摘要：高速公路的建設不僅關系到交通運輸業(yè)的發(fā)展，也關系著我國社會經濟建設的進步。因此，在當前科學技術不斷進步的大背景下，如何提高高速公路的施工技術，尤其是在高速公路橋梁施工中高墩施工技術的改革與創(chuàng)新就顯得越發(fā)的重要了�；�于此，筆者在文中結合自己多年的工作經驗，簡要地介紹了高速公路橋梁高墩施工的特征，并針對高速公路橋梁施工中高墩施工技術的具體施工工藝作出了詳細的探討，以供各位同仁參考。 

　　關鍵詞：高速公路；橋梁施工；高墩施工； 

　　一、高速公路橋梁高墩施工的特征 

　　1、施工使用的機械設備投資規(guī)模比較大 

　　每一根高墩立柱所需要的施工時間都比較久，再加上總的施工周期的約束，橋梁高墩立柱在施工的時候只能采用平行作業(yè)的方式，而且每一根高墩立柱要配備的模板也不能低于六米，這樣做是為了讓它自己成為一個體系，便于施工，但是這樣做的后果就是模板的投資加大。而且高墩立柱對于吊車的要求也比較高，小噸位的吊車難以滿足它的需求，這些高墩立柱又分布在不同山溝地帶，所以小數(shù)量的吊車難以滿足工程需求，吊車數(shù)量的增加就加大了機械的投入資金。 

　　2、施工周期長 

　　由于橋梁高墩是在高空之中進行操作，考慮到模板的受力情況，在用混凝土澆筑高墩立柱的時候，高度要在五米左右，高于二十米的高墩施工次數(shù)要在四次左右，這樣，每一根高墩的施工時間都會比較長久，而且由于天氣等因素的影響，有的墩柱的施工時間可能達到半年之久。 

　　3、高墩立柱定位的難度較大 

　　橋梁高墩具有截面面積不大、重心高度高、高墩高度高等一些特點，而且高墩在施工的時候要求也比較嚴格，所以在施工之時，高墩的軸線難以準確的得到確定和把握。 

　　4、對高墩施工的接縫要求較高 

　　高墩立柱的建立不僅僅是為了讓其承受壓力，而且還受到彎矩扭矩的影響，為了能夠承受這些負載壓力的作用，墩身自身要具有一定的柔軟性，不能太硬，以確保墩身可以在不同因素的影響下進行限定范圍內的彎曲和調整。 

　　二、公路橋梁中高墩的施工關鍵技術 

　　1、施工工藝流程 

　　高墩施工工藝流程為：施工準備→測量放樣→樁頂鑿毛→鋼筋制作和安裝→立模板→澆筑混凝土→拆模、養(yǎng)護。 

　　2、施工要點 

　　2.1測量放樣 

　　在施工前，應先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，要求墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm，斷面尺寸±5mm，墩柱的傾斜度為墩高的1/3000且不大于30mm。 

　　2.2樁頂鑿毛 

　　墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結構線以內的砼鑿除浮漿，整理連接鋼筋。 

　　2.3支架搭設與驗算 

　　在支腳手架時，應清平夯實基土，以確保其具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。當然，條件允許時最好將腳手架支承于墩柱承臺上。2）在搭設時，應圍繞墩柱搭設碗扣件支架，如有底托的碗扣件安置在鋪設好的枕木上或已澆筑的承臺上。3）所搭設的腳手架立桿間距及橫桿步距須滿足使用要求。要求各立桿間布置水平撐，并適當布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成45°角布置；支架立桿的縱橫向間距為1.4m×1.4m，橫桿步距為1.6m。4）為了保證腳手架有足夠的剛度，應對支架進行受力分析及驗算。 

　　2.4鋼筋工程 

　　墩柱的支架搭設完成后，即可進行墩柱的鋼筋綁扎施工。 

　　1）鋼筋的制作和下料等工序在加工棚完成，然后按分類進行編號運至施工現(xiàn)場。在加工時，要求鋼筋的調直、截斷及彎折等均應符合技術規(guī)范要求。 

　　2）待鋼筋運至現(xiàn)場后，即可進行鋼筋焊接和綁扎。對Φ25mm以上的主筋采用機械綁扎接長，Φ25mm以下的采用焊接法。綁扎時，節(jié)段接長鋼筋長度為4m和5m，接頭應在四角錯開，主筋接頭采用滾軋直螺紋接頭；墩柱邊側的保護層應利用墊塊來保證，要求鋼筋的保護層厚度應符合45±10mm的要求。焊接時，應注意墩柱主筋焊接接頭必須錯開，使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%。 

