本施工組織設計適用于新建鐵路xx段RLTJ-2標，D3K14+886、D3K18+628.2、D3K18+773.5、D3K19+688、D3K19+919五座框架涵洞。
三、設計概況
本單位工程5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。為鋼筋混凝土框架涵。
4.2、主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路。
正線數目：雙線。
設計行車速度：350km/h。
線間距：5.0m。
最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m。
最大坡度：20‰，局部25‰。
牽引種類：電力。
動車組類型：CRH系列動車組。
到發(fā)線有效長度：650m。
行車指揮方式：綜合調度集中。
列車運行控制方式：CTCS-3。
最小行車間距：3min。
4.3、主要工程項目及數量
本單位工程有5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。為鋼筋混凝土框架涵。
4.4、工程特點
1、點多線長，管理難度大
開工后必須組織多作業(yè)面全面展開施工。各工序銜接緊密，必須科學組織，各專業(yè)加強聯(lián)系，合理安排工序，上道工序盡可能為下道工序創(chuàng)造條件。
2、環(huán)境保護要求高
橋涵工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此環(huán)境保護和水土保持的技術措施要求高。
3、工程實體沉降要求高
無砟軌道的高平順性和均勻一致性的特點對路涵等線下工程提出了嚴格的工后沉降、差異沉降及結構變形的要求。
4、控制工程及重難點工程
本段涵洞的重、難點工程為涵洞地基加固施工。
4.5、控制和重難點工程的分析和對策
本段涵洞的重、難點工程為涵洞CFG樁地基加固處理施工。
