故障情況下列車調(diào)整常用方法

　　摘要：故障情況下的行車調(diào)度指揮工作，是對全局性的行車組織進行調(diào)整，最大限度地發(fā)揮地鐵設(shè)備、設(shè)施的潛能，維持一定限度內(nèi)的地鐵降級運輸能力，把突發(fā)事件對運營的影響降到最低。本文結(jié)合蘇州軌道交通一號線的情況，介紹各種調(diào)整方法的應用舉例。

　　關(guān)鍵詞：故障,行車組織,降級運輸能力,調(diào)整

　　1 引言

　　地鐵運輸生產(chǎn)組織最核心的組成部分，是綜合運用各種運營技術(shù)設(shè)備、組織協(xié)調(diào)運營生產(chǎn)活動的技術(shù)業(yè)務。它通過采用先進的行車方式和組織方法，密切地鐵內(nèi)部各專業(yè)部門和外部各企業(yè)單位間的聯(lián)勞協(xié)作，建立正常穩(wěn)定的運輸生產(chǎn)秩序，充分發(fā)揮各種運輸技術(shù)設(shè)備的效能，以保證安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高效地完成運輸任務。

　　地鐵運營是一個動態(tài)的、變化的過程，運營中的各種情況都具有隨機性、復雜性�？土鞯脑鰷p、列車的晚點、運營秩序的紊亂、突發(fā)事件及設(shè)備故障等的影響，都要求行車調(diào)度在日常的運營組織工作中根據(jù)情況的變化，及時合理地采取調(diào)整措施，使列車盡可能按運行圖行車。

　　2 故障情況下的行車組織原則

　　當在運營期間，運營線路上因發(fā)生行車有關(guān)設(shè)備、設(shè)施故障影響正常運營時，調(diào)度員必須立即介入，采取必要、有效的應對措施，用科學的方法調(diào)整列車運行，保證最大限度運營，避免“ATO行車→中斷行車或中斷行車→ATO行車”兩種極端情況的出現(xiàn)。

　　3 故障分類及影響

　　3.1 故障分類

　�、傩盘柟收希褐饕�有SICAS、ATS、道岔轉(zhuǎn)不到位(短閃)、道岔灰顯、道岔擠岔表示(長閃)、軌旁ATP、無線AP、列車產(chǎn)生緊制、控制權(quán)丟失、進路不能自排等。

　　②車輛故障：主要有牽引、制動、車門、輔助設(shè)備等。

　�、酃╇姽收希褐饕�有接觸網(wǎng)失電、接觸網(wǎng)斷裂等。

　　④線路故障：主要有：路基下沉、變形、斷裂、鋼軌斷裂、鋼軌變形、其它附屬設(shè)備及異物侵限等。

　　3.2 影響

　　故障往往導致人員傷亡、車毀、設(shè)備設(shè)施報廢、受損、中斷行車、救援，地鐵“安全、準點、快捷、舒適”服務承諾大打折扣。

　　4 故障情況下控車及調(diào)整方法

　　4.1 限速運行

　　舉例：①因間隔調(diào)整需要，XXXX次在XX~XX站限速30km/h運行。

　�、谝蜷g隔調(diào)整需要，XXXX次(SM)限速30km/h運行，到XX站后恢復正常速度運行。

　　4.2 始發(fā)站晚發(fā)

　　舉例：①XXXX次在XX站比照時刻表(或應停時間)晚發(fā)三分鐘。

　�、谌�線各次列車在XX站比照時刻表(或應停時間)時間晚發(fā)三分鐘。

　　4.3 中間站折返

　　舉例：對司機(或相關(guān)車站)：XXXX次蘇州樂園下行清客后經(jīng)蘇州樂園存車線II道運行至蘇州樂園上行線，改開XXXX次，往鐘南街方向投入載客服務。

