摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，許多既有的市政道路已經(jīng)不能夠滿足城市交通發(fā)展的需求，因此有必要對(duì)市政道路進(jìn)行相應(yīng)的改造以適應(yīng)城市的交通發(fā)展。在對(duì)市政道路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)的過程中，主要涉及到道路、橋梁等工程，只有把握相應(yīng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，才能夠更好地保證市政道路的建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)確保市政道路能夠滿足城市交通遠(yuǎn)期發(fā)展的要求。因此在本文的研究中，主要就結(jié)合成都市“兩快兩射”工程實(shí)例，對(duì)于市政道路改造工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的研究。

關(guān)鍵詞：市政道路；改造工程；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

前言

市政道路對(duì)于城市的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，而為了使得市政道路能夠更好地服務(wù)于城市的發(fā)展，適時(shí)對(duì)其進(jìn)行改造是非常有必要的。通過對(duì)于市政道路進(jìn)行改造，可以更好地解決城市交通擁堵的問題，同時(shí)也能夠更好地貼合城市規(guī)劃。為城市的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。因此對(duì)市政道路改造工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的研究有著非常重要的意義。

1工程概況

成都市“兩快兩射”工程中的“兩快”工程所指的是將二環(huán)路改造成一條沒有紅綠燈的城市快速路，同時(shí)建立二環(huán)路大容量快速公交系統(tǒng)，提高公交車的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。“兩射”工程則是指的成溫路快速通道和紅星路快速通道。其中一標(biāo)段起終點(diǎn)線路全長(zhǎng)約8.8km，按照主-輔道模式對(duì)路面段實(shí)施快速化改造，并對(duì)“環(huán)-射”快速轉(zhuǎn)化節(jié)點(diǎn)的既有立交進(jìn)行互通或者部分互通化改造，同時(shí)預(yù)留中遠(yuǎn)全線高架建設(shè)條件。

2道路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

成都市“兩快兩射”工程第一標(biāo)段范圍南起二環(huán)路人南立交，西至二環(huán)路羊西立交，道路全長(zhǎng)約8.85km。本次道路平面線形設(shè)計(jì)基本上沿現(xiàn)狀二環(huán)路中線進(jìn)行擬合，按照城市快速道路線形要求，局部路段線形進(jìn)行優(yōu)化微調(diào)。將人南立交節(jié)點(diǎn)作為設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。對(duì)于永豐立交節(jié)點(diǎn)，考慮現(xiàn)狀既有永豐立交和橋下地面層合并為地面層共同使用，二環(huán)路主線快速車道雙向6車道及快速公交專用道提前起橋，以雙向8車道分離式跨越既有立交，同時(shí)增設(shè)創(chuàng)業(yè)路進(jìn)入二環(huán)路的左（右）轉(zhuǎn)定向匝道，在二環(huán)路主線高架層也設(shè)置出城方向（往創(chuàng)業(yè)路）左（右）轉(zhuǎn)定向匝道。這樣有效的解決該節(jié)點(diǎn)各個(gè)方向的交通流向，徹底改善該節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀擁堵的局面，形成“環(huán)-射“快速轉(zhuǎn)換。除此之外，通過對(duì)紅牌樓、雙楠立交節(jié)點(diǎn)合理進(jìn)行設(shè)計(jì)以解決二環(huán)路快公交及二環(huán)路快速車道與區(qū)域交通的轉(zhuǎn)換問題。通過對(duì)清水河立交橋節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)以解決二環(huán)路快公交及二環(huán)路快速車道與區(qū)域交通的轉(zhuǎn)換問題。通過對(duì)光華村路口節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)以解決二環(huán)路快公交及二環(huán)路快速車道與區(qū)域交通的轉(zhuǎn)換問題。通過對(duì)成溫邛節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)有效解決二環(huán)路與成溫邛快公交及快速車道區(qū)域交通的問題。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

縱斷面設(shè)計(jì)也是道路設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的部分，成都市“兩快兩射”工程第一標(biāo)段道路縱斷面設(shè)計(jì)二環(huán)路地面層主要是擬合二環(huán)路現(xiàn)狀高程進(jìn)行設(shè)計(jì)�？焖佘嚨兰翱焖俟�交專用道跨線橋及匝道縱斷面主要滿足凈空要求5m，二環(huán)路外側(cè)滿足大件凈空9m要求。二環(huán)路快速車道縱斷面的最大縱坡為4.18%（新建跨線橋），最小坡長(zhǎng)200m。二環(huán)路地面層縱斷面最大縱坡0.45%，最小坡長(zhǎng)200m�？焖俟�交專用道縱斷面最大縱坡4.88%，最小坡長(zhǎng)170m。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

一標(biāo)段設(shè)計(jì)范圍內(nèi)二環(huán)路的規(guī)劃紅線寬度為50~64.5m，綠線寬度67.5m。根據(jù)交通分析結(jié)果，二環(huán)路新建雙向2車道的快公交車專用道，二環(huán)路快速主車道采用雙向6車道，輔道采用雙向6車道加非機(jī)動(dòng)車道，紅線及建筑物受限的路段采用雙向4車道加非機(jī)動(dòng)車道，人行道最小寬度為3m，公交站臺(tái)及有條件加寬的路段與現(xiàn)狀建筑物人行道銜接。設(shè)計(jì)橫斷面紅線寬度為60~66m。

