過去的三年里，孟勇軍每隔一段時間就要前往500公里之外的貴州，就抗凝冰技術(shù)研發(fā)問題與相關(guān)部門和人員進行溝通。抗凝冰路面技術(shù)，國家科技支撐計劃“云貴川高原潮濕山區(qū)路面凝冰防治技術(shù)研究”項目主要攻克的技術(shù)難關(guān)之一。
孟勇軍，博士，畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，目前是抗凝冰路面技術(shù)研發(fā)的主要人員之一。此次前往貴州主要是為了協(xié)調(diào)貴州沙河特大橋抗凝冰試驗路段相關(guān)事宜的。他說：“現(xiàn)在是檢驗我們研發(fā)成果的最佳時機，三年的成敗就看這一個冬季的成效了”。
在中國發(fā)生多年不遇的嚴重冰雪災(zāi)害之后，孟博士和他的團隊從全國各地聚在一起以解決這一世界性的難題。2008年1月10日，湖南爆發(fā)嚴重冰雪災(zāi)害，2月2日結(jié)束，歷時近一個月。這次災(zāi)害性天氣正值春運高峰，給人民群眾生命財產(chǎn)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成重大損失，正常生產(chǎn)生活秩序受到極大影響。據(jù)民政部門統(tǒng)計，此次因災(zāi)造成的直接經(jīng)濟損失就達 220.9 億元。
如今過去整整三年了，但其所產(chǎn)生的影響依然存在。而如今，針對此類災(zāi)害所進行的管理、技術(shù)研發(fā)已經(jīng)到了規(guī)模應(yīng)用的階段。
“云貴川高原潮濕山區(qū)路面凝冰防治技術(shù)研究”項目的合作方-重慶鵬方路面工程技術(shù)研究院在2011年2月19日宣布將與重慶中交科技股份有限公司合作在重慶市交通材料產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)碎冰1號與抗凝冰涂料兩款新研發(fā)的抗凝冰材料，開始全面布局中國冬季道路服務(wù)市場。
2008 年湖南冰雪災(zāi)害后，國外著名冬季道路服務(wù)商紛紛進入中國，不僅有除冰除雪設(shè)備，還包括從災(zāi)前預(yù)報，冰雪預(yù)防到災(zāi)后處置等各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)品，為我國冬季道路服務(wù)體系的形成提供了系統(tǒng)的支持。
擋住我們的僅僅是一層薄冰
"不到不得已，不能封路。這是2008年冰凍災(zāi)害中我們總結(jié)出的一條經(jīng)驗。"湖南省高速公路管理局局長馮偉林說。從為了安全動輒關(guān)閉，到能夠低速運行，雖然這是道路交通抗冰凍的進步，但是依然擺脫不了“高速公路低速運行”的尷尬局面。低速行駛與高速公路的名稱背道而馳，這是當下無奈的選擇。如何進一步提高道路交通的抗災(zāi)能力，讓其永遠快速暢通，仍待破解。
據(jù)孟博士介紹，在出現(xiàn)冰凍天氣時，由于氣溫極低，風力很小，濕度大，空氣中的冰霧不能及時蒸發(fā)，于是在路面上就形成了一層薄冰。同時，道路的一些特殊路段，例如橋梁結(jié)構(gòu)物，其溫度等指標不同于常規(guī)道路，橋梁橋面鋪裝溫度通常低于常規(guī)路面 2～3℃左右，這會加快橋面凝冰產(chǎn)生的速度，因此比常規(guī)道路更易產(chǎn)生凝冰危害。當路面結(jié)冰時，路面抗滑性就會降低，由此造成汽車打滑，車速減慢，甚至堵塞關(guān)閉交通。
例如在貴州，“凍雨”是最常見的災(zāi)害之一，幾乎每年都有發(fā)生。據(jù)歷史資料記載，自新中國成立以來，貴州地區(qū)有記錄的重大凝冰災(zāi)害達7次。1982、1984年發(fā)生的凝冰災(zāi)害，覆蓋貴州全境70%區(qū)域，凝冰天氣持續(xù)超過30天，數(shù)萬旅客滯留路途，物資無法調(diào)運；1992年1月中旬前后，出現(xiàn)5～10天凝冰，道路凝冰災(zāi)害嚴重，幾乎無法通行。特別是2008年春節(jié)期間，我國發(fā)生了大面積凝冰災(zāi)害，貴州省全境受災(zāi)，道路路面凝冰厚度達到了20厘米，發(fā)生多起惡性交通事故，造成了嚴重的社會影響。
2009 年冬季，孟博士與他的團隊為了更好地掌握冰凍天氣的情況幾乎走訪了貴州、四川主要凝冰道路，通過大量的實地考察與試驗發(fā)現(xiàn)，穿行于高原潮濕山區(qū)的公路，冬季路面凝冰的形成往往與路段所處的地形地貌、海拔、氣候因素有關(guān)。時建剛，孟博士科研團隊的重要成員，主要致力于新型抗凝冰材料的開發(fā)。他認為，當路面潮濕，或者路面積雪被過往車輛反復(fù)碾壓后，就會在路面形成一層薄薄的冰層，這一薄冰層就是擋住我們?nèi)ヂ返淖锟準住?br />
因此，阻止薄冰的形成進而可以快速清理薄冰就成為首先要攻克的難題。
