我國(guó)道路橋梁的現(xiàn)狀和橋梁檢測(cè)技術(shù)
關(guān)鍵詞：道路橋梁,檢測(cè)技術(shù),概述
隨著隨著我國(guó)公路橋梁的蓬勃發(fā)展，公路橋梁的數(shù)量也在在逐漸增多，然而隨著時(shí)間的推移，道路橋梁經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的服役，出現(xiàn)眾多的破壞現(xiàn)象，例如結(jié)構(gòu)的老化，出現(xiàn)人為的破壞，道路橋梁的承載力受到了更多的挑戰(zhàn)，有些甚至成為了危路或者危橋，這種局面嚴(yán)重影響了公路交通運(yùn)輸?shù)耐〞承�，�?duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了相應(yīng)的阻礙作用，甚至嚴(yán)重威脅著人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此需要積極做好相應(yīng)的道路橋梁的維護(hù)和檢測(cè)工作，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)在日新月異的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。大量的新材料，新工藝以及新結(jié)構(gòu)形式更多的運(yùn)用在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，為了充分保證橋梁結(jié)構(gòu)的使用安全性，相應(yīng)的橋梁檢測(cè)工作顯得尤為重要，本文將對(duì)相應(yīng)的道路橋梁檢測(cè)工藝進(jìn)行闡述。
1、道路橋梁進(jìn)行安全檢測(cè)的必要性
進(jìn)行道路橋梁安全檢測(cè)的內(nèi)容主要包括：橋梁結(jié)構(gòu)的幾何形態(tài)檢測(cè)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測(cè)、索力檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、下部續(xù)構(gòu)檢測(cè)、環(huán)境檢測(cè)、溫度檢測(cè)以及相應(yīng)的動(dòng)態(tài)特性檢測(cè)等。對(duì)于那些已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的道路橋梁進(jìn)行的安全檢測(cè)工作，一般可以采取下面兩個(gè)方法，意識(shí)建立相應(yīng)的自動(dòng)化系統(tǒng)，對(duì)道路橋梁相應(yīng)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；二是建立相應(yīng)的定期檢測(cè)機(jī)制，形成相應(yīng)的制度、將檢測(cè)工作進(jìn)一步規(guī)范。
在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，由于工程材料的不足，難免在道路公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及工程施工過(guò)程中產(chǎn)生眾多失誤，這樣就需要在橋梁工程竣工結(jié)束之后，進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量鑒定工作。另一方面，一些建成運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的工程，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間，會(huì)難免產(chǎn)生相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題，因此也需要進(jìn)行相應(yīng)的安全檢測(cè)工作。如果在道路橋梁的施工過(guò)程中管理不當(dāng)，或者在運(yùn)營(yíng)之后沒(méi)有建立有效的檢測(cè)預(yù)警機(jī)制，就會(huì)在一定程度增加相應(yīng)的維護(hù)管理成本，進(jìn)而成為政府有關(guān)部門(mén)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)還影響交通的通暢性，甚至造成橋毀人亡等相應(yīng)的悲劇。在最近幾年，在我國(guó)出現(xiàn)了眾多的大橋垮塌事故，歸其原因，是因?yàn)闆](méi)有建立相應(yīng)的檢測(cè)預(yù)警機(jī)制，因此道路橋梁的安全檢測(cè)工作有著十分重要的現(xiàn)實(shí)性意義。
2、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用
2．1道路檢測(cè)技術(shù)
一般情況下，可以講道路劃分為兩種類型，即為結(jié)構(gòu)化類型和非結(jié)構(gòu)化類型。進(jìn)行路面檢測(cè)的主要項(xiàng)目，具體包括有車道、流量、路線、交通、故障檢測(cè)以及自檢測(cè)等，這是進(jìn)行路面管理系統(tǒng)中相應(yīng)數(shù)據(jù)采集的一個(gè)十分重要的部分。目前在我國(guó)較為常見(jiàn)的道路橋梁檢測(cè)方法為傳統(tǒng)的半自動(dòng)化方式，主要的形式有下面兩：一是相應(yīng)的路面彎沉檢測(cè)新技術(shù)。路面彎沉現(xiàn)象指的是，在路面表面輪隙的相應(yīng)位置，在相應(yīng)的軸載作用下道路表面產(chǎn)生的相應(yīng)的垂直變形或垂直回彈變形的數(shù)值，相應(yīng)的檢測(cè)儀器具體有激光彎沉測(cè)定儀法和自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法。二是道路表面的平整度。所謂的路面平整度指的是在路面表面致使車輛產(chǎn)生振動(dòng)的道路高程變化，用于進(jìn)行路面平整度檢測(cè)的相應(yīng)儀器有斷面類儀器和反應(yīng)類儀器。相應(yīng)的檢測(cè)方法主要包括攝像測(cè)量法和探地雷達(dá)法。攝像測(cè)量法的特點(diǎn)為成本較低，技術(shù)較為先進(jìn)，因此在以后的較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將成為一種有效的路面損壞狀況的檢測(cè)手段。
