城市軌道交通規(guī)劃相關(guān)問題分析

　　摘要：本文對(duì)于城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的理論部分進(jìn)行了系統(tǒng)的研究分析闡述。內(nèi)容包括城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法體系，線網(wǎng)構(gòu)架類型，合理規(guī)模問題等等。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通規(guī)劃，網(wǎng)線構(gòu)建問題，合理模型　　

　　大運(yùn)量、高速度、獨(dú)位專用軌道的城市軌道交通己經(jīng)具備了作為大城市公共交通系統(tǒng)骨干運(yùn)輸方式的條件。骨干系統(tǒng)就是要承擔(dān)較大比例的城市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。單一的軌道交通線一般很難達(dá)到這種骨干要求，主要是因?yàn)槠淇土魑�引范圍和線路走向的局限。因此，軌道交通必須要形成網(wǎng)絡(luò)才能起到骨干作用[1]。總體上看，如果出行集中在少數(shù)線路上，則比較適合采用軌道交通來滿足它們，因?yàn)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)具有較大的能力。對(duì)中等規(guī)模的城市，可能只有1~2條線路；大城市中心區(qū)則可能有更多的線路。如果該地區(qū)已經(jīng)有多條各種運(yùn)輸方式的線路，則軌道交通可以先取代某一條線路，直到最終形成網(wǎng)絡(luò)。

　　1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概述

　　在特大城市，郊區(qū)包括近郊和遠(yuǎn)郊。這時(shí)，城市軌道交通的作用就是提供市區(qū)內(nèi)部和近郊區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)，而在隔離的遠(yuǎn)郊區(qū)，軌道交通服務(wù)則主要提供城市中心區(qū)與遠(yuǎn)郊區(qū)之間的快速運(yùn)輸。

　　從運(yùn)營(yíng)角度來看，線路規(guī)劃中要考慮的目標(biāo)包括：①線路要盡可能與交通目標(biāo)一致。②盡量經(jīng)過鬧市車站，以滿足更多的需求。③在相關(guān)交叉點(diǎn)上與其他軌道交通線路有良好的換乘設(shè)計(jì)。④盡端折返點(diǎn)的設(shè)置或線路外圍分叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)有利于增加線路吸引力。⑤線路與巴士和其他軌道交通有良好的接續(xù)，以利擴(kuò)大需求。⑥車站要適當(dāng)?shù)卦O(shè)在與居民區(qū)相關(guān)的地點(diǎn)，并設(shè)計(jì)好換乘設(shè)施。⑦戰(zhàn)略上為私人轎車停車換成預(yù)留場(chǎng)地，尤其在市區(qū)邊緣的盡端車站。⑧要考慮殘疾人出行通道。

　　線路規(guī)劃中的某些目標(biāo)主要體現(xiàn)在環(huán)境方面：①視覺侵犯盡可能少。②盡量減少噪聲與震動(dòng)效果。③避免在各群體間增加物理障礙。

　　城市軌道交通的線路實(shí)際上有3種方式：高架、地面、地下(明挖或暗挖)，它們都各有利弊。此外，關(guān)于曲線、坡度等標(biāo)準(zhǔn)的確定也需要考慮線路的具體清況。線路規(guī)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容是車站規(guī)劃與選址，它需要考慮車站吸引力、車站型式、站間距、造價(jià)等方面的內(nèi)容。車輛段的位置也是線路規(guī)劃的重要內(nèi)容。它既要求盡量接近干線，又要求有必要的土地條件。

　　2線網(wǎng)規(guī)劃的方法體系

　　線網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中的專項(xiàng)規(guī)劃，在城市規(guī)劃流程中，位于綜合交通規(guī)劃之后，專項(xiàng)詳細(xì)控制性規(guī)劃之前[2]。線網(wǎng)規(guī)劃是長(zhǎng)遠(yuǎn)的、指導(dǎo)性的專項(xiàng)宏觀規(guī)劃。它強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性、靈活性和連續(xù)性的統(tǒng)一：穩(wěn)定性就是頰規(guī)劃核心在空間上(城市中心區(qū))和時(shí)間上(近期)要穩(wěn)定；靈活性就是規(guī)劃延伸條件在空間上(城市外圍區(qū))和時(shí)間上(遠(yuǎn)期)要有靈活變化的余地；連續(xù)性是指線網(wǎng)規(guī)劃要在城市條件不斷變化的情況下，不斷調(diào)整完善。

