迎接回歸的綠色交通——自行車

　　摘要：當(dāng)今時(shí)代，世界在城市化，城市在汽車化。然而，交通擁堵、環(huán)境污染、能源緊缺，“汽車化”日益成為城市的大問題。作為傳統(tǒng)交通工具的自行車以其節(jié)能、環(huán)保、健康等優(yōu)勢，又成為市民綠色出行的首選。

　　關(guān)鍵詞：綠色交通，自行車專用道，公共自行車租賃

　　0前言，

　　隨著城市化的快速發(fā)展，出行距離不斷增長，帶來了小汽車和公交等機(jī)動化交通快速發(fā)展，自行車交通越來越不受重視，與此同時(shí)，交通擁堵、環(huán)境污染、能源緊缺，“汽車化”也日益成為城市的大問題。作為傳統(tǒng)交通工具的自行車以其節(jié)能、環(huán)保、健康等優(yōu)勢，成為市民綠色出行的首選，在短距離出行中受到市民的青睞。

　　1 自行車交通在現(xiàn)代城市交通方式中的作用與未來趨向

　　1． 1自行車交通與機(jī)動車交通工具的比較

　　1.1.1節(jié)約道路資源

　　小轎車平均占用道路面積約為2.3平方米，自行車是1平方米；在同樣的道路上，轎車載人每小時(shí)最多能通過3600人，而自行車載人可通過10600人，運(yùn)送能力是轎車的3倍。一條20m寬的道路，機(jī)動車道為12-13m，其兩側(cè)非動車車道在4-6m。自行車道路空間占城市道路空間不足30%，而完成的客運(yùn)量占各類車輛客運(yùn)量總和的70％以上，可見自行車對城市道路資源最節(jié)約。

　　1.1.2節(jié)能環(huán)保

　　從能耗來看，自行車不用消耗能源，而且是絕對零排放。國家環(huán)�？偩值臄�(shù)據(jù)顯示，我國城市空氣污染重，約79%來自機(jī)動車尾氣排放，汽車尾氣是導(dǎo)致越來越多的中國城市失去藍(lán)天的重要原因，機(jī)動車尾氣排放中含有一氧化碳、可吸入顆粒物、氮氧化物、碳?xì)浠�合物等污染物，這些污染物更接近地面，處于人群呼吸帶，對人體的呼吸系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)等造成傷害。因此，在大力推行公共交通的同時(shí)，也要鼓勵發(fā)展一定比例的自行車交通作為公共交通的輔助。

　　1.1.2健康的生活方式

　　從健康的角度來說，自行車交通是一種更為健康的生活方式。騎自行車不僅可以放松肌肉，提高心肺功能，有效鍛煉人體心血管系統(tǒng)，達(dá)到緩解身心疲勞的作用，還能提高雙腿的力量和耐力素質(zhì)，預(yù)防大腿骨骼疾患的產(chǎn)生，這對于每天在寫字樓和駕駛席的狹小空間中轉(zhuǎn)移的人們來說尤為重要。

　　1.2自行車交通發(fā)展趨勢

　　如今，提倡自行車交通已成為國際大城市交通的潮流。國際大都市倫敦、巴黎、東京等的交通發(fā)展戰(zhàn)略中都明確提倡自行車交通。在荷蘭，國家的自行車總體規(guī)劃中明確提出：“5公里以下的出行盡可能放棄機(jī)動車而改用自行車，從家到軌道交通車站，自行車是最合適的交通工具。”

　　2、為推行自行車交通做規(guī)劃準(zhǔn)備

　　2.1自行車交通現(xiàn)狀

　　2.1.1設(shè)計(jì)問題

　　自行車道還不成系統(tǒng)，導(dǎo)致部分路段自行車的行駛秩序較混亂，存在機(jī)非沖突或人非沖突；自行車通道設(shè)計(jì)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形式五花八門，讓自行車駕駛者無所適從；缺乏標(biāo)志標(biāo)線等必要的交通管理設(shè)施，部分通道在路口處未考慮斜坡處理，自行車行駛不便。

　　2.1.2安全問題

　　在一些輔路型道路，以及城市主干道的輔路上，機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間缺乏物理隔離設(shè)施，騎車人沒有安全感，自行車的交通安全沒有保障。缺乏隔離，為機(jī)動車和自行車互相串道行駛創(chuàng)造了物理?xiàng)l件。機(jī)動車駛?cè)胱孕熊嚨溃�不僅阻礙了正常行駛的自行車，而且給自行車交通造成極大的安全威脅。

　　2.1.3存車問題

　　現(xiàn)狀自行車存放的主要問題是亂停放，尤其是商鋪門前、公交、地鐵站附近，自行車車道上堆放雜物，隨意將自行車停靠或鎖在道路欄桿上的情況比比皆是，無人看管，容易丟失，又影響市容。一些商業(yè)服務(wù)業(yè)、公共設(shè)施、公交和地鐵站缺乏足夠的自行車停留設(shè)施，是造成自行車亂放亂停的主要原因。

　　2.2在規(guī)劃中為自行車交通預(yù)留空間

　　為了推行綠色環(huán)保的自行車交通，規(guī)劃應(yīng)切實(shí)發(fā)揮其“龍頭”作用，針對現(xiàn)狀自行車交通存在的主要問題，制訂相應(yīng)對策，為自行車交通預(yù)留空間，創(chuàng)造良好和安全的環(huán)境。

　　2.3規(guī)劃自行車專用道

　　根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220—95），自行車道路每條車道寬度宜為1米，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25米，自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5米。

