摘 要：我國飛速發(fā)展的交通事業(yè)對(duì)我國公路工程的建設(shè)質(zhì)量有了更高的要求。公路路基路面的平整度是公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中較為重要的一項(xiàng)指標(biāo)。對(duì)公路的路基路面平整度進(jìn)行良好的控制和評(píng)價(jià)，是保證公路工程質(zhì)量的重要手段。本文根據(jù)實(shí)際，研究分析了幾種較為重要的路基路面平整度評(píng)價(jià)方法。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；平整度評(píng)價(jià)
路基路面的平整度是指公路的表面與理想中的平面的相對(duì)豎向偏差，是公路工程中影響道路使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，對(duì)路基路面平整度的控制要從公路施工的準(zhǔn)備階段開始進(jìn)行，強(qiáng)化施工工藝和施工質(zhì)量，從根本上保證路基路面的平整度。在對(duì)路基路面的平整度進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，主要有以下幾種方法。
一、三米直尺評(píng)價(jià)方法
三米直尺評(píng)價(jià)方法對(duì)路面的平整度進(jìn)行評(píng)價(jià)是較為基礎(chǔ)和傳統(tǒng)的路基路面平整度評(píng)價(jià)方法，我國在早期的道路建設(shè)工程中，經(jīng)常使用該方法進(jìn)行路基路面平整度的評(píng)價(jià)。三米直尺方法經(jīng)常用到的器具有三米直尺、深度尺或楔形塞尺。三米直尺一般以鋁合金剛或硬木作為原料，該材料制成的三米直尺有著十分平直的基準(zhǔn)面。三米直尺評(píng)價(jià)方法的步驟是：首先在測試路段上選擇測試地點(diǎn)，并將測試路段上影響評(píng)價(jià)準(zhǔn)確性的雜物清除干凈。然后，根據(jù)需要確定的方向，在測試地點(diǎn)擺放三米直尺并對(duì)路面與三米直尺地面之間的間隙情況進(jìn)行目測，找到間隙最大的部分；最后將有高度標(biāo)線的深度尺或楔形塞尺塞入最大間隙處，記錄間隙高度，單位精確到0.2mm。為追求評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，需要對(duì)一個(gè)測試地點(diǎn)連續(xù)測定10次，取最大間隙的平均值，并記錄不合格尺數(shù)，以合格尺數(shù)除以總測尺數(shù)即得到路基路面平整度的合格率。
二、連續(xù)式平整度儀評(píng)價(jià)方法
連續(xù)式平整度儀評(píng)價(jià)方法是通過勻速拖動(dòng)連續(xù)式平整度儀，對(duì)路面進(jìn)行連續(xù)的、自動(dòng)的測量，通過測量結(jié)果計(jì)算路面不平整的標(biāo)準(zhǔn)差來對(duì)路面的平整度進(jìn)行表示。連續(xù)式平整度儀不能用于坑槽過多、路面破損嚴(yán)重的路面的平整度的測定。連續(xù)式平整度儀的測試步驟為：首先，將連續(xù)式平整度儀放在將要測試的路段的起點(diǎn)上，然后，將平整度儀掛在牽引汽車的尾部，放下測定輪后啟動(dòng)平整度儀的檢測器和記錄儀，啟動(dòng)汽車并令其以5km/h的速度勻速行駛。連續(xù)式平整度儀在測試過程中將會(huì)對(duì)不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)差傳感器進(jìn)行采集，經(jīng)公式計(jì)算后傳入檢測系統(tǒng)中，同時(shí)完成自動(dòng)記錄。標(biāo)準(zhǔn)差的計(jì)算公式如下：
