設(shè)是城市交通發(fā)展的保障，同時(shí)又是投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)的工程建設(shè)項(xiàng)目。所以。要確保城市對(duì)外交通的正常發(fā)展，在規(guī)劃時(shí)必須考慮建設(shè)周期對(duì)車站建設(shè)實(shí)施的影響。

　　5車站規(guī)劃應(yīng)能納入到城市建設(shè)規(guī)劃、城市建設(shè)管理中去

　　5.1車站建設(shè)規(guī)模和位置應(yīng)根據(jù)城市交通生產(chǎn)的特點(diǎn)和旅客出行的方便性要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。車站用地應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、人口發(fā)展規(guī)模與分布以及土地利用等作相應(yīng)的規(guī)劃，并且對(duì)規(guī)劃中的公共綜合交通場(chǎng)站用地應(yīng)做好有效的規(guī)�？刂�。

　　5.2車站建設(shè)的用地規(guī)劃很有必要及時(shí)納入到城市用地建設(shè)規(guī)劃中去，同時(shí)，車站建設(shè)項(xiàng)目本身也應(yīng)列入城市建設(shè)規(guī)劃中去，這樣可以簡(jiǎn)化鐵路車站建設(shè)申報(bào)程序，縮短建設(shè)周期。

　　5.3車站建設(shè)作為城市交通的一部分，是國家、城市的重大投資建設(shè)項(xiàng)目，是城市管理中的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。所以，該項(xiàng)目的實(shí)施，前期工作繁多，涉及許多政府職能部門，為了提高工作效率，縮短項(xiàng)目實(shí)施的周期，鐵路車站建設(shè)的規(guī)劃應(yīng)能納入政府以及有關(guān)職能部門的日常管理工作中去，以加強(qiáng)政府對(duì)交通建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，確保交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)的順利實(shí)施。

　　6車站規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　6.1車站選址

　　6.1.1鐵路車站及樞紐建設(shè)與城市建設(shè)總體規(guī)劃應(yīng)相互配合和協(xié)調(diào)。應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)、水土保持、防災(zāi)減災(zāi)、文物保護(hù)、節(jié)約能源和土地等問題。

　　6.1.2辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站應(yīng)根據(jù)日均客貨運(yùn)量，結(jié)合該地區(qū)其他運(yùn)輸工具的發(fā)展情況和地方運(yùn)輸需要，并與城市或地區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，合理分布。有技術(shù)作業(yè)的中間站應(yīng)滿足技術(shù)作業(yè)要求。會(huì)讓站和越行站應(yīng)按通過能力要求的貨物列車走行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)分布。