　　2.1規(guī)劃范圍與年限

　　線網(wǎng)規(guī)劃的研究范圍一般是規(guī)劃的城市建成區(qū)范圍。在研究范圍內(nèi)，還應(yīng)進(jìn)一步明確重點(diǎn)研究范圍，即軌道交通線路最為集中、規(guī)劃難點(diǎn)也最為集中的區(qū)域。重點(diǎn)研究范圍應(yīng)根據(jù)具體城市的特點(diǎn)確定，但一般應(yīng)選擇選擇城市中心區(qū)。

　　從規(guī)劃年限來看，線網(wǎng)規(guī)劃分為近期規(guī)劃和遠(yuǎn)景規(guī)劃。近期規(guī)劃主要研究線網(wǎng)重點(diǎn)部分的修建順序以及對(duì)城市發(fā)展的影響，因此年限應(yīng)與城市總體規(guī)劃的規(guī)劃年限一致。遠(yuǎn)景規(guī)劃是研究城市理想發(fā)展?fàn)顟B(tài)下軌道交通系統(tǒng)合理的規(guī)劃，因此沒有具體年限。一般地，可以按城市總體遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃和城區(qū)用地控制范圍及其推算的人口規(guī)模和就業(yè)分布為基礎(chǔ)，作為線網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)模的控制條件。

　　2.2規(guī)劃方法

　　城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)涉及多個(gè)研究范疇的系統(tǒng)工程，研究理論涉及城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程及社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多種學(xué)科理論，在各子系統(tǒng)中又包含各自的方法，線網(wǎng)規(guī)劃將其統(tǒng)一為一整體。(1)交通分析為主導(dǎo)。以交通模型為基礎(chǔ)、交通預(yù)測(cè)為核心的交通方法，是本研究的基本方法。(2)定性分析和定量分析相結(jié)合。交通規(guī)劃既要有專業(yè)性，又要有綜合性；既有規(guī)律勝，又有不定性；既有數(shù)據(jù)計(jì)算，也要經(jīng)驗(yàn)判斷。(3)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合。交通規(guī)劃實(shí)際是出行需求與交通供給這一對(duì)矛盾因素的動(dòng)態(tài)平衡過程。

　　3線網(wǎng)構(gòu)架相關(guān)問題分析

　　線網(wǎng)構(gòu)架受眾多因素的影響，如何對(duì)它們進(jìn)行歸納，并沿一定的思路將分析過程系統(tǒng)化，是保證線網(wǎng)構(gòu)架科學(xué)合理的關(guān)鍵。

　　3.1整體形態(tài)控制-擬定軌道交通線網(wǎng)基本構(gòu)架

　�、俪鞘斜尘把芯�，它是軌道交通規(guī)劃的基礎(chǔ)，包括3個(gè)方面：A.城市總體規(guī)劃中對(duì)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃有影響的城市結(jié)構(gòu)和形態(tài)、土地利用布局、人口與就業(yè)分布、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、大型建設(shè)項(xiàng)目、環(huán)境和文化保護(hù)等方面的規(guī)劃意圖；B城市交通規(guī)劃中明確的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、合理的交通結(jié)構(gòu)、交通樞紐布局、公交網(wǎng)絡(luò)以及中小城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃構(gòu)想等；C.城市遠(yuǎn)景交通宏觀分析。該部分主要針對(duì)總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃的局限，通過對(duì)城市遠(yuǎn)景土地發(fā)展和交通分布的宏觀分析，對(duì)軌道交通線網(wǎng)的基本形態(tài)作必要的深化、調(diào)整和補(bǔ)充。②軌道交通線網(wǎng)基本構(gòu)架擬定，主要包括以下內(nèi)容：A.根據(jù)背景研究提供的資料，對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃的前提條件進(jìn)行研究。B.對(duì)軌道交通線網(wǎng)基本構(gòu)架形態(tài)做出科學(xué)判斷，提出線網(wǎng)內(nèi)線路的組成和功能分工，作為形成候選線網(wǎng)方案的基礎(chǔ)。