公式中di表示計(jì)算區(qū)間，是每隔一定距離采集的路面凹凸偏差位移值，N為該計(jì)算區(qū)間內(nèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差的測試數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)。計(jì)算出的標(biāo)準(zhǔn)差越小，水平道路的平整度越好，標(biāo)準(zhǔn)差越大，平整度越差。由于在利用該方法進(jìn)行計(jì)算時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)差的數(shù)值與計(jì)算區(qū)間有很大關(guān)系，計(jì)算區(qū)間越小，標(biāo)準(zhǔn)差越大，所以我國在利用連續(xù)式平整度儀進(jìn)行路基路面的平整度評(píng)價(jià)工作時(shí)，一般將計(jì)算區(qū)間定為100m。
三、激光平整度儀評(píng)價(jià)方法
激光平整度儀評(píng)價(jià)方法是一種較為先進(jìn)的路基路面平整度評(píng)價(jià)方法。激光平整度儀主要由距離傳感器、激光器、系統(tǒng)處理器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成，通過距離傳感器和系統(tǒng)處理器對(duì)激光器的控制，對(duì)激光器收集的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算平整度評(píng)價(jià)指標(biāo)。平整度評(píng)價(jià)指標(biāo)以國際平整度指數(shù)（IRI）來衡量，單位為m/km。國際平整度指標(biāo)是對(duì)一輛以80km/h的速度行駛的小型車輛對(duì)道路平整度的反應(yīng)的模擬，是我國路基路面平整度評(píng)價(jià)體系中的標(biāo)準(zhǔn)差參數(shù)。
四、反應(yīng)類平整度評(píng)價(jià)方法
反應(yīng)類平整度評(píng)價(jià)方法與上述幾種斷面類平整度評(píng)價(jià)方法不屬于統(tǒng)一類別。反應(yīng)類平整度測試方法一般是利用顛簸累積儀、NAASRA平整度測試儀、BRP平整度測試儀等設(shè)備在路面上運(yùn)行時(shí)，通過計(jì)算車身的加速度和車身與車軸之間的垂直位移等作為對(duì)路面平整度的反應(yīng)值。該方法的測試結(jié)果與車輛的動(dòng)態(tài)性能有較大關(guān)系。目前我國在利用反應(yīng)類平整度評(píng)價(jià)方法進(jìn)行路基路面平整度的評(píng)價(jià)時(shí)，主要采用的設(shè)備是價(jià)格便宜、結(jié)構(gòu)簡單的顛簸式累積儀。
五、討論
各種路面平整度測試方法的討論我們得出以下3個(gè)觀點(diǎn)：（1）平整度測試的兩大基本方法是反應(yīng)類和斷面類，斷面類測試方法的出發(fā)點(diǎn)是精確，但是也不存在反應(yīng)類測試方法粗略的說法，只是它的出發(fā)點(diǎn)不一樣。從一定的角度上分析，因?yàn)槠秸仁锹访媸褂眯阅艿脑u(píng)價(jià)指標(biāo)，而反應(yīng)類測試方法可以直接體現(xiàn)了路面行車的舒適性。所以他更能體現(xiàn)出平整度概念的意義。（2）我們認(rèn)為，為了與國際先進(jìn)的水平接軌，采用統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)IRI值，勢在必行。目前，連續(xù)式平整度儀測試方法得到的標(biāo)準(zhǔn)差與激光平整度儀測試方法得到國際平整度指數(shù)都是我國平整度評(píng)價(jià)中的指標(biāo)。因此，工程技術(shù)人員在實(shí)踐的過程中必須注意總結(jié)與IRI的相關(guān)關(guān)系。（3）國際平整度指數(shù)是經(jīng)過國內(nèi)技術(shù)人員多年的使用，在我國路面平整度評(píng)價(jià)體系中占有非常重要的作用。作為我國公路領(lǐng)域的技術(shù)人員，一定要在掌握測試方法的同時(shí)深刻地理解國際平整度指數(shù)的原理和意義，才能對(duì)該指標(biāo)作進(jìn)一步的延伸和發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]王子彬,李海軍,吳曉龍.DYNATEST5051RSP道路激光平整度儀測試原理及參數(shù)標(biāo)定方法[J].廣東公路交通,2007,(02).
[2]成治綱.瀝青路面不平整原因分析及防治措施介紹[J].科學(xué)之友(B版),2006,(09).
