摘要:本文對軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)安全評估的理論基礎(chǔ)進(jìn)行分析，在六西格瑪理論的指導(dǎo)下構(gòu)建評價指標(biāo)體系，以天津市軌道交通網(wǎng)的運營安全情況為例，以網(wǎng)絡(luò)抗毀性、網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性、管理安全性為關(guān)鍵指標(biāo)，設(shè)置五個不同樣本，對運營安全風(fēng)險進(jìn)行評估。結(jié)果表明，交通網(wǎng)絡(luò)中一旦某一車站出現(xiàn)暫停使用情況，勢必會降低整個運營網(wǎng)絡(luò)的安全性。

關(guān)鍵詞:軌道交通;運營安全;風(fēng)險評估

在軌道交通運營過程中，安全是首要工作�，F(xiàn)階段，我國軌道交通飛速發(fā)展，里程不斷延伸，交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，潛在的安全風(fēng)險因素也隨之增加，為運營安全管理工作帶來較大難度。對此，應(yīng)從事前、事中、事后三個角度著手，對安全風(fēng)險因素進(jìn)行管理和評估，制定科學(xué)有效的措施，使風(fēng)險始終處于可控狀態(tài)。

1軌道交通運營理論基礎(chǔ)

六西格瑪理論中融入許多現(xiàn)代化管理理念，如持續(xù)改進(jìn)、用戶至上、數(shù)據(jù)決策、加速變革等等，作為一種新型管理模式受到用戶的廣泛認(rèn)可。當(dāng)前軌道交通運營管理主要以六西格瑪理論為基礎(chǔ)，該理論是以乘客需求為導(dǎo)向，該理論以產(chǎn)品“零缺陷”為目標(biāo)，可有效節(jié)約生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)率與市場占有率，使乘客獲得更加貼心的服務(wù)。在事實與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，遵循DMAIC方法準(zhǔn)則，靈活運用先進(jìn)的統(tǒng)計技術(shù)與管理方法，對運營安全風(fēng)險進(jìn)行評估，可促進(jìn)產(chǎn)品的不斷優(yōu)化，達(dá)到降低缺陷率的目標(biāo)。同時，該理念還是現(xiàn)代管理技術(shù)與方法有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，可將質(zhì)量工程、現(xiàn)代設(shè)計、穩(wěn)健技術(shù)等融合到產(chǎn)品生產(chǎn)與過程設(shè)計之中，該理論的具體內(nèi)容如下:(1)定義階段。明確用戶的實際需求與產(chǎn)品需要改進(jìn)的流程，對項目范圍進(jìn)行界定;(2)測量階段。針對現(xiàn)有流程進(jìn)行測量，明確基線與期望達(dá)成的目標(biāo)，對運營管理過程中的影響因素進(jìn)行識別，并對測量系統(tǒng)的有效性進(jìn)行評估;(3)分析階段。通過數(shù)據(jù)分析確定流程，即識別流程中的關(guān)鍵要素;(4)改進(jìn)階段。對流程進(jìn)行優(yōu)化，減少關(guān)鍵因素對方案產(chǎn)生的不良影響，從而降低流程的缺陷與變異性;(5)控制階段。在產(chǎn)品或服務(wù)改進(jìn)之后，通過采取科學(xué)控制方式，使改進(jìn)成果得到切實保障［1］。

2軌道交通運營安全風(fēng)險評估方法

2．1構(gòu)建評價指標(biāo)體系

通過查詢相關(guān)資料，本文針對天津市軌道交通網(wǎng)的運營安全情況進(jìn)行分析，是被影響交通網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵因素，即網(wǎng)絡(luò)抗毀性、網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性、設(shè)施安全性、管理安全性等，構(gòu)建多層次的綜合評價指標(biāo)體系。軌道交通網(wǎng)由多個節(jié)點和邊構(gòu)成，一些二級指標(biāo)由道路網(wǎng)絡(luò)中點屬性與邊屬性加權(quán)獲取，如AFC系統(tǒng)安全度、節(jié)點強(qiáng)度、車站人員安全保障系數(shù)等等，由于不同點屬性重要度不同，邊屬性的重要性也有所區(qū)別，為了確定不同點與邊的屬性，需要對指標(biāo)樣本的權(quán)重因子進(jìn)行計算，安全評價指標(biāo)體系如下。2．1．1網(wǎng)絡(luò)抗毀性在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點與邊在突發(fā)狀況下，路網(wǎng)維持其功能的能力便是抗毀性，可對節(jié)點強(qiáng)度、最短距離、綜合聚類系數(shù)等產(chǎn)生較大影響，計算公式為:Ck=ω1C1+ω2C2+ω3C3+ω4C4式中，Ck代表的是抗毀性;ω1－4代表的是二級指標(biāo)權(quán)重，其中ω1代表的是節(jié)點強(qiáng)度、ω2代表的是聚類系數(shù)、ω3代表的是最短距離、ω4代表的是區(qū)間強(qiáng)度。2．1．2網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性主要是指城軌交通網(wǎng)的飽和度，對其產(chǎn)生影響的指標(biāo)包括網(wǎng)絡(luò)效率、連通情況、可達(dá)性與換乘能力，對上述各項二級指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，計算公式如下:C=ω11C11+ω12C12+ω13C13+ω14C14式中，C代表的是網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性;ω11代表的是網(wǎng)絡(luò)效率、ω12代表的是可達(dá)性、ω13代表的是連通情況、ω14代表的是換乘能力［2］。2．1．3管理安全性主要是指軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理的安全性，對運營安全具有重大影響。與之相關(guān)的指標(biāo)為車站人員安全保障系數(shù)、駕駛員安全系數(shù)、調(diào)度員安全系數(shù)、應(yīng)急管理系數(shù)，計算公式如下:Cg=ω21C21+ω22C22+ω23C23+ω24C24式中，Cg代表的是管理安全性;ω21代表的是車站人員安全保障系數(shù)、ω22代表的是駕駛員安全系數(shù)、ω23代表的是調(diào)度員安全系數(shù)、ω24代表的是應(yīng)急管理系數(shù)。

