鐵路站前工程XXXX標(biāo)段DK62+820～DK66+922，全長4102m的標(biāo)段控制性工程xx隧道。
（三）、設(shè)計概況
xx隧道DK62+820～DK66+922，全長4102m，單線電氣化雙層集裝箱鐵路隧道。DK65+980處設(shè)雙車道斜井一座。設(shè)計時速為200km/h。建設(shè)工期24.5個月。根據(jù)贛韶施隧（變1）10內(nèi)容，xx隧道變更為低瓦斯?jié)舛人淼馈?br />
二、工程概況
（一）、概況
xx隧道起訖里程為DK62+820～DK66+922，全長4102m，為單線隧道，洞身DK62+840～DK64+573.56和DK66+418.46～DK66+922段位于R=2800m的曲線上，其余段落均位于直線上，洞內(nèi)縱坡為4.0‰、-4.8‰的人字坡。隧道最大埋深320m,隧道最淺埋深17m。
隧道通過地區(qū)屬大庾嶺山脈，經(jīng)多期、多級次的構(gòu)造運動，形成了地勢陡峭的山嶺，東西走向，山高坡陡，屬侵蝕剝蝕丘陵低山區(qū)。
隧道洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計，初期支護(hù)采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架（格柵）支護(hù)，二次襯砌采用復(fù)合式襯砌，并視地層、地質(zhì)條件增加長管棚、超前小導(dǎo)管等預(yù)加固措施，洞內(nèi)支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)均采用以“新奧法”理論為基礎(chǔ)的柔性支護(hù)體系為主的復(fù)合式襯砌。
xx隧道出口工區(qū)施工至DK66+719，掌子面爆破后出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，燃燒約23分鐘；進(jìn)口施工至DK62+928掌子面爆破后燃燒5分鐘，經(jīng)過韶關(guān)市職業(yè)健康檢測中心對xx隧道出口掌子面氣體檢測結(jié)果顯示：采樣中含有甲烷，檢測時最高濃度為5.09mg/m3。隨即施工單位配備了瓦斯檢測儀，在進(jìn)、出口端洞內(nèi)及掌子面處進(jìn)行檢測、監(jiān)測，3月21日～4月14日的檢測結(jié)果顯示，洞內(nèi)瓦斯?jié)舛茸罡咛帪檎谱用娓浇�，施工爆破后及超前炮眼打完后的瓦斯�(jié)舛茸罡�，濃度范�?～0.3%，3月21日一次爆破后的瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.24%，通風(fēng)20分鐘后，瓦斯?jié)舛冉档偷?.21%；4月24日，地質(zhì)專業(yè)會同施工單位在一次爆破后測得的瓦斯?jié)舛葹?.09%。
燃燒時間發(fā)生后，鐵五院在隧道出口端DK66+560、DK66+570處分別打了超前探孔，取了3組炭質(zhì)板巖樣品，送到煤炭測試部門做了瓦斯含量測試試驗。試驗結(jié)果顯示：自然瓦斯成份中有害氣體CH4占0.001%～0.159%，噸煤（巖）瓦斯含量在0.0096～0.024m3/噸，按每日進(jìn)尺2m估算瓦斯涌出量小于0.053m3/min，按每日開挖進(jìn)尺3m估算瓦斯涌出量小于0.069m3/min，屬于低瓦斯隧道。設(shè)計單位對xx隧道按瓦斯隧道進(jìn)行了變更設(shè)計。DK62+925～DK63+840、DK65+350～DK66+720變更為低瓦斯工區(qū)，其他里程段為非瓦斯工區(qū)。