　　根據(jù)北京城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院完成的《2005年度北京步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則基礎(chǔ)研究》，自行車專用道在寬度設(shè)置方面，城市主次干道兩側(cè)的自行車道適宜的寬度為3.5米（相當(dāng)于3條車道），支路為2.5米（相當(dāng)于2條車道）。各城市可根據(jù)本市自行車高峰小時(shí)交通量和交通特點(diǎn)，在滿足規(guī)范要求的情況下，確定自行車專用道的寬度。

　　2.4理想的自行車道應(yīng)具備以下特點(diǎn)：

　　2.4.1連續(xù)性

　　自行車道應(yīng)具有連續(xù)性，形成完整的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，才能充分發(fā)揮使用效率。為此，自行車道在同一道路上應(yīng)保證統(tǒng)一的寬度、統(tǒng)一的色彩、統(tǒng)一的標(biāo)志，有強(qiáng)烈的引導(dǎo)性；在道路交叉口應(yīng)進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，使騎行者無需下車就可以順利通過交叉口；在曲線轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)充分考慮其曲率半徑，轉(zhuǎn)彎半徑要與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)，在自行車道轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)予以加寬，并應(yīng)保證轉(zhuǎn)彎視線的通透。

　　2.4.2安全性

　　確保自行車道的有效寬度和平坦性；在次干路及以上等級的道路上實(shí)現(xiàn)機(jī)動車與自行車之間的物理隔離，保障自行車交通安全和暢通；應(yīng)避免陡坡的設(shè)置，在必要的交叉路口，應(yīng)具明顯的設(shè)施標(biāo)明，以提升騎乘者的安全性；應(yīng)具有良好的自行車道鋪面，使其具有耐久性、抗污性和雨天防滑等性能�！　�                             

　　2.4.3舒適性

　　舒適的騎行環(huán)境，也會對自行車交通起到鼓勵和引導(dǎo)作用。炎炎夏日，尤其是在南方地區(qū)，遮蔭顯得尤為重要。深圳華僑城區(qū)內(nèi)的自行車專用道，設(shè)置在濃密的樹蔭下，在城區(qū)重要場所還設(shè)立了專門的自行車停放點(diǎn)和休息設(shè)施，清晰明確的地面標(biāo)識、寬闊平坦的行車路面，吸引了大量自行車愛好者。自行車專用道旁種植枝葉濃密的高大喬木，既不影響騎行者的視線，又能為騎行者提供舒適的騎行環(huán)境。

　　2.4.4趣味性

　　通過自行車專用道沿途多樣的植物和環(huán)境小品設(shè)計(jì)，為騎行者提供多樣的空間感受，避免枯燥和乏味，提升自行車運(yùn)動的趣味性。植栽考慮以引導(dǎo)性及遮蔭性植栽為主，避免遮擋住騎乘視線及景觀視線，與人行步道間可以綠籬或草花、地被植栽作為間隔，可利用本土特有植被來塑造鮮明的地方特色。

　　2.5規(guī)劃停車設(shè)施

　　調(diào)查顯示，如果在地鐵、公交站就近設(shè)置專人看管的免費(fèi)存車處，73%的騎車人有可能選擇駐車換乘交通方式。結(jié)合軌道交通和地面公交車站，根據(jù)需要就近設(shè)立自行車停車設(shè)施，為自行車駐車換乘提供良好和方便的條件，改善自行車與公共交通的換乘環(huán)境。

　　在步行商業(yè)街布置足夠的停車場地，便于建立與步行系統(tǒng)相互銜接的自行車系統(tǒng)。要真正達(dá)到搭乘和換乘的自由，在醫(yī)院、圖書館等公共場所設(shè)立造型優(yōu)美、堅(jiān)固安全的停車架也是非常必要的。

　　在停車收費(fèi)方面實(shí)行優(yōu)惠政策，未來由燃油稅來承擔(dān)停車管理的費(fèi)用支出，逐步實(shí)現(xiàn)自行車停車收費(fèi)全免�！�

　　2.6公共自行車租賃

　　在中國，自行車容易丟失，而且在擁有自行車的人員有之中，一定比例的人平常騎自行車出行的次數(shù)較少，這樣就帶來的資源的浪費(fèi)，自行車租賃系統(tǒng)就能很好的解決這些問題。在這方面，國內(nèi)外都已有成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

　　法國巴黎的“無人自行車租賃系統(tǒng)”，在巴黎市設(shè)有1451個(gè)租賃場所，備有兩萬多輛自行車。系統(tǒng)運(yùn)營成效頗受贊譽(yù)，這些自行車一年中共行駛30萬公里，等于為城市減少了32330噸二氧化碳的排放量。

　　在丹麥?zhǔn)锥几绫竟�根�?／3的上班族使用自行車，人們只需花20克朗就可以使用拴在街道周圍的停車處的“城市自行車”。需要用車時(shí)，將錢投入投幣孔中，解開車鎖就可騎走。用完以后，可把自行車還回任何停車處，并取回自己的20克朗。

　　在日本京都，觀光者可以在最近的火車站租一輛自行車，按照自己的節(jié)奏去游覽，游覽完后把車還到下榻的酒店就可以了。

　　如今，出了地鐵口租輛自行車去上班、逛街，這種在國外頗為流行的出行方式在北京早已成為現(xiàn)實(shí)。杭州也仿效巴黎，啟用了“公共自行車租賃系統(tǒng)”，游人可以騎車環(huán)繞著名的西湖游覽。

　　3結(jié)語

　　在成品油價(jià)格上漲、尾號限行、人們環(huán)保意識增強(qiáng)等因素推動下，自行車交通開始在國內(nèi)越來越多的城市回歸。把自行車納入到城市公共交通體系中，公眾使用，隨用隨借，讓便捷的自行車為市民解決最后一公里交通的問題。這是公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展理念，也代表了未來城市自行車的發(fā)展方向�！　