一、公路路面出現(xiàn)破損的原因分析

（一）路面水源的影響

由于山脈、河流縱列，相間分布，地勢起伏大，形成復雜的地理環(huán)境，使得公路容易出現(xiàn)隧道多、橋梁多、下坡多、彎道多的特點。很多行駛的車輛都配有剎車淋水系統(tǒng)，在加之部分區(qū)域降水充沛的特點，導致大量水進入路面結構層和路基中，使路面結構和路基處于潮濕或過分潮濕狀態(tài)，在行車荷載作用下，致使公路路面出現(xiàn)早期破損。

（二）公路路面裂縫

首先，塊狀裂縫：路面上出現(xiàn)不規(guī)則的大網(wǎng)格式網(wǎng)狀裂縫，這些裂縫之間的間距多較小。瀝青路面在出現(xiàn)這種裂縫后，在遇到雨水天氣時，雨水沿著裂縫逐漸滲透進入到基層中，使得路徑越來越軟化，進而導致其承受能力越來越低，最終導致路面損壞程度更加嚴重。為此，在遇到此種裂縫時，必須及時采取相應的修補措施，以免導致嚴重后果。

其次，縱向裂縫：導致公路路面出現(xiàn)縱向裂縫的主要因素較多，可以將其歸納為四個方面：第一，由于路基實度不均勻所致，例如：路基半填半挖處的通常會出現(xiàn)縱向裂縫；第二，在進行瀝青面層吩分幅攤鋪時，由于兩幅對接處若處理不到位，當通行后非常容易無法承受荷載而出現(xiàn)縱向裂縫；第三，地下水位出現(xiàn)下降導致路基受到影響。若某段公路在施工時，由于地下水位較高，為其保留了較大空間，但隨著氣候出現(xiàn)變化，氣候干燥或降雨量逐漸減小等因素，使得地下水水位出現(xiàn)下降。地下水位發(fā)生變化使得軟弱土層及其它含水層的固結受到影響，進而發(fā)生地基下沉的現(xiàn)象，同時由于路徑沉陷并不均勻，進而導致路面出現(xiàn)破損；第四，其沉重量超過了路面能夠承受的范圍。長期承受超限重載車，使得輪跡處因此發(fā)生破損。其次，橫向裂縫：橫向裂縫是瀝青面層發(fā)生較多的一種破損烈性，根據(jù)相關調(diào)查資料了解到，基本上每一條瀝青路面公路均會出現(xiàn)不同程度的橫向裂縫。導致其出現(xiàn)這種因素的主要分為非載荷性裂縫和載荷性裂縫。其中出現(xiàn)載荷性裂縫主要是由于在對路面進行設計時，并未結合實際情況，進而出現(xiàn)設計不當或在施工質(zhì)量不符合規(guī)定所致，或者長時間承受超重車輛運行，使得半剛性基層或瀝青面層內(nèi)部剪應力和拉應力長期疲勞使用，最終無法承受產(chǎn)生裂縫。非載荷性裂縫是橫向裂縫的主要表現(xiàn)形式，其可分為基層反射性裂縫和瀝青面層溫度收縮性裂縫兩種情況。其中瀝青面層溫度收縮性裂縫，由于瀝青是一種對溫度變化非常敏感的粘彈性材料，當溫度出現(xiàn)變化時，瀝青混合料也會隨著溫度的變化而發(fā)生變化，例如：溫度出現(xiàn)下降時，瀝青混合料也將隨之變硬變脆，并出現(xiàn)收縮。當瀝青混凝土的抗拉強度無法承受收縮拉應力時，瀝青路面的路面將因此出現(xiàn)拉裂，且發(fā)展越來越深，進而致使路面出現(xiàn)上寬下窄的橫向裂縫。而在氣溫寒冷的地區(qū)，冬季出現(xiàn)冰凍時，瀝青路面的橫向裂縫主要表現(xiàn)為兩種情況：第一，在進入冬季時，由于氣溫大幅下降，使得瀝青面層出現(xiàn)變化發(fā)生收縮裂縫；第二，氣溫變化致使瀝青面層溫度應力受到了極大的變化，再加之溫度應力反復作用致使瀝青面層因溫度變化而出現(xiàn)裂縫。而基層反射性裂縫，一方面發(fā)生在基層成型時，主要是由于基層材料失水致使其收縮而出現(xiàn)規(guī)律性較強的裂縫；另一方面則主要是由于基層材料因溫度變化而出現(xiàn)變化所致，主要是溫度下降出現(xiàn)收縮致使開裂。上述兩種情況均因收縮變形而致使瀝青面層承受過大的拉力，當其無法承受過大拉力時，最終導致瀝青面層底部因此出現(xiàn)裂縫，進而發(fā)生位移現(xiàn)象，并隨著濕度和溫度的變化以及超負荷稱重長時間的作用，使得裂縫從底部延伸到路面，形成瀝青路面橫向裂縫。

