內(nèi)容提示：當每年春融季節(jié)來臨時，許多公路路面出現(xiàn)彈簧、網(wǎng)裂、鼓包，甚至冒泥、路面被壓翻等現(xiàn)象。翻漿對道路安全是個嚴重的隱患，輕則降低車速，多耗燃料，增加養(yǎng)護費用，重則會發(fā)生車毀人亡的嚴重交通事故。

　　1前言

　　我省地處青藏高原，平均海拔在3000米以上，除了常年凍土以外，還有就是季節(jié)性冰凍地區(qū)，而翻漿是季節(jié)性冰凍地區(qū)特有的凍害現(xiàn)象，當每年春融季節(jié)來臨時，許多公路路面出現(xiàn)彈簧，網(wǎng)裂，鼓包，甚至冒泥，路面被壓翻等現(xiàn)象。翻漿對道路安全是個嚴重的隱患，輕則降低車速，多耗燃料，增加養(yǎng)護費用，重則會發(fā)生車毀人亡的嚴重交通事故，為此，對于翻漿要采取以防為主，防治結(jié)合的原則，避免事故的發(fā)生。

　　2發(fā)生翻漿原因分析

　　路基翻漿主要是由路基土質(zhì)，水，路面結(jié)構(gòu)，行車荷載，溫度等決定的，其相關關系是：土質(zhì)——內(nèi)因，水——條件，溫度——媒介，這三個是道路發(fā)生翻漿的自然因素，一旦三者共同作用，加上行車荷載的激發(fā)，翻漿就產(chǎn)生了。

　�。�1）水對翻漿的影響

　　水是翻漿最基本最主要的因素之一，翻漿的過程，實質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過程，是形成翻漿的重要條件。路基中水的來源主要有以下幾點：見下表；

　　我省許多新建路面完工通車不久即出現(xiàn)翻漿等病害，其中很重要的原因就是施工過程中沒有修建排水措施，排水系統(tǒng)不能發(fā)揮自己的作用，所以在防治翻漿過程中首先要摸清水的來源，采取必要措施防止水侵入路基內(nèi)部，降低地下水位，施工過程中減少路基原始含水量，完善排水系統(tǒng)，切斷入侵路基的水源。

　　（2）路基填土的影響

　　不同類別的路基填土，在水的作用下，所產(chǎn)生的變形積累是不同的，各類土凍前土基含水量和冰凍期聚冰量有顯著差異，下面簡要談談幾類土的性質(zhì)：

　　①砂類土：這種土屬于粗粒土，透水性好，無塑性或低塑性，毛細作用弱，凍結(jié)過程中水分聚流現(xiàn)象輕，強度和水穩(wěn)性比較好，即使含有較多水分也能保持一定強度。

　　②粉性土：這種土屬于細粒土，它的透水性小，吸濕性大，毛細作用強烈，在0℃下水分聚流現(xiàn)象嚴重，一旦土體水分增加其強度很快降低，水溫性較差，很容易翻漿。

　�、壅惩粒壕哂幸欢ǖ目伤苄�，干縮性，透水性比較差，遇水膨脹，但毛細水作用較慢，一旦水分充足遇冷后也會發(fā)生翻漿。

　　路基在水、溫度等多種因素影響下如果路基填料選擇恰當，也會使翻漿減少的，因此，在條件容許的情況下，盡量選擇粗粒式填料更能有效防治翻漿。

　（3）溫度的影響

　　翻漿的發(fā)生主要集中在初春季節(jié)，這是因為初春季節(jié)的氣溫不是很穩(wěn)定，忽冷忽熱，促使土體中水的聚流和聚冰及其位置，當冷暖交替時間比較長的時候，特別是在青藏高原早晚溫差特別大，這就使得冰凍線長期停留在路面下較淺的地方，使得大量水分聚流到距地面很近得地方，土基上部聚冰少，翻漿現(xiàn)對就少，因此，采取必要措施，在路基中設置隔離層或保溫層是比較有效的防治翻漿的方法。

　�。�4）路面結(jié)構(gòu)影響

　　季節(jié)性冰凍地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)在設計時考慮防凍要求，特別是山區(qū)路塹地段，超炸，超挖所形成的大小坑槽等；土質(zhì)路塹或遇水崩解軟化的風化泥質(zhì)頁巖路塹，找平填料質(zhì)量差，施工又未作特殊處理，極易發(fā)生翻漿。一般來說，水泥混凝土路面的容許凍脹值為2cm，瀝青混凝土路面的容許凍脹值為4cm，次高級路面的容許凍脹值為6cm.在按強度進行路面結(jié)構(gòu)層設計時，應按容許凍賬進行復核。

　　3防治翻漿措施

　　根據(jù)國內(nèi)翻漿防治經(jīng)驗結(jié)合我省省情，防治翻漿有以下幾種措施：

　�。�1）提高路基高度，選擇好路面類型

　　路線因盡量設置在干燥地段，當路線必須經(jīng)過水文地質(zhì)不良地段時，就要采取預防措施，搞好地面水及地下水的處理，要在基底填筑一層砂礫層，對于經(jīng)常發(fā)生翻漿的地段，特別是路堤比較矮而且容易發(fā)生翻漿路段，適當抬高路基填土。透氣性越好的路面類型及厚度較大的路面結(jié)構(gòu)，相應就能減輕或避免凍脹與翻漿的產(chǎn)生。

　�。�2）換填水溫性好的填土

　　換填好的填土，特別是采用水穩(wěn)性好、冰凍穩(wěn)定性好、強度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高路基的強度和穩(wěn)定性。換土層厚度可根據(jù)地區(qū)情況、公路等級、行車要求以及換填土材料等因素確定，一般路基上部換填60～80cm厚的粗粒土，路基可基本穩(wěn)定。在取土過程中切忌不能取不同的土質(zhì)混填，最好選擇一個取土坑，填筑相同性質(zhì)的土作為路基填料，這樣可以保證填料質(zhì)量。

　�。�3）搞好排水設施

　　對于路塹不良地段或挖山嚴重的路段，要加大排水設施的建設，邊溝要深，不能有滲漏，出水要迅速，不可長期堵在排水溝里造成對路基的滲透，排水系統(tǒng)要健全，能夠發(fā)揮自己的作用。在取土坑要做好臨時排水設施，必要時修建過渡邊溝，施工過程中路床必須始終保持在良好的排水狀態(tài)。

　�。�4）規(guī)范施工

　　有一部分翻漿發(fā)生是由于在施工中沒有嚴格按照規(guī)范施工造成的，所以要規(guī)范施工，只有在材料含水量在壓實試驗的界限范圍內(nèi)時，路堤的壓實才能進行，超出或不到最佳含水量時不能填筑路基，必須采取相關措施是材料在最佳含水量附近進行填筑，同時做好試驗工作。

　　4結(jié)束語

　　在路基翻漿路段，只有因地制宜，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，如工程地質(zhì)、水文、氣象等方面，本著經(jīng)濟、安全、適用的原則，精心勘察，多方案比選，才能設計出最經(jīng)濟合理的處理方案和防治措施來預防翻漿的發(fā)生，或使翻漿病害減少到最低程度。