摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們物質(zhì)生活水平的提高，對橋梁等基礎(chǔ)設施建設提出了新的更高的要求�；�礎(chǔ)設施建設的進程也不斷加快，橋梁建設作為社會基礎(chǔ)設施建設的重要組成部分，越來越受到社會各界的廣泛關(guān)注，本文介紹了公路橋梁施工中預應力技術(shù)措施，針對施工中的一些質(zhì)量控制措施進行了闡述。 

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；預應力；質(zhì)量控制 

　　一、預應力出現(xiàn)損失的原因 

　　1、預應力管道的安裝不符合要求 

　　預應力的管道非常重要，如果管道的位置沒有安裝好，或者位置出現(xiàn)了偏差，就會使管道內(nèi)漏漿、崩漿，甚至引起其他的施工質(zhì)量問題。 

　　2、沒有按照要求進行張拉 

　　預制梁的時候，大部分使用的都是早強劑，也有一些是采取提高混凝土強度的措施。對梁體進行澆筑了之后，混凝土的性能和強度會得到大幅度的提升。國家從而對張拉的時間進行規(guī)定，很多施工單位都是在澆筑了混凝土大概4天以后開始進行張拉的。這個時間段內(nèi)，混凝土的內(nèi)部性質(zhì)不會得到改變，但是隨著時間的推移，預應力的損失會漸漸的增加，在張拉完成之后，甚至還會造成梁體過度反拱。 

　　3、沒有按照要求進行砂的級配 

　　顆粒級配指的是將不同粒徑的沙粒搭配在一切，如果級配良好，那么粗顆粒的空隙就會由中顆粒填充，而中顆粒的空隙也會由細顆粒填充。這樣按照級別來配砂可以使砂形成完整而合理的堆積狀態(tài)，從而減少空隙率，并且節(jié)約水泥。但如果沒有按照要求來進行砂的級配，就會使砂的空隙率增加，在進行了張拉以后，砂自身所產(chǎn)生的壓縮給預應力帶來一定的影響。 

　　二、公路橋梁施工中預應力技術(shù)措施 

　　1、鋼絞線空間位置的控制 

　　鋼絞線的空間位置是由墩頂導向槽以及錨固端部橫梁的跨中轉(zhuǎn)向橫肋所確定，而等效荷載的大小是由張拉應力以及索形來決定的。如果墩頂導向槽或跨中轉(zhuǎn)向橫肋在施工中發(fā)生偏折，將導致鋼絞線的局部需要承受極大的擠壓應力，因此明確墩頂和錨固端部橫梁處的錨墊板預埋位置是十分必要的，并且還要嚴格按照圖紙的要求來進行墩頂導向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋的制作，不但要將端部磨平，還要保證彎折處的曲率半徑，這樣才能確保鋼絞線在張拉時不受端部的卡滑或擠壓。 

　　2、鋼絞線的下料和穿索 

　　通常我們在對公路橋梁進行加固時，需要對錨墊板和鋼管進行灌漿，這時就經(jīng)常會產(chǎn)生粘結(jié)段。因此在下料的過程中要將該粘結(jié)段鋼絞線的油脂和PE層清洗干凈。又因為事先不僅要考慮到穿束過程中鋼絞線在下垂時所產(chǎn)生的影響，還需要考慮到其張拉伸長所產(chǎn)生的影響，從而確保張拉兩端的伸長部分一致，并最后使得兩個粘結(jié)段的粘結(jié)力基本相同。但是，在實際的施工中該方法的位置和長度都難以控制。在鋼絞線的穿索過程中，由于其長度較長，并且在中間還要裝置許多的墩頂導向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋，這就致使在箱梁中無法對多根鋼絞線進行整束穿索，對此普遍的做法是采用單根穿索。又因為鋼絞線的纏繞通常會使其有效的預應力建立受到影響，因此還要確保在全橋長的范圍內(nèi)鋼絞線不會發(fā)生纏繞。在實際的施工中，都要先將鋼絞線、工作錨板孔、密封蓋小孔等一一編號，并采用單根穿索的方法，將多根鋼絞線作為一束，通過對應的橡膠墊來控制鋼絞線的位置，而且在張拉完成后，再次檢測每束鋼絞線是否還存在纏繞現(xiàn)象。 

　　3、預應力筋的張拉 

　　在預應力筋張拉的具體操作中，首先在張拉前，先主動標定其張拉過程中所用的千斤頂，并且準備0.4級的油壓表為精密壓力表。再依據(jù)標定值進行千斤頂回歸直線方程的推算，計算出張拉噸位所對應的壓力表值。然后在鋼絞線束的兩端安裝群錨錨具，再用手持式千斤頂進行單根張拉。當穿心式千斤頂就位時，再安裝千斤頂尾部的工具錨。然后按照張拉程序同時張拉兩端的千斤頂，并在量測張拉前依據(jù)千斤頂?shù)挠透组L度來求出張拉中的伸長值和最終伸長值。 