最后，龜裂：出現(xiàn)龜裂的主要原因是由于基層質(zhì)量不均和墊層質(zhì)量差，這也是到指公路路面破損的主要因素�；鶎幼鳛榇_保水泥混凝土路面板始終均勻的支撐力量，對防止錯臺和唧泥有著重要作用，可以說是決定公路使用壽命的重要結構。在公路使用過程中，路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象是較為普遍的，且通常會在發(fā)生龜裂是伴隨有唧漿現(xiàn)象。例如：在出現(xiàn)沉陷和龜裂時，未得到及時的處理，經(jīng)過雨水的沖刷、浸泡，使得這些破裂處出現(xiàn)坑槽，進而致使路面因此受損，為此，及時對龜裂路面進行修補，是避免損壞延伸的重要方法。出現(xiàn)龜裂的主要原因為：第一，基層質(zhì)量差。由于二灰碎石半剛性基層的整體質(zhì)量與所使用的材料、拌和、養(yǎng)生和攤鋪等諸多因素均有緊密聯(lián)系，無論任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題均可能導致其整體強度下降，使得因基層質(zhì)量問題而發(fā)生瀝青面層開裂的現(xiàn)象，加之長時間的雨水滲透，使得基層表面逐漸變軟，在無法承受行車負荷時，粉漿經(jīng)過面層裂縫被逐漸壓至表面進而發(fā)生唧漿，隨著這種現(xiàn)象的演變，基層將逐漸被掏空，致使路面發(fā)生沉陷和龜裂，最終演變?yōu)榭硬邸�導致這種現(xiàn)象的主要施工因素為，在施工的過程中，施工質(zhì)量較差致使裂縫，尤其是各結構層的壓實度起到了關鍵作用，壓實度越好那么其避免裂縫產(chǎn)生的可能性就越高。排水性也是關系裂縫產(chǎn)生的主要因素，同時面層接縫處理效果越好則效果越好，這些均是保證龜裂的重要因素；第二，汽車超載。由于我國行車量越來越高，而公路作為重要的交通線路，其承受著巨大的行車量，加之行車量的增加，使得其路面負荷非常高，在長期超載負荷的情況下，使得路面無法負荷而出現(xiàn)裂縫；第三，其他因素。由于瀝青混凝土使用時間過長或收縮引起路面老化等情況，導致出現(xiàn)路面出現(xiàn)開裂最終發(fā)展成網(wǎng)裂。（三）養(yǎng)護管理在目前的養(yǎng)護作業(yè)中，受壓實設備沒有配套，初壓、復壓、終壓三個工序在養(yǎng)護實踐中難以實現(xiàn)，達到壓實混合料的必需的壓實度的壓實設備條件不具備，是造成路面修復損壞的一大原因。同時，由于養(yǎng)護中施工面積小，難以碾壓密實，空隙率更大，表面水容易下滲。修補路面病害時瀝青砼的拌合、壓實難以達到要求，所以前補后壞現(xiàn)象是時有發(fā)生的。

二、解決公路路面破損的施工技術措施

（一）做好現(xiàn)場施工管理

對于公路路面的破損來說，也存在由于施工管理不當而造成路面破損情況出現(xiàn)。因此，對于公路路面施工，我們也不能夠忽視管理的重要性。作為施工技術人員、監(jiān)理人員，從公路施工之初直到路面施工，都需要做好現(xiàn)場的施工控制管理，也只有如此，才有可能將施工路面出現(xiàn)破損的幾率降至最低，也只有如此，才能夠確保公路路面質(zhì)量不受到任何影響。

（二）具體的施工措施——混凝土板壓漿處理

第一，壓漿板塊的取舍：在進行原混凝土板壓漿時，往往需要結合板塊裂縫以及壓漿板塊段落等方面的難易程度，再結合原混凝土板是否需要進行壓漿，來確定是對原混凝土板進行壓漿還是進行拆除；第二，鉆孔孔位布置。結合原混凝土面板裂縫和沉陷的具體情況來布置鉆孔具體位置，但必須保證每塊板至少有5個鉆孔。此外，在確定鉆孔位置時，還必須確保其與裂縫邊緣和板自由邊緣有超過30厘米的距離。第三，壓漿材料要求及灰漿配比。結合壓漿施工工藝的特點，保證壓漿混合料有較好的流動性，確保其能夠能夠輸送到板底；成形后具有非常好的強度。為此，選擇壓漿所使用的材料非常重要，且配合比也有具有非常關鍵的效果

（三）具體的施工措施——路面損壞養(yǎng)護

1、路面裂縫的養(yǎng)護

在行車荷載和雨水共同作用下裂縫處出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，水泥穩(wěn)定碎石因水而脫落、松散、路面結構承載力不足，出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，并可能發(fā)展成網(wǎng)裂或坑槽、沉陷等。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層。由于基層強度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應將瀝青砼路面銑刨處理基層后，再加鋪筑瀝青砼面層；其次在預防性養(yǎng)護中做好灌縫。

2、路面變形類的養(yǎng)護

沉陷主要指的是在公路路面的表面上出現(xiàn)了局部凹陷的現(xiàn)象，一般來說，都是由于路基出現(xiàn)了不均勻的沉降而造成的，抑或是在回填土開挖之后，沒能夠壓實造成的。隨著公路路面的結構被破壞，如果不及時地進行修補，也能夠?qū)е侣访娌『Τ掷m(xù)的發(fā)展下去。在養(yǎng)護中，一般來說是需要先進行沉降路基的處理，等到沉降趨于穩(wěn)定之后，才能夠利用銑刨機銑刨沉陷部位，并且采取分層鋪筑的方式，確保路面能夠恢復平順的狀態(tài)。

三、結語

對于公路路面的破壞情況，我們需要考慮到現(xiàn)場實際情況采取不同的方式來針對性的修補方案，懂得揚長避短，合理使用路面破順補救方案，也只有如此，才能夠在確保修補順利的前提下，最大限度地節(jié)約成本，也能夠盡快修補完成，確保公路運營不會受到太大的影響。