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全長(zhǎng)1175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深達(dá)到15 m。斷面型式為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),典型斷面開(kāi)挖寬度為12. 05 m ,開(kāi)挖高度為7. 397 m ,采用淺埋暗挖中洞法開(kāi)挖、復(fù)合式襯砌。……閱讀全文>

xx隧道進(jìn)口采用直切I式洞門、出口采用正切I式洞門，結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土截面式襯砌結(jié)構(gòu)。洞身襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理，采用復(fù)合式支護(hù)結(jié)構(gòu)形式�！�…閱讀全文>

經(jīng)過(guò)前期的洞身開(kāi)挖以及初期支護(hù)，現(xiàn)拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩(wěn)定，已具備進(jìn)行二次襯砌的施工條件，用于二次襯砌施工的機(jī)械設(shè)備已全部到位。……閱讀全文>

根據(jù)環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)及村民對(duì)爆破噪音影響正常生活的意見(jiàn)，建議采其它工藝方法取代爆破施工作業(yè)。因此，該處隧道邊仰坡挖方需采用破碎錘施工工藝進(jìn)行施工。
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隧道洞口位于黃士沖溝左側(cè)谷坡中下部，左線洞門與地形近于正交，成洞條件較好。右線洞口與地形呈40^ 45°斜交，右側(cè)為沖溝，洞門段略具偏壓�！�…閱讀全文>

本標(biāo)段起點(diǎn)K106+500，終于麻加中橋，終點(diǎn)里程樁號(hào)為K111+900，全長(zhǎng)5.4km。由于本施工標(biāo)段內(nèi)連拱隧道長(zhǎng)度均較短，故隧道考慮從出口段掘進(jìn),共安排1個(gè)施工作業(yè)隊(duì)�！�…閱讀全文>

xx1號(hào)隧道為連拱式短隧道，左幅起點(diǎn)樁號(hào)K117+390， 止點(diǎn)樁號(hào)K117+594，隧道長(zhǎng)204m，最大埋深51.64m;右幅起點(diǎn)樁號(hào)K117+379.75，止點(diǎn)樁號(hào)K117+610，隧道長(zhǎng)230. 25m，最大埋深51. 64m�！�…閱讀全文>

本隧道屬于橋隧相連，施工干擾大，施工組織、調(diào)度指揮要求高。隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜、鋪架時(shí)間早，線下工期緊張、不良地質(zhì)發(fā)育，軟弱圍巖比重大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高�！�…閱讀全文>

隧道出口位于半山腰上，從老顛緬公路到洞口需新修便道12km，并須新建1座長(zhǎng)便橋跨過(guò)洞外xxx，洞口無(wú)場(chǎng)地，需將洞口明挖10m才能做出施工場(chǎng)地，施工設(shè)備方能進(jìn)洞作業(yè)。……閱讀全文>

隧道進(jìn)口～DK303+923.01802段位于直線段上； DK302+923.01802～DK305+628.44600段位于r=5000m左偏曲線上。DK305+628.44600～DK315+417.01558段位于直線上�！�…閱讀全文>

本合同段左線和右線分別由兩洞口向分界點(diǎn)掘進(jìn)。施工過(guò)程中采用超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行地質(zhì)超前勘探。為充分利用車行橫洞作為輔助導(dǎo)坑，增加工作面，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打，加快施工進(jìn)度，提前貫通分界里程�！�…閱讀全文>

隧道工程位于上，兩端分別與xx街和xx街口相交。隧道兩端引道起點(diǎn)里程分別為K0+180m和K1+180m，隧道開(kāi)挖深度約8m�！�…閱讀全文>

隧道開(kāi)工前編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，必須建立健全質(zhì)量、環(huán)保、安全管理體系，并對(duì)各類施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和施工技術(shù)、施工安全交底。 隧道施工前做好地質(zhì)調(diào)查工作�！�…閱讀全文>

公路隧道智慧建養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用示范的主要內(nèi)容是：研究必要性、隧道三維參數(shù)化設(shè)計(jì)方法、隧道施工管理智能化、隧道運(yùn)維智慧化、隧道建養(yǎng)一體化�！�…閱讀全文>

xxx隧道右線洞口段位于崩坡積體中上部,崩坡積體呈三角形,下部寬約232m ,高約130m ,由多期不同崩坡積物質(zhì)組成,堆積物結(jié)構(gòu)松散,同時(shí)存在架空現(xiàn)象,進(jìn)洞難度極大�！�…閱讀全文>

多年的鐵路盾構(gòu)隧道施工技術(shù)的研究、實(shí)踐，我們認(rèn)識(shí)到鐵路隧道應(yīng)用盾構(gòu)技術(shù)的必要性，但也有其特點(diǎn)和難點(diǎn)，需要不斷總結(jié)和提高，促進(jìn)我國(guó)鐵路隧道盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展�！�…閱讀全文>

本區(qū)段沿xx江左岸布置，局部跨越?jīng)_溝，溝深達(dá)百余米，屬于高山峽谷地貌區(qū)。按初步設(shè)計(jì)本標(biāo)段起點(diǎn)樁號(hào)為K175+000，訖點(diǎn)樁號(hào)為K179+200，全長(zhǎng)4.2公里。 ……閱讀全文>

通過(guò)制定隧道安全專項(xiàng)施工方案以應(yīng)對(duì)瓦斯、煤層、采空區(qū)、巖堆、大變形、環(huán)境侵蝕、淺埋泥灰?guī)r地段出現(xiàn)塌方的出現(xiàn)，及時(shí)調(diào)整施工工藝工法，確保奉節(jié)隧道施工安全與質(zhì)量，防止重大安全事故發(fā)生�！�…閱讀全文>

本工程設(shè)計(jì)起止里程為YSK18+606.638～YSK19+561.363，長(zhǎng)954.725m，隧道底板埋深最深22.2m左右，左右線中心間距13.5m，該區(qū)間設(shè)置一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道（兼廢水泵房），聯(lián)絡(luò)通道里程為YCK19+052.5�！�…閱讀全文>

xx山隧道位于xx南站至xxx車站區(qū)間，起迄里程為DK178+055-DK188+407，隧道全長(zhǎng) 10352 米，雙線隧道。隧道正洞斷面12.7m*11.1m，平導(dǎo)斷面 5m*6m。……閱讀全文>