　　4.4起點站不載客

　　舉例：XXXX次鐘南街折返后沿途不載客、不停站運行至時代廣場上行投入載客服務。

　　4.5通知待令

　　舉例：①XXXX次在XX站待令。

　�、谌艉舨坏剿緳C，則通過車站：要求XXXX次在XX站待令，行調(diào)TXXX。

　　4.6載客列車越站

　　特殊情況因客流組織需要時，經(jīng)值班調(diào)度長同意，可組織部分載客列車在換乘站不停站通過，需要及時通知相關(guān)受影響車站。

　　4.7列車轉(zhuǎn)備用

　　當正線因故障導致行車間隔增大時，可合理組織部分列車到終點站的存車線/折返線或者回庫轉(zhuǎn)備用。

　　舉例：XXXX次鐘南街清客后進鐘南街存車線I道轉(zhuǎn)備用。

　　4.8反向運行

　　當不能按照特定計劃線路實現(xiàn)正向運行時，采取目的地相同而路徑不同的方式運行。舉例：XXXX次經(jīng)樂橋渡線轉(zhuǎn)線后反向運行到木瀆下行站臺。

　　4.9退行

　　當列車因故障或特殊情況須退回始發(fā)站時采用的調(diào)整手段。舉例：XXXX次因XX原因退回XX站。

　　4.10 備用車上線

　　當正線因故障或出現(xiàn)較大晚點時，使用備用車上線補空檔。舉例：備用車改開XXXX次在XX站上行/下行投入載客服務。

　　4.11改開

　　當出現(xiàn)故障或晚點較大時，直接使用已有車次的列車改開另一個車次的列車，一般在終點站使用。

　　舉例：XXXX次在鐘南街折返后改開XXXX次投入服務。

　　4.12 替開

　　當列車故障或者晚點，使用備用車(回廠車)上線進行接駁性的開行。

　　舉例：XXXX次(不回廠)替開XXXX次在XX站上行/下行投入服務。

　　4.13 早發(fā)

　　當正線列車出現(xiàn)故障、晚點或換車等特殊情況時，讓某一列車比照時刻表(應停時間)早發(fā)從而保持間隔。

　　舉例：XXXX次在木瀆下行站臺比照時刻表早發(fā)XX分鐘。

　　4.14 抽線

　　因故障或其他原因?qū)е聼o法滿足計劃或不能繼續(xù)計劃，對某次列車實施停止服務。

　　舉例：(對車站)因XX原因，計劃的XXXX次列車抽線，各站做好服務工作。

　　4.15 套圖

　　因故障影響大或其他原因?qū)е抡�線上的所有列車不能按圖運行，由行調(diào)在中央根據(jù)當前時刻表指定從某一車次開始展開，一般是兩名行調(diào)分別在兩端終點站同時進行。

　　4.16 站前渡線折返

　　一般在列車因故出現(xiàn)晚點較多時，可利用鐘南街站前渡線進行折返。舉例：XXXX次經(jīng)鐘南街站前渡線折返到鐘南街上行。

　　5 需要注意的問題

　　1、故障發(fā)生時，行調(diào)應及時向全線列車發(fā)布多停、晚發(fā)或限速命令。

　　2、考慮到站臺多停對乘客造成的不良感受的直接影響，應優(yōu)先考慮限速運行，或限速運行加短時間(如1分鐘內(nèi))的站臺多停。

　　3、多�；蛳匏倜�令應根據(jù)正線列車運行間隔情況選擇合適的范圍，不能呆板地發(fā)布全線限速或多停命令。

　　4、如果已發(fā)布全線限速、多停命令，還應根據(jù)列車間隔情況取消相關(guān)列車在部分區(qū)域的多停命令，實現(xiàn)均衡間隔的目的。舉例：因XX原因，全線各次列車各站多停40秒，在XX~XX站限速XXkm/h運行，木瀆及鐘南街站比照應停時間晚發(fā)4分鐘。

　　6 結(jié)語

　　調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中具有極其重要的作用。遭遇突發(fā)事件或設(shè)備故障時，科學合理、及時靈活地運用各種有效的調(diào)度調(diào)整方式，維持最大限度的運營，最大限度地降低影響、減少損失、確保服務。

　　參考文獻：

　　[1]季令，張國寶.城市軌道交通運營組織[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

　　[2]徐瑞華，張國寶，徐行方.軌道交通系統(tǒng)行車組織[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

　　[3]蔡于.軌道交通行車調(diào)度員應急處置分析與對策[J].城市公用事業(yè)，2006(3)：13.

　　[4]吳洋，羅霞，王月明，曾理.地鐵列車在出站晚點情況下的“壓趕結(jié)合”運行調(diào)整方法[J].交通運輸工程與信息學報，2004，2(2)：96-101，114.