　　4、真空灌漿 

　　為了解決后張預應力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預應力筋的防腐蝕問題及其與結(jié)構(gòu)混凝土共同工作的問題，通常采用壓力灌漿的方法來填充預應力筋和其預埋孔道之間的空隙。一般而言，預應力筋失去保護是因為后張預應力筋以非水平的多跨度彎曲狀態(tài)和傾斜狀態(tài)存在，再加上水泥漿的泌水蒸發(fā)所形成缺乏水泥漿的空隙時造成的。而且預應力筋在高應力的狀態(tài)下非常容易被腐蝕，并且腐蝕部位會造成斷面的缺損，從而使得預應力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和安全受到嚴重的影響。由此可見，只有好的灌漿質(zhì)量才能確保預應力筋的防腐蝕性能以及預應力構(gòu)筑物的安全和耐久性能。所以在預應力孔道的灌漿施工中，重點要解決孔道中水泥漿有空隙或未充滿、水泥漿硬化后的強度不滿足規(guī)范要求、水泥漿硬化后因收縮而與孔道壁分離等問題。在實際施工中對于超過40m的多束預應力筋通常采用真空灌漿的方法來確保灌漿的密實度和質(zhì)量。 

　　三、公路橋梁施工中預應力質(zhì)量控制措施 

　　1、預埋、張拉、灌漿階段的控制 

　　預埋階段主要是預應力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點的標高定位準確、牢固，其他工序不會影響和破壞波紋管，保證標高控制點陣和曲線形狀的正確，當其他工序與預應力筋預埋發(fā)生矛盾時及時處理。張拉階段主要是保證張拉應力能夠達到設計要求，其伸長值變化在設計和規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。灌漿階段主要是保證灌漿計量準確，且孔道漿體飽滿。 

　　2、鋼筋安裝的控制 

　　普通鋼筋在綁扎時，嚴禁猛放、猛插，以防將預應力筋的外皮刺破。進行焊接施工時，嚴禁把預應力筋當作搭接線，且在預應力筋附近必須采取保護措施才能進行焊接。在鋼筋綁扎過程中，應先綁扎梁內(nèi)的預應力筋，后綁扎板內(nèi)的預應力筋，而梁內(nèi)的拉筋應等預應力筋鋪設完之后再進行綁扎，以便預應力筋的穿筋定位。板的面筋應等預應力筋鋪設完成之后才能夠進行綁扎。 

　　3、混凝土澆筑的控制 

　　外露的灌漿孔、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處、排氣孔端以及預應力孔道接口處都必須封堵嚴密，以防出現(xiàn)因異物進入或漏漿堵塞管孔的情況。尤其是下層孔道的排氣孔管和灌漿孔長度大，且又斜向伸出板面，因此必須固定牢固。在澆筑混凝土時，振動棒不得碰動或接觸預應力錨具和孔道，避免引起移位或損傷。如果設置預應力錨具和孔道的部位鋼筋較密集，振搗較困難，容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫，則必須用短鋼筋輔以人工插搗以及適度的模板外敲振，從而確保澆搗的密實�；炷�土澆筑完畢后應立即對孔道進行必要的檢查和清理，并及時封堵灌漿孔、排氣孔管口和張拉端，防止異物的進入，以確保其后續(xù)的張拉和灌漿能順利地進行。而且在混凝土的澆筑過程中，在預應力筋的張拉端及梁柱節(jié)點等關(guān)鍵的部位要澆搗密實。 

　　4、漿體的控制 

　　在施工過程中必須嚴格控制用水量，對于未能及時使用而流動性能降低的水泥漿，嚴禁通過加水的方法來提高其流動性；在漿體攪拌時，水泥、外加劑和水的用量都要嚴格控制；攪拌機內(nèi)的漿體應每次都全部卸盡，不得采取一邊出料一邊進料的方法；若在壓漿前發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機將殘留在管道內(nèi)的臟物或水分清除。 

　　結(jié)語 

　　預應力施工技術(shù)是公路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。只有相關(guān)人員保證每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，及時、積極地發(fā)現(xiàn)潛在問題，并預防處理預應力施工技術(shù)中一些易發(fā)生的質(zhì)量通病，才能最大程度地消除工程中的隱疾，保證工程質(zhì)量。同時，預應力橋梁的施工技術(shù)、伴隨著預應力材料、體系的發(fā)展而發(fā)展，對預應力施工的設計也需要給予高度的重視。 

　　參考文獻： 

　　[1]郭運森.橋梁預應力施工質(zhì)量的控制[J].中小企業(yè)管理與科技，2010年. 

　　[2]徐勝峰.預應力混凝土橋梁施工質(zhì)量控制的要點[J].中國城市經(jīng)濟，2012年.