2．2橋梁檢測(cè)技術(shù)
在橋梁檢測(cè)過(guò)程中的主要項(xiàng)目包括承載力檢測(cè)和表觀檢測(cè)兩個(gè)方面，較為傳統(tǒng)的檢測(cè)方法為電檢測(cè)法，這種方法的工作原理為通過(guò)相應(yīng)的電阻應(yīng)變片對(duì)相應(yīng)的應(yīng)變量進(jìn)行檢測(cè)，主要的依據(jù)為在動(dòng)靜載試驗(yàn)阿赫檢測(cè)人員的目測(cè)數(shù)值，同時(shí)結(jié)合相應(yīng)的混凝土硬度實(shí)驗(yàn)、腐蝕作用實(shí)驗(yàn)以及超聲波探測(cè)等。目前相應(yīng)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)較為成熟的研究也比較成熟。
3、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的新趨勢(shì)
現(xiàn)在相應(yīng)的道路橋梁檢測(cè)新技術(shù)開(kāi)始向高新技術(shù)方向進(jìn)行發(fā)展，具體有光纖傳感檢測(cè)技術(shù)、超聲波檢測(cè)技術(shù)和探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)等。
3．1光纖應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)
這種技術(shù)的工作原理能夠利用光纖進(jìn)行外界物理量的轉(zhuǎn)換，成為相應(yīng)能夠直接進(jìn)行檢測(cè)的光信號(hào)，這種技術(shù)在橋梁檢測(cè)過(guò)程中，能夠?qū)蛄轰撍鞯睦σ约邦A(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼筋梁的內(nèi)部應(yīng)變進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而形成相應(yīng)的光纖智能橋梁，相比于傳統(tǒng)的傳感器，光纖傳感器具有的特點(diǎn)為受環(huán)境影響較小，耐高溫，耐腐蝕，能夠在易燃易爆的呢過(guò)極端情況下運(yùn)行。而且光纖傳感器質(zhì)量較輕，精度較高，同時(shí)實(shí)用性較高。
3．2超聲波檢測(cè)技術(shù)
這種檢測(cè)技術(shù)的工作原理為將瞬間應(yīng)力波傳導(dǎo)到相應(yīng)的橋梁內(nèi)部，在橋梁的斷裂面以及沖擊面會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的共振現(xiàn)象，這些共振波能夠進(jìn)行分析進(jìn)而得出相應(yīng)的橋梁空隙的位置。超聲波能夠?qū)蛄簶蛄�，橋板以及樁橋等部位進(jìn)行全面的檢測(cè)。然而這種技術(shù)，如果遇到管道相交或相鄰或管道中出現(xiàn)蜂窩體、水以及部分空氣的狀況時(shí)候這種技術(shù)有眾多的不足，需要進(jìn)一步展開(kāi)相應(yīng)的研究。
3．3探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
探地雷達(dá)能夠發(fā)射頻率較高的電磁脈沖波(頻率達(dá)到10～l000MHz或者更高)，電磁脈沖波將通過(guò)相應(yīng)的發(fā)射天線以相應(yīng)的寬頻帶短脈沖形式發(fā)射到地下位置。電磁脈沖波在地下位置傳播時(shí)候，當(dāng)遇到不同的截止交界面時(shí)候，相應(yīng)的電磁波能量會(huì)發(fā)生反射進(jìn)而被天線接收，相應(yīng)的工程人員會(huì)對(duì)反射波到達(dá)地面的時(shí)間以及反射波的振幅等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而能夠準(zhǔn)確分析得出相應(yīng)地下介質(zhì)的相應(yīng)特點(diǎn)，探底雷達(dá)能夠準(zhǔn)確測(cè)定得出橋梁缺陷區(qū)域的大小，形狀以及缺陷的深度，操作較為簡(jiǎn)單，檢測(cè)速度較快，同時(shí)受到周圍環(huán)境的影響較小，可以進(jìn)行大規(guī)模的應(yīng)用等優(yōu)勢(shì)。探地雷達(dá)的應(yīng)用范圍有道路路面的厚度、道路基層的密實(shí)性、道路橋梁基層的厚度含水量等，這種技術(shù)被大量應(yīng)用在道路材質(zhì)，濕度，橋梁結(jié)構(gòu)以及橋梁裂縫的檢測(cè)過(guò)程中。然而此項(xiàng)技術(shù)對(duì)儀器需要相應(yīng)的檢測(cè)分析人員具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
4、結(jié)束語(yǔ)
橋梁檢測(cè)是一個(gè)跨學(xué)科的系統(tǒng)性工作，要集中配合好相關(guān)的各種環(huán)節(jié)，才能達(dá)到最優(yōu)的結(jié)果，為了保證橋梁運(yùn)營(yíng)的安全性，需要經(jīng)常對(duì)橋梁進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢測(cè)工作，同時(shí)還要引進(jìn)相應(yīng)的高科技最新的研究成果，這樣能夠有效推動(dòng)橋梁檢測(cè)技術(shù)的快速發(fā)展。
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