城市軌道交通對(duì)解決交通擁堵、方便出行、改善環(huán)境、節(jié)約能源具有重要作用,符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,是全國(guó)城市交通建設(shè)的方向。但如何安全、優(yōu)質(zhì)地建設(shè)軌道交通,目前在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)還存在著理念和做法上的缺陷,必須糾正。一、 城市軌道交通是涉及很多專業(yè)的復(fù)雜的系統(tǒng)工程,修建過(guò)程也是一個(gè)整合的過(guò)程。一條20公里的地鐵線路一般建設(shè)周期為4—5年,不能太短。有的城市從政績(jī)出發(fā),提出3年建成的做法是違背建設(shè)規(guī)律的。另外,各城市攀比數(shù)量和速度,有些城市同時(shí)修幾條線路的做法是也不妥的。不僅所需費(fèi)用龐大,施工干擾嚴(yán)重,而且線路設(shè)計(jì)未優(yōu)化、埋置深度不合理,存在很大安全陷患。所以應(yīng)建設(shè)一條開通一條,這樣才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,取得經(jīng)驗(yàn),以利再修。國(guó)家決策部門嚴(yán)格審批非常重要。二、 必須按照“安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)”的十字方針和次序進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)。盲目求先進(jìn)、求高檔、求規(guī)模的做法是不可取的。地鐵建設(shè)成本很高,平均每公里需要5億元,運(yùn)營(yíng)費(fèi)又不能訂價(jià)太高,否則老百姓不坐,將來(lái)更加虧損。如過(guò)分追求高檔,會(huì)嚴(yán)重影響今后適用的要求。
