引言
近幾年來，隨著公路建設的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長強調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”。第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入公路的設計中，通過完善的公路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。
1、交通安全的重要性
公路幾何線形設計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運輸者時間和經(jīng)濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。
2、公路設計對交通安全的重要性
合理、優(yōu)質(zhì)的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設計、安全設施、構(gòu)造物位置及形狀設計），而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。
3、公路設計基本情況
3.1一般二級公路線形設計時速為每小時40公里或60公里，實際行車時，小型客車可以超出設計時速。目前，路線設計是按照路線設計的時速計算路線的曲率最小半徑，包括設計的超高和加寬都是按照這一指標計算。根據(jù)當前我國的國民經(jīng)濟狀況，想完全改變路線提高行車速度是不可能的。
3.2路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮濕程度改變，有利于路面的使用年限，通過山區(qū)時，路基高度往往大于6米，這時行車就有凌空感，這樣就應設置防護物，改善行車感覺，保證行車的安全。
3.3路面的防滑程度，目前我國大部分路面使用的是瀝青路面，新建成的瀝青路面防滑性能都比較好，但經(jīng)過一段時間行車和天然老化，瀝青路面的防滑性能就逐漸減小，這樣對行車時的制動距離就有所改變。
3.4交通安全設施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于資金關(guān)系會少設立交通安全標志，或設立的不全面，將會造成司機的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急轉(zhuǎn)彎或過水路面沒有明顯的標志，對路線不熟的司機來講，就有可能出現(xiàn)意外交通安全事故。
4、改善交通安全的措施
4.1二、三級公路根據(jù)路線設計、路基高速、路面防滑程度，分路段豎立限速標志。所設立的限速標志要到位，其中大型車的限速和小型車的限速要分開限制時速，每條公路的起訖點和中段都應設立，一般路段設立的距離應以每10分鐘的車程為間隔，路段過長會引起司機的忽視，大意就有可能釀成事故。
4.2交通安全設施需加強，標志的健全會有引領(lǐng)作用，比如目前使用的減速標線，其中包括振蕩標線、減速方塊，大多數(shù)都沒有明確減速到多少時速，應在減速標線的起始端設立限速標志，這樣效果必然有保障。防撞護欄、鋼板波型護欄設置的高度和強度要有效，能夠抵御汽車在一定角度碰撞時的強度，減少安全事故的損失。
4.3改善路線設計，一條公路在設計時最好將指標統(tǒng)一，由其是山區(qū)公路，既使是相同的指標，設計時相鄰的曲線半徑比也應控制在1.5范圍內(nèi)；長直線段的兩端曲線的半徑不應小于該段直線的長度；高填方路堤段的縱坡不應大于3%；大于3%的連續(xù)縱坡長度應控制在3分鐘車程內(nèi)。這樣使得行車時司機的心理有過度階段時間，對行車安全有利。
4.4加大交通管理力度，在治理超速行駛的同時，加強宣傳教育，使司機都能明白公路行車的安全常識。
5、結(jié)語
交通安全的改善不能只靠言語文字能做到，還要靠廣大交通人去維系�？偨Y(jié)以前經(jīng)驗，展望未來前景，我國正處在經(jīng)濟高速發(fā)展時期，公路建設也正朝著更新更好的局面在發(fā)展。
