摘要:隨著我國經(jīng)濟發(fā)展越來越快，我國的道路以及橋梁工程建設呈現(xiàn)了大量的增長。但是在道路橋梁工程建設過程中會存在各種各樣的病害，需要通過施工處理對其進行加固。在對其進行加固時，要有針對性的采取合理加固技術，保證采用技術的合理性以及經(jīng)濟性。本文主要介紹了道路橋梁工程常見的問題，并提出了相關的施工處理措施，希望對相關專業(yè)人士能有所幫助。
關鍵詞:道路；橋梁工程；常見病害；施工處理
傳統(tǒng)的道橋工程建設會受到很多方面的限制，包括設計水平、施工理念等等，所以常常存在著鋼筋直徑較小、混凝土型號不對、配筋較小等相關問題。在建成后的使用中，由于受到交通情況、陽光暴曬等自然環(huán)境的影響，使得道橋的使用壽命有所降低，安全問題較為嚴重。對于道橋工程出現(xiàn)的安全隱患及時發(fā)現(xiàn)并采取針對性的措施進行加固，不單單可以提升道橋的通行能力、延長其使用壽命、節(jié)省大量的重建費用，還可以更加推動道橋工程的發(fā)展。
1道路橋梁工程加固的重要意義
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市化進程在不斷加快，城市道路橋梁的數(shù)量在飛快的增長，這對于方便人們的出行、提升人們的生活質量具有非常重要的作用。道路橋梁屬于城市建設的基礎設施之一，其承受著越來越重的載荷以及越來越頻繁的沖擊，若是沒有經(jīng)過很好的防護，在道路橋梁經(jīng)過一定時間的使用后，就會出現(xiàn)非常多的質量問題。另外，很多道路橋梁都處于長期的超負荷運作，這些都會威脅到人們的安全。對于具有病害問題的道路橋梁進行必要的施工加固，能夠提升道路橋梁使用中的安全性。對于道路橋梁進行加固是非常重要的維護方式，可以很大程度上降低交通擁堵的問題，并且能夠延長道路橋梁的使用壽命，減小對道路橋梁的重建數(shù)量，可以節(jié)省非常多的重建費用，能夠提升道路橋梁工程的經(jīng)濟效益。另外，道路橋梁加固工程施工過程相對簡單，施工工期也比較短，對于人們的出行不會造成非常大的影響。在城市交通壓力越來越大的今天，通過對道路橋梁常見病害進行施工處理，能夠很好的提升道路橋梁的承載能力，并且能夠確保車輛正常的出行，對于緩解交通壓力具有非�，F(xiàn)實的意義。
2常見道路橋梁工程的病害以及形成原因
(1)道橋的基礎性設計不夠科學合理。從現(xiàn)階段來看，在進行道橋基礎設計過程中，大都采用的是明挖擴大式的基礎，之后利用強度相對較差的混凝土或者是漿砌石當成基礎結構的組成部分，此種基礎設計形式為后期工程病害的出現(xiàn)埋下了一定的隱患。(2)橋梁基礎埋設深度較淺。橋梁在施工時，其基礎很有可能修建在封凍較為嚴實的土層上，也有可能修建在季節(jié)性凍土的最大凍深處之上。上述位置的土層由于長期處在封凍狀態(tài)，若是受到外力的影響，其承載能力可以出現(xiàn)較大程度的降低，土層性能出現(xiàn)較大程度的改變。另外可能會按照季節(jié)的不同基礎會出現(xiàn)沉降或者凍起的問題，這樣經(jīng)過多次往復可能會造成橋梁的重大損害。(3)正常來說，道橋的施工大都是在夏季進行，主要是因為夏季施工時基礎坑處在敞開的情況，這樣凍土在較強陽光的暴曬下溫度會逐漸的升高。另外，在對基礎澆灌水泥混凝土時要放出較大量的水化熱，這樣會嚴重破壞工程所在位置的植被，并且橋梁基礎的熱傳導比較大就會嚴重擾動地場，這樣就會破壞掉凍土的天然穩(wěn)定性，造成凍土上限出現(xiàn)減退并且逐漸的下降。在道橋建設完成后經(jīng)過一段時間的使用后凍土熱熔會出現(xiàn)退化，這樣就造成橋梁地基下沉的問題。在橋梁工程完工后一定時期內，凍土熱熔情況會有所減退，這樣就會出現(xiàn)地基下沉的問題。(4)在道橋設計時可能會出現(xiàn)某些特殊的情況，使得載荷與設計不符，超出了設計的最大載荷，尤其是在溫度較高的情況下，板的陰角位置會出現(xiàn)較大的收縮變形，這種情況很容易出現(xiàn)角斜裂縫。若是橋梁設計時不加構造加強鋼筋，單單參照軟件計算結果進行配筋的話，就非�？赡茉斐砂迕骊幗俏恢贸霈F(xiàn)裂縫。
3常見道路橋梁工程病害施工處理方法
3．1直接加固法