2.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

依據(jù)道路路基的實(shí)際情況，該標(biāo)段新建快速機(jī)動(dòng)車道的結(jié)構(gòu)層總厚度設(shè)定為88cm，新建輔道結(jié)構(gòu)層總厚度為86cm，新建大件車道結(jié)構(gòu)層總厚度為98cm，新建人行道結(jié)構(gòu)層總厚度為30cm。二環(huán)路輔道和快速車道有一部分是在既有二環(huán)路車行道上拓寬，鑒于合理利用現(xiàn)狀及減少工程造價(jià)考慮，在檢測(cè)車道質(zhì)量后，如道路彎沉等質(zhì)量控制性指標(biāo)滿足快速車道及現(xiàn)行規(guī)范要求，設(shè)計(jì)考慮只加鋪道路瀝青面層。

2.5路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

該項(xiàng)目是在現(xiàn)狀二環(huán)路的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查建設(shè)區(qū)地勢(shì)非常平坦，無高邊坡，路面結(jié)構(gòu)以下的填方路基均采用砂礫石填筑，挖方路基采用超挖0.6m，采用砂礫石回填。路基設(shè)計(jì)主要是路基拓寬處理，主車道在側(cè)分帶下和輔道加寬在人行道、側(cè)分帶下面時(shí)，為緩解新老路基間不均勻沉降，新路基填料采用砂礫石填筑，施工時(shí)分層碾壓以增大壓實(shí)度。在新路面的基層鋪筑后，新路面基層與現(xiàn)狀輔道道路路面基層高程齊平后，加鋪一層雙向土工格柵。

3橋涵工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1橋梁總體布置

對(duì)于市政道路改造工程中的橋梁設(shè)計(jì)，橋跨布置和橋式選擇，除滿足既有道路和規(guī)劃道路的限界要求，充分考慮線路總體布置和城市規(guī)劃要求外，還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，處理與既有立交橋的關(guān)系（避讓、順接、加寬、橋墩對(duì)齊等），并充分考慮橋梁與城市景觀和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，采取有效措施避開或局部改造城市既有地下管線，減少遷改工程量。

3.2橋梁上、下部布置方案

市政道路改造工程中的橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)采用外觀簡(jiǎn)潔、統(tǒng)一，易于工廠化制作、運(yùn)輸和標(biāo)準(zhǔn)化施工的構(gòu)件。橋梁墩型的選擇應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)的受力要求、滿足結(jié)構(gòu)本身強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，還應(yīng)結(jié)合周邊景觀和地形、地貌特征等的要求，要與上部結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一，并注重當(dāng)?shù)厝宋木坝^的特點(diǎn)。因此，對(duì)于本標(biāo)段的快速公交專用橋，上部結(jié)構(gòu)采用采用大斜度斜腹板的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁和鋼箱梁。標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)采用25m預(yù)制箱梁。在快速公交跨越主要路口時(shí)候采用大跨度預(yù)制鋼箱梁，鋼箱梁主跨跨徑為30~70m不等�？焖俟�交專用橋下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩接承臺(tái)基礎(chǔ)。而對(duì)于跨線橋則根據(jù)不同節(jié)點(diǎn)的實(shí)際情況，上部結(jié)構(gòu)分別采用現(xiàn)澆混凝土箱梁、預(yù)制空心板梁和變截面鋼箱梁三種形式。下部結(jié)構(gòu)分別采用花瓶墩，門式框架墩和圓柱墩。匝道橋采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)在不同節(jié)點(diǎn)分別采用圓柱墩、門式框架墩和花瓶墩。

3.3主要節(jié)點(diǎn)方案

由于該標(biāo)段還涉及到紅牌樓跨線橋節(jié)點(diǎn)、清水河大橋節(jié)點(diǎn)、光華村下穿隧道等重要橋梁節(jié)點(diǎn)，所以還需要注重對(duì)于這些重要節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)。首先，對(duì)于紅牌樓跨線橋節(jié)點(diǎn)，快速公交專用橋從既有紅牌樓跨線橋兩幅橋中間上方跨越，橋墩設(shè)置在兩幅橋中間分隔帶處，跨徑與現(xiàn)狀高架橋一致。引橋采用25m標(biāo)準(zhǔn)跨徑，在跨越佳靈路、高升橋路路口采用30m+40m+30m變截面鋼箱梁。清水河大橋快速公交專用橋緊鄰現(xiàn)狀清水河大橋兩幅橋東側(cè)布置，跨徑與現(xiàn)狀大橋一致。橋墩設(shè)置在現(xiàn)狀地面輔道，引橋采用25m標(biāo)準(zhǔn)跨徑，在跨越大石西路路口及清水河處采用50m+70m+70m+50m變截面鋼箱梁。光華村下穿隧道節(jié)點(diǎn)快速公交專用橋布置于現(xiàn)狀光華村下穿隧道東側(cè)輔道上，將現(xiàn)狀輔道分割為兩個(gè)車道。在跨越青華路路口采用30m+50m+30m變截面鋼箱梁，引橋采用25m標(biāo)準(zhǔn)跨徑。

4結(jié)語

在本文研究中，主要以成都市“兩快兩射”工程一標(biāo)段的道路及橋梁工程為例，探討了市政道路改造工程的相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)五個(gè)方面說明了該標(biāo)段所涉及的道路改造設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。從橋梁總體布置、橋梁上、下部布置方案及主要節(jié)點(diǎn)方案三個(gè)方面說明了該標(biāo)段所涉及的橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期能夠?yàn)槭姓�道路改造工程的設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的參考。

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