2．2樣本采集

本文以天津市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為研究對象，明確評價指標(biāo)與方法，由當(dāng)?shù)剀壍肋\營指揮中心提供數(shù)據(jù)信息，根據(jù)運營安全各項指標(biāo)計算方法得出數(shù)值，經(jīng)過無量綱化后，借助Matlab7．0軟件進(jìn)行仿真分析，對運營安全評價方法的科學(xué)合理性進(jìn)行驗證。同時，根據(jù)選擇的不同類型節(jié)點，構(gòu)建五個不同樣本，對多種情景下軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營安全情況進(jìn)行分析。樣本一:全部車站均可正常應(yīng)用;樣本二:西站暫停使用，全部列車均不能經(jīng)過該站;樣本三:西站與和平路站均暫停使用，列車禁止經(jīng)過這兩個車站;樣本四:營口道站暫停使用，全部列車均不能經(jīng)過該站;樣本五:西站與營口道站均暫停使用，列車禁止經(jīng)過這兩個車站。

2．3權(quán)重確定

根據(jù)信息論可知，熵可對不確定性進(jìn)行度量，當(dāng)信息量越大時，不確定性便越小，熵值也就越小;當(dāng)信息量越小時，不確定性增加。從熵特性可知，通過對熵值進(jìn)行計算，能夠?qū)κ录�隨機(jī)性進(jìn)行判斷，進(jìn)而得出某一指標(biāo)的離散度，且離散度與綜合評價之間具有正比例關(guān)系，首先構(gòu)架數(shù)據(jù)矩陣，假設(shè)有m個待評對象，n個評價指標(biāo)，數(shù)據(jù)矩陣為X=(xij)mxn，j代表的是某項指標(biāo);當(dāng)各個待評對象的指標(biāo)差距增加時，該項指標(biāo)在綜合評價中起到的作用也將隨之增加;本文采用熵值法進(jìn)行權(quán)重確定，并利用Matlab7．0軟件作為輔助，一級指標(biāo)權(quán)重為抗毀性0．2478，適應(yīng)性0．2141，管理安全性0．1251，具體如下

2．4模糊綜合評價

在該評價中常用的算子如下表2所示。由該表內(nèi)容可知，算子1與算子2相比更加精細(xì)，算子1能夠在一定程度上將非主要指標(biāo)體現(xiàn)出來，而算子2則能夠計算出全部因素權(quán)重的均衡性，使全部指標(biāo)的整體特性得以充分體現(xiàn)，可應(yīng)用到全部指標(biāo)情況計算之中。由此可見，采用加權(quán)平均算子對運營安全進(jìn)行評價更為可靠［3］。

2．5評價結(jié)果

根據(jù)軌道交通運營安全評價結(jié)果可知，樣本一網(wǎng)絡(luò)運營的安全性最佳，其后四個樣本的安全性隨之遞減。通過評價結(jié)果可知，軌道交通網(wǎng)絡(luò)中車站暫停使用，將對整個交通網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)生不良影響，換乘站的影響程度超過普通車站;根據(jù)交通指揮中心提供的數(shù)據(jù)信息可知，交通網(wǎng)絡(luò)中一旦某一車站出現(xiàn)暫停使用情況，勢必會降低整個運營網(wǎng)絡(luò)的安全性。由此可見，本文計算結(jié)果與指揮中心提供的資料相符合，與實際情況一致。可見，通過熵值法的應(yīng)用能夠?qū)⒃撌芯W(wǎng)絡(luò)運營安全評價的客觀事實充分體現(xiàn)出來，由此構(gòu)建安全評價體系，為交通網(wǎng)絡(luò)的安全運行提供更多助力。

3結(jié)論

綜上所述，本文以天津市軌道交通網(wǎng)的運營安全情況為例，在六西格瑪理論的指導(dǎo)下構(gòu)建評價指標(biāo)體系，得出交通網(wǎng)絡(luò)中一旦某一車站出現(xiàn)暫停使用情況，勢必會降低整個運營網(wǎng)絡(luò)的安全性的結(jié)論，有助于推動網(wǎng)絡(luò)安全運營一體化建設(shè)，促進(jìn)軌道交通運營管理高效開展。

參考文獻(xiàn):

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［3］鄧箴，谷蕭君．城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中信息安全的評估方法研究［J］．價值工程，201(10):237-239．