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隧道內(nèi)管道采用支墩敷設(shè)，管道敷設(shè)在隧道內(nèi)一側(cè)。由于隧道內(nèi)空間狹小，要求支墩先于管道安裝施焊前施工完畢，隧道兩側(cè)錨固墩在隧道內(nèi)管道安裝就位完畢后進(jìn)行施……閱讀全文>

本項目施工范圍為K0+060～K2+388，全長2328米。主要工作內(nèi)容為：隧道主體、渣場防護(hù)工程、臨時施工道路等。合同總工期為19.8個月�！�…閱讀全文>

既有耀江隧道斷面為城門洞型，洞跨約12米，洞高約7.0米，洞長約786米。現(xiàn)狀隧道內(nèi)通風(fēng)、照明等病害嚴(yán)重，同時由于運營多年，隧道襯砌、路面、設(shè)備陳舊，局部破損……閱讀全文>

該隧道為單洞雙向交通隧道，隧道凈高7.1m，凈寬8m。由于三個原因造成隧道明洞范圍部分區(qū)域漏水，滲水部位主要分布在隧道拱腰距路面高2.8m處……閱讀全文>

（二）閘門豎井位于進(jìn)水口下游161.00m，井深64.5m，設(shè)4×4m（寬×高）的平板工作閘門、檢修閘門和井頂固定式啟閉機(jī)。……閱讀全文>

③埋深淺。隧道進(jìn)、出口埋深淺，元墩1號隧道、2號隧道上、下行進(jìn)、出口均有明洞，隧道的最大埋深也只有40m~90m�！�…閱讀全文>

隧址區(qū)位于恒山山脈西段，屬構(gòu)造隆起上升區(qū)，侵蝕和剝蝕作用強(qiáng)烈，地形破碎，山坡北陡南緩，植被少，山勢陡峻，屬中山區(qū)，山一般為1500～1800m，……閱讀全文>

×××路位于×××。道路紅線寬度為100米，為機(jī)非分流的城市快速路。污水管位于道路中心線南側(cè)15.5米，管徑為φ1200，平均埋深為6.5～7.0米……閱讀全文>

工程由兩臺Φ6250海瑞克復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行施工。先后施工上行線和下行線隧道，盾構(gòu)從長江路站北端頭井下井，掘進(jìn)至蛟橋站南端頭井�！�…閱讀全文>

將主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工分為17施工段，每段約25m，配備兩臺槽臂機(jī)，在每個施工段內(nèi)施工時采用跳躍式開挖，先施工A型槽段，再施工B型槽段……閱讀全文>

公路隧道趨勢是越修越長、越修越寬，技術(shù)越來越難、越復(fù)雜。公路隧道的修建涉及到結(jié)構(gòu)、防排水、巖土、地質(zhì)、地下水、空氣動力、光學(xué)、消防……閱讀全文>

隧道位于xxx高速公路北線第4 合同段內(nèi)，為分離式單向行駛?cè)�車道隧道（上下行分離）�！�…閱讀全文>

分析了高地應(yīng)力條件下靜水壓力場中圓形隧洞鉆爆開挖時開挖邊界上初始應(yīng)力場動態(tài)卸荷效應(yīng)及破壞機(jī)理,并計算了其破壞范圍�！�…閱讀全文>

本文結(jié)合目前國內(nèi)規(guī)模最大的高速公路項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、交通運營負(fù)荷重、交通量組成復(fù)雜的特點,從消除行車安全隱患的角度考慮,擬定了具有本項目特點的建筑限界……閱讀全文>

門采用懸擺式防暴波活門，鋼筋混凝土活門檻防護(hù)密閉門，鋼筋混凝土活門檻密閉門，甲級防火門，甲級防火卷簾門，塑鋼門；窗采用鋁合金防雨百葉（由專業(yè)廠家制作），塑鋼平開窗……閱讀全文>

線路為雙線，區(qū)間全長754.xx2m。利用東單站作為盾構(gòu)始發(fā)井，該盾構(gòu)機(jī)由東單站北端右線向北推進(jìn)，到xx站掉頭后，繼續(xù)向南推進(jìn)本區(qū)間段的左線�！�…閱讀全文>

該工程基坑開挖長279m，寬47-67m，開挖深度為24.86-26.56m�；�坑北側(cè)為磚砌擋墻+護(hù)坡樁+4(5)層錨桿支護(hù)體系。西側(cè)、南側(cè)采用連續(xù)墻+5層錨桿支護(hù)體系……閱讀全文>

1、排架結(jié)構(gòu)：由屋架、柱、基礎(chǔ)組成的單層房屋承重骨架體系，屋架簡支在柱頂上，柱一端嵌固在基礎(chǔ)中；2、剛架結(jié)構(gòu)：由柱與直線形、弧形或折線型橫梁剛性連接的承重骨架體系。……閱讀全文>

一般房屋基礎(chǔ)中，樁基的主要作用是將承受的上部豎向荷載，通過較弱地層傳至深部較堅硬的、壓縮性小的土層或巖層�！�…閱讀全文>

結(jié)合中xx隧道西段施工現(xiàn)場的實測數(shù)據(jù),分析了該段圍巖變形的條件和規(guī)律,并對各類圍巖的各測線進(jìn)行了量測數(shù)據(jù)回歸分析……閱讀全文>