　　3.2城市大型客流集散點(diǎn)分析

　　作為城市客運(yùn)的骨干系統(tǒng)，城市軌道交通要串聯(lián)城市大型客流集散點(diǎn)，同時(shí)分析這些客流集散點(diǎn)的規(guī)模等級(jí)、建設(shè)順序、相互關(guān)系和可能的變化，以此作為規(guī)劃網(wǎng)構(gòu)架的基礎(chǔ)。

　　3.3研究過程

　　線網(wǎng)構(gòu)架方案研究工作是從宏觀分析逐層深入到各專題定性、定量分析的探索過程，大致可分為以下幾個(gè)階段：1)第一階段：方案構(gòu)思，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃范圍與要求，分析城市結(jié)構(gòu)形態(tài)與客流待征。2)第二階段：歸納提煉。對(duì)初始構(gòu)思方案進(jìn)行分類歸納后，又經(jīng)內(nèi)部篩選提煉，推出其中的部分方案，向各有關(guān)單位征求意見，并要求提出補(bǔ)充方案。3)第三階段：方案預(yù)選，以基礎(chǔ)方案為基礎(chǔ)，以線網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)政策和規(guī)劃原則為指導(dǎo)，根據(jù)合理規(guī)模和基本構(gòu)思要求，又進(jìn)一步選擇出幾個(gè)典型的、不同線路走向和不同構(gòu)架類型的方案，成為初步預(yù)選方案。4)第四階段：預(yù)選方案分析與交通測(cè)試。5)第五階段：調(diào)整補(bǔ)充預(yù)選方案，并選出候選方案。6)第六階段：推薦最終方案。

　　4線網(wǎng)合理規(guī)模問題分析

　　在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，一個(gè)十分重要的問題就是如何根據(jù)城市的現(xiàn)狀及其發(fā)展規(guī)劃、城市的交通需求、城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平等，從宏觀上合理地規(guī)劃軌道交通網(wǎng)線的規(guī)模。一個(gè)規(guī)模合理的軌道交通線網(wǎng)，不僅可以充分滿足城市日益增長(zhǎng)的交通需要，提高公交服務(wù)水平，而且可以用較小的投入取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。

　　城市軌道的線網(wǎng)合理規(guī)模就是線路長(zhǎng)度總量的宏觀控制。研究和尋求經(jīng)濟(jì)而有效的規(guī)模，可防止盲目性；同時(shí)使線網(wǎng)方案比較時(shí)，具有同等量級(jí)的可比性，所以線網(wǎng)合理規(guī)模分析是線網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)重要質(zhì)量控制點(diǎn)。

　　“合理規(guī)模”需要在上述城市特征分析基礎(chǔ)上，從“需求”與“可能”兩方面來探討：“需求”是以城市總體遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃和居民出行數(shù)量分析為基礎(chǔ)，從人口規(guī)劃、出行強(qiáng)度和交通方式分配角度來分析城市交通需求的規(guī)模。另一方面，以城市結(jié)構(gòu)形態(tài)為基礎(chǔ)，按車站吸引范圍和線網(wǎng)覆蓋的合理密度，分析其服務(wù)水平和需求的規(guī)模。“可能”，是指線網(wǎng)近期可能實(shí)施的規(guī)模，主要取決于城市財(cái)政經(jīng)濟(jì)實(shí)力，按國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值分析，可能投入軌道交通工程建設(shè)的資金額度，即可估計(jì)可能修建的規(guī)模。另一方面也要考慮工程施工的適度規(guī)模，要考慮到整個(gè)城市的工程施工對(duì)環(huán)境影響的承受力。

　　5結(jié)語

　　本文對(duì)于城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的理論部分進(jìn)行了系統(tǒng)的研究分析闡述。內(nèi)容包括，它的方法體系，線網(wǎng)構(gòu)架類型，合理規(guī)模的確定等等。同時(shí)，城市軌道線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是一個(gè)變化的過程，是一個(gè)面向決策者的多目標(biāo)的過程。因此，城市軌道線網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)根據(jù)名方面條件變化作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和完善�！　�

　　參考文獻(xiàn)：

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