(1)混凝土置換加固法。此種加固方法主要用于橋梁承壓范圍內具有質量問題或者強度相對較低的梁或者柱等承重部件的加固。此種加固方式較為明顯的優(yōu)點在于:在加固過程完成之后，不會影響到建筑物的凈空。此種加固方式的缺點為:就算是對于橋梁承壓范圍內具有質量問題或者強度相對較低的梁或者柱等承重部件進行了加固，但還是具有濕作業(yè)時間較長的問題。(2)外包裹纖維塑料加固法。此種加固方法主要用在混凝土構件承受不同類型受力的情況下。此種加固方法是將具有一定剛度的增強復合材料包裹在需要進行加固部件的受拉位置，將其粘牢。這樣在受拉位置就會同時受到拉、壓保護，這樣可以在一定程度上加強加固構件的整體承載能力。此種加固方法的優(yōu)點為:施工相對簡單，施工作業(yè)量小、受力較為可靠，同時由于采用的是復合材料，所以其具有抗潮濕性能、耐腐蝕、重量較輕以及施工維護費用較低等。此種加固方法的缺點為:施工時期要設置相應的防火措施。(3)外包裹型材加固法。此種加固方法與外包裹纖維塑料加固法類似，是通過鋼板或者型材包裹在需要加固的構件外部，并將其粘牢。例如在對混凝土構件進行加固時，常采用的是濕式外包加固技術，此種方法在施工時采用的是環(huán)氧樹脂灌漿方式將型材粘牢在需要加固件的周圍，從而形成整體達到加固的目的。在加固措施施工完成后，受壓的部位由于型材以及加固件的共同作用，其承受拉力以及壓力的截面積得到了很大的改善，在很大程度上提升了橋梁整體的剛性以及正截面的承載能力。此種方法的優(yōu)點為:施工相對簡單，施工作業(yè)量小、受力較為可靠，其缺點為:在加固施工過程中需要使用大量的鋼材或者型材。(4)增加截面加固法。主要就是指對于橋梁彎曲構件的承受壓力部位采用混凝土澆筑的方式加固。此種技術不單單能夠加大承載范圍的截面積以及高度，還可以在提高橋梁整體的剛度，主要包括橋梁正截面的抗彎能力以及斜截面抗剪能力。此種施工方法的優(yōu)點在于:在進行橋梁的加固施工過程時，其施工工藝相對簡單、施工技術較為成熟、適用范圍較廣。此種方法可以廣泛應用在橋梁的墻體、梁、柱以及板等構件的加固。
3．2間接加固法
(1)預應力水平拉桿加固法。預應力水平拉桿加固法主要用于混凝土受彎構件的加固。混凝土受彎構件由于受到預應力和外部載荷的疊加作用，在拉桿內部將產(chǎn)生軸向力，同時通過位于拉桿端的錨固偏心傳導到構件上，這樣就會對構件造成偏心的壓力。但是在預應力的作用下，可以很大程度的降低外部載荷對于構件的影響，從而能夠很大程度的提升構件整體的抗彎承載能力以及斜截面的抗剪承載力。另外，此種壓力的傳導方式能夠增強構件的整體性能，可以在一定程度上降低混凝土裂縫情況的出現(xiàn)。在預應力作用下，鋼筋混凝土通過拉桿加固后就和加固件構成了整體的超靜定結構體系。此時拉桿受到預應力以及外載荷的作用產(chǎn)生的軸向力就可以通過構件的節(jié)點傳導到被加固件，這樣可以改變被加固件截面內力所具有的特征，可以很大程度上抵消某些外載荷的作用，提升被加固構件的整體承載能力。(2)增加支撐點加固法。通過增加受力構件的支撐點能夠縮短構件的跨距，這樣可以降低作用在被加固構件上的外部載荷，從而間接的提升了構件整體的承載能力。此種加固方式的優(yōu)點為:施工方式較簡單。此種加固方式的缺點為:由于增加了額外的支撐點，很有可能會對路橋本身的機構造成影響，使路橋的使用功能被破壞。(3)輔助結構件加固法。此種加固方法主要是通過輔助結構件(包括型鋼、鋼筋混凝土梁以及鋼桁架等)來部分或者全部的承受被加固件受到的外部載荷。橋梁的承壓構件在通過此種加固法加固后，在支座附近構件截面積會增加的非常明顯，這樣就可以提升被加固構件整體的承載能力。
4結束語
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城市化進程的逐漸加快，我國的城市交通得到了非常大的發(fā)展，這為人們的出行提供了方便，提高了人們的生活質量。但是隨著我國汽車保有量越來越多，路橋所受到的外部載荷快速增加，再加上通行壓力越來越大，使得路橋發(fā)生病害的可能性大大增加。本文主要對現(xiàn)階段道路橋梁工程常見病害問題進行了闡述，并分析了產(chǎn)生病害的原因，針對性的提出了有效的加固方法，這些對于提升道路橋梁的質量，增加道路橋梁使用的安全系數(shù)，延長道路橋梁的使用壽命具有現(xiàn)實的意義。
參考文獻
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