[3]黎新才,何思慧.淺談瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].大眾科技,2006,(08).
[4]趙國才.機(jī)械攤鋪瀝青混凝土路面平整度的控制[J].黑龍江交通科技,2005,(07).
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；平整度評(píng)價(jià)
路基路面的平整度是指公路的表面與理想中的平面的相對(duì)豎向偏差，是公路工程中影響道路使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，對(duì)路基路面平整度的控制要從公路施工的準(zhǔn)備階段開始進(jìn)行，強(qiáng)化施工工藝和施工質(zhì)量，從根本上保證路基路面的平整度。在對(duì)路基路面的平整度進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，主要有以下幾種方法。
一、三米直尺評(píng)價(jià)方法
三米直尺評(píng)價(jià)方法對(duì)路面的平整度進(jìn)行評(píng)價(jià)是較為基礎(chǔ)和傳統(tǒng)的路基路面平整度評(píng)價(jià)方法，我國在早期的道路建設(shè)工程中，經(jīng)常使用該方法進(jìn)行路基路面平整度的評(píng)價(jià)。三米直尺方法經(jīng)常用到的器具有三米直尺、深度尺或楔形塞尺。三米直尺一般以鋁合金剛或硬木作為原料，該材料制成的三米直尺有著十分平直的基準(zhǔn)面。三米直尺評(píng)價(jià)方法的步驟是：首先在測試路段上選擇測試地點(diǎn)，并將測試路段上影響評(píng)價(jià)準(zhǔn)確性的雜物清除干凈。然后，根據(jù)需要確定的方向，在測試地點(diǎn)擺放三米直尺并對(duì)路面與三米直尺地面之間的間隙情況進(jìn)行目測，找到間隙最大的部分；最后將有高度標(biāo)線的深度尺或楔形塞尺塞入最大間隙處，記錄間隙高度，單位精確到0.2mm。為追求評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，需要對(duì)一個(gè)測試地點(diǎn)連續(xù)測定10次，取最大間隙的平均值，并記錄不合格尺數(shù)，以合格尺數(shù)除以總測尺數(shù)即得到路基路面平整度的合格率。
二、連續(xù)式平整度儀評(píng)價(jià)方法
連續(xù)式平整度儀評(píng)價(jià)方法是通過勻速拖動(dòng)連續(xù)式平整度儀，對(duì)路面進(jìn)行連續(xù)的、自動(dòng)的測量，通過測量結(jié)果計(jì)算路面不平整的標(biāo)準(zhǔn)差來對(duì)路面的平整度進(jìn)行表示。連續(xù)式平整度儀不能用于坑槽過多、路面破損嚴(yán)重的路面的平整度的測定。連續(xù)式平整度儀的測試步驟為：首先，將連續(xù)式平整度儀放在將要測試的路段的起點(diǎn)上，然后，將平整度儀掛在牽引汽車的尾部，放下測定輪后啟動(dòng)平整度儀的檢測器和記錄儀，啟動(dòng)汽車并令其以5km/h的速度勻速行駛。連續(xù)式平整度儀在測試過程中將會(huì)對(duì)不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)差傳感器進(jìn)行采集，經(jīng)公式計(jì)算后傳入檢測系統(tǒng)中，同時(shí)完成自動(dòng)記錄。標(biāo)準(zhǔn)差的計(jì)算公式如下：
公式中di表示計(jì)算區(qū)間，是每隔一定距離采集的路面凹凸偏差位移值，N為該計(jì)算區(qū)間內(nèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差的測試數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)。計(jì)算出的標(biāo)準(zhǔn)差越小，水平道路的平整度越好，標(biāo)準(zhǔn)差越大，平整度越差。由于在利用該方法進(jìn)行計(jì)算時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)差的數(shù)值與計(jì)算區(qū)間有很大關(guān)系，計(jì)算區(qū)間越小，標(biāo)準(zhǔn)差越大，所以我國在利用連續(xù)式平整度儀進(jìn)行路基路面的平整度評(píng)價(jià)工作時(shí)，一般將計(jì)算區(qū)間定為100m。
