（1）對于輕寬的橋（約橋?qū)払＞12m）和曲線半徑較大（一般R＞70m）的曲線梁橋，由于主梁扭轉(zhuǎn)作用較小，橋體寬要求主梁增加橫向穩(wěn)定性，故在中墩宜采用具有抗扭較強的多柱或多支座的支承方式，亦可采用墩柱與梁固結(jié)的支承形式。
    （2）對于輕窄的橋（約橋?qū)?B＜ 12m）和曲線半徑較小（一般約 R＜70m）的曲線梁橋，由于主梁扭轉(zhuǎn)作用的增加，尤其在預應(yīng)力鋼束徑向力的作用下，主梁橫向扭矩和扭轉(zhuǎn)變形很大。由于橋窄因此易采用獨柱墩，但在選用支承結(jié)構(gòu)形式時應(yīng)視墩柱高度不同而確定。在較高的中墩（一般約H＞8m）可采用墩柱與梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)支承形式。在較低的中墩（一般約H＜8m）可采用具有較弱抗扭能力的單點支承的方式。這樣可有效降低墩柱的彎短和減小主梁的橫向扭轉(zhuǎn)變形。但這兩種交承方式都需對橫向支座偏心進行調(diào)整。
    （3）我國現(xiàn)行的橋梁規(guī)范還未對曲線梁橋最大扭轉(zhuǎn)變形作出限制的規(guī)定。經(jīng)過對幾座曲線梁橋破壞的分析，為保證其安全，在設(shè)計曲線形梁橋時，應(yīng)對其在恒載加活載的最大扭轉(zhuǎn)變形值加以控制。
    （4）墩柱截面的合理選用。當采用墩柱與梁固結(jié)的支承形式時就必須注意墩柱的彎矩變化。在主梁的扭轉(zhuǎn)變形過大同時墩柱彎矩也很大（一般墩柱較矮）的情況下，采用圓形截面墩柱固結(jié)是不經(jīng)濟的。首先，墩柱受力過大配筋不易通過，僅僅加大墩柱直徑，會使墩柱剛度增加很多，在預應(yīng)力徑向力作用下墩柱徑向彎短和在溫度荷載作用下縱向彎矩都會增加，合成后的彎矩會更大，更不利于墩柱受力。其次，圓形截面墩柱對主梁的扭轉(zhuǎn)約束相對較小，不利于減小主梁的扭轉(zhuǎn)變形。
    但對于上述情況的曲線梁橋如采用扁高矩形截面墩柱時，就可有效避免以上不利情況的發(fā)生。因為扁高矩形截面沿主梁縱向抗彎剛度較小，而沿主梁橫向抗彎剛度較大，這樣既減小了墩柱的配筋又降低了主梁的橫向扭轉(zhuǎn)變形，更適合其受力特點，從而達到墩柱與主梁兩全其美的效果。
（5）在曲線梁橋的中墩和橋臺處不應(yīng)全部設(shè)置為活動支座，應(yīng)至少設(shè)置兩個中墩多向固定支座，在橋臺于主梁側(cè)面立設(shè)置防側(cè)滑裝置。這一點主要是因為采用沒有水平位移約束的活動支座時，曲線梁在汽車活載的離心力和制動力長期反復作用下容易產(chǎn)生主梁向曲線外側(cè)及汽車制動力方向的水平錯位（圖4），一般匝道橋都是單方向行使，所以這種作用力總是朝著固定方向。當中墩采用多向活動的盆式支座或球形支座時，在主梁縱坡的影響下，主梁易產(chǎn)生向下的滑動（圖5），這種滑動與汽車制動力一致時就更加劇了主梁的水平錯位。這 種變形如任其發(fā)展下去是十分危險的，由于主梁的偏移改變了各支承與主梁的原有位置，使主梁向外偏轉(zhuǎn)傾向更加嚴重，主梁扭矩也在增加，如不及時處理，嚴重時可使主梁滑落。
    （6）曲線梁橋在進行邊墩蓋梁和支座設(shè)計時，由于其橫向各支座反力相差較大，所以對邊墩各支座反力應(yīng)進行結(jié)構(gòu)空間計算后確定，這樣才能計算出反力的最不利值，同時避免邊支座產(chǎn)生負反力，才能滿足設(shè)計要求。只使用平面桿系程序計算出支點總反力后橫向平均到各個支座上的方法，不適合曲線梁橋。