　　3）對于豎直長度>6m的鋼筋，則將臨時支撐固定在腳手架上，確保鋼筋的垂直度。 

　　2.5立模板 

　　1）橋梁高墩施工一般都采用定制的鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節(jié)高度為1.5m、2.5m、3.0m三種，其中1.5m、2.5m為D140模板，3.0m為D180模板。拼裝模板時，模板內縫用油膏披嵌，外側用硅膠封閉；且全部螺栓都須按標準擰緊。 

　　2）一般，高墩模板都采用吊車吊裝，如吊車所不能及的高度時，可采用卷揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂?shù)牡跫艿跹b。 

　　3）模板安裝前，應先除銹，并用清潔劑清理干凈表面，然后涂刷一層專用的模板漆。 

　　4）模板安裝的位置應符合結構設計要求，要找出中心軸后進行對中并調平接口模板，控制好模板的平面尺寸、標高和垂直度，且安裝要堅實牢固，以免振搗混凝土時引起跑模漏漿。 

　　5）安裝模板時，要注意安裝的順序，先小面后大面，以保證結構物的尺寸、垂直度符合要求。 

　　6）安裝好模板后要仔細檢查其接縫，內外支撐和拉桿及連接螺栓是否牢固可靠；檢查保護層的厚度，混凝土預埋件是否齊全，位置是否準確，長度和預埋深度是否符合設計。 

　　2.6澆筑混凝土 

　　混凝土澆筑質量關系著墩身的外觀質量，要求其達到：無表面起砂、表面平整、清潔、色澤一致；無錯臺、漏漿，棱角方正；無明顯氣泡、蜂窩、麻面等。 

　　1）在拌制混凝土前，對電子秤先標定后定期檢測，且應經常檢測骨料的含水率，以調整骨料和水的用量。拌合好的混凝土，進行了坍落度檢測，確保其控制在了200mm以內，并控制好水灰比。 

　　2）一般，混凝土的拌合都是采用大型強制式砼攪拌機，拌和時間宜為1.5min，要求拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。 

　　3）采用砼運輸車運送砼到施工現(xiàn)場，在砼運輸過程中，運輸車應以2-4rpm的慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3。 

　　4）考慮到墩身高度較高，單個墩柱砼一次成型難度較大，施工時采用了分次澆筑成型，在澆筑時為盡量減少工作縫，接縫須嚴密平整，保證前后澆筑砼的外觀一致。 

　　5）在整個澆筑過程中，應連續(xù)進行，如因故間斷，要求間斷時間小于前層混凝土的初凝時間，若間斷時間超時，應設置預留施工縫。 

　　6）在澆筑過程中，應設專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預埋件的位置和保護尺寸，確保位置正確，不發(fā)生變形、位移。 

　　7）混凝土采用分層澆筑法，要求每層厚度控制在30cm-40cm。振搗時，用插入式振搗器振搗，要確保砼在模板周邊充實、飽滿，表面光滑，無氣泡或蜂窩等。 

　　2.7拆膜及養(yǎng)護 

　　1）當砼抗壓強度達到2.5MPa后（或是達到設計強度的75%）方可拆模，并要保證其表面及棱角不受損：拆模和裝模時均要輕拿輕放，以免模板損壞變形。 

　　2）拆模后，要做好養(yǎng)護措施，可以用塑料膜進行包裝覆蓋。拆除模板時，要按照拆卸步驟合理進行，避免模板的結構遭到破壞。 

　　結束語： 

　　實踐證明，做好施工中的安全工作是墩柱施工重點要注意的地方，因此要強化施工人員的安全意識，加強安全教育，防患于未然，嚴格按照操作流程來操作。還要盡量縮短施工中的間隔時間，加速工程的完成，縮短工期，減少工程造價。 

　　參考文獻： 

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　　[2] 劉動. 如何提高高速公路橋梁施工技術[J]. 黑龍江交通科技. 2011（09） 

　　[3] 李新蕾.關于公路橋梁工程中路基高墩施工質量控制要點探析[J].黑龍江交通科技，2010（6）.