三、激光平整度儀評(píng)價(jià)方法
激光平整度儀評(píng)價(jià)方法是一種較為先進(jìn)的路基路面平整度評(píng)價(jià)方法。激光平整度儀主要由距離傳感器、激光器、系統(tǒng)處理器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成，通過距離傳感器和系統(tǒng)處理器對(duì)激光器的控制，對(duì)激光器收集的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算平整度評(píng)價(jià)指標(biāo)。平整度評(píng)價(jià)指標(biāo)以國際平整度指數(shù)（IRI）來衡量，單位為m/km。國際平整度指標(biāo)是對(duì)一輛以80km/h的速度行駛的小型車輛對(duì)道路平整度的反應(yīng)的模擬，是我國路基路面平整度評(píng)價(jià)體系中的標(biāo)準(zhǔn)差參數(shù)。
四、反應(yīng)類平整度評(píng)價(jià)方法
反應(yīng)類平整度評(píng)價(jià)方法與上述幾種斷面類平整度評(píng)價(jià)方法不屬于統(tǒng)一類別。反應(yīng)類平整度測試方法一般是利用顛簸累積儀、NAASRA平整度測試儀、BRP平整度測試儀等設(shè)備在路面上運(yùn)行時(shí)，通過計(jì)算車身的加速度和車身與車軸之間的垂直位移等作為對(duì)路面平整度的反應(yīng)值。該方法的測試結(jié)果與車輛的動(dòng)態(tài)性能有較大關(guān)系。目前我國在利用反應(yīng)類平整度評(píng)價(jià)方法進(jìn)行路基路面平整度的評(píng)價(jià)時(shí)，主要采用的設(shè)備是價(jià)格便宜、結(jié)構(gòu)簡單的顛簸式累積儀。
五、討論
各種路面平整度測試方法的討論我們得出以下3個(gè)觀點(diǎn)：（1）平整度測試的兩大基本方法是反應(yīng)類和斷面類，斷面類測試方法的出發(fā)點(diǎn)是精確，但是也不存在反應(yīng)類測試方法粗略的說法，只是它的出發(fā)點(diǎn)不一樣。從一定的角度上分析，因?yàn)槠秸仁锹访媸褂眯阅艿脑u(píng)價(jià)指標(biāo)，而反應(yīng)類測試方法可以直接體現(xiàn)了路面行車的舒適性。所以他更能體現(xiàn)出平整度概念的意義。（2）我們認(rèn)為，為了與國際先進(jìn)的水平接軌，采用統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)IRI值，勢在必行。目前，連續(xù)式平整度儀測試方法得到的標(biāo)準(zhǔn)差與激光平整度儀測試方法得到國際平整度指數(shù)都是我國平整度評(píng)價(jià)中的指標(biāo)。因此，工程技術(shù)人員在實(shí)踐的過程中必須注意總結(jié)與IRI的相關(guān)關(guān)系。（3）國際平整度指數(shù)是經(jīng)過國內(nèi)技術(shù)人員多年的使用，在我國路面平整度評(píng)價(jià)體系中占有非常重要的作用。作為我國公路領(lǐng)域的技術(shù)人員，一定要在掌握測試方法的同時(shí)深刻地理解國際平整度指數(shù)的原理和意義，才能對(duì)該指標(biāo)作進(jìn)一步的延伸和發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]王子彬,李海軍,吳曉龍.DYNATEST5051RSP道路激光平整度儀測試原理及參數(shù)標(biāo)定方法[J].廣東公路交通,2007,(02).
[2]成治綱.瀝青路面不平整原因分析及防治措施介紹[J].科學(xué)之友(B版),2006,(09).
[3]黎新才,何思慧.淺談瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].大眾科技,2006,(08).
[4]趙國才.機(jī)械攤鋪瀝青混凝土路面平整度的控制[J].黑龍江交通科技,2005,(07).
