1工程實例一
　　
　　山西吉縣-壺口線某段水泥混凝土路面改建工程, 1997年施工,工期45天, 路段長900 m, 路面寬9 m, 混凝土
　　板厚25 cm, 用C30水泥混凝土，要求施工時不中斷交通。
　　原來瀝青路面1993年10月完工, 由于原設(shè)計對舊路基處理以及水的危害考慮不周, 造成完工后該路段就出現(xiàn)路面損壞問題, 一直到1996年, 該路段瀝青路面已完全損壞, 多處基層、 路基損壞嚴重, 已不能保證正常的交通運輸。此次改建工程除混凝土面層外還包括: 清除舊基層和已損壞路基、新修河壩擋墻200 m、加高河壩擋墻300 m、回填整修路基130 m、新增管涵2道。為保證工程質(zhì)量, 交通暢通, 按時完工, 施工中采取了如下措施。
　　1.1保證路基基層的強度和均勻性, 標高的準確性
　　路右側(cè)基層6 m寬、20 cm厚舊混凝土路面, 裂縫表面錯臺, 存在嚴重剝落, 裂塊已活動，裂縫寬度大于5 mm。多處屬嚴重斷裂板。處理措施: 水泥漿注縫，清除活動板塊, C20混凝土找補。混凝土路面施工前用瀝青油氈隔離, 防止舊板裂縫向上延伸引起混凝土路面斷板。
　　 路左側(cè)新修河壩擋墻回填采用手擺片石、粗砂注縫、水沉法密實。路左側(cè)3.5 m寬，基層采用20 cm厚10號細石砂漿砌片石, C15碎石混凝土找平。
　　 回填路基段和新設(shè)管涵部位均采用10號細石砂漿砌片石, C15碎石混凝土找平，不設(shè)基層。
　　1.2 嚴格按設(shè)計和施工規(guī)范進行混凝土路面施工
　　1.2.1增設(shè)鋼筋混凝土板
　　主要用在路左側(cè)新修河壩擋墻段、新設(shè)管涵部位以及舊混凝土板破碎嚴重部位。
　　1.2.2嚴把材料質(zhì)量關(guān)
　　水泥選用質(zhì)量有保證的42.5#陽泉青山水泥, 按要求定期、分批檢驗。 砂采用河北正定粗顆粒黃砂, 全部過篩。石子選用陽泉公路分局巨城道班石場石子, 不同規(guī)格分倉堆放。水為當?shù)厝�水�?
　　1.2.3嚴格配合比
　　按設(shè)計配合比試配, 試塊13天~15天, 就能滿足設(shè)計要求, 強度偏高。綜合考慮工期和開放交通需要, 決定不做調(diào)整�，F(xiàn)場配比按重量配合比進行,專人負責過秤。單位用水量根據(jù)晝夜溫差經(jīng)試驗確定為3種, 全天分四個時段由工作人員按時調(diào)整。
　　1.2.4切縫時間、養(yǎng)護時間、開放交通時間的確定
　　日平均氣溫20℃左右, 拆模切縫時間定為24 h，根據(jù)試塊試驗數(shù)據(jù), 養(yǎng)護時間定為7天, 開放交通時間定為13天~15天, 并依據(jù)開放交通時間合理劃分施工段, 保證交通暢通。
　　1.2.5 嚴把各個環(huán)節(jié), 發(fā)現(xiàn)問題及時處理
　　對攪拌時間、運料時間、現(xiàn)場攤鋪、模板支設(shè)等嚴格按規(guī)范要求進行操作。曾發(fā)生3次小事故, 石子規(guī)格與要求不符, 經(jīng)連夜到石場檢查, 發(fā)現(xiàn)篩網(wǎng)破損。及時補救, 未造成大的損失。發(fā)現(xiàn)一塊斷板, 經(jīng)檢查, 日氣溫發(fā)生變化, 切割時間偏遲, 也及時進行了調(diào)整。特別是有一次因下雨未能及時封頭, 造成間隔時間超過初凝時間, 導致一塊板全部報廢, 花費16 h進行拆除返工。
　　該工程從1997年完工至今, 運行良好, 除施工期出現(xiàn)一塊斷板, 尚未出現(xiàn)任何病害。
　　
　　2工程實例二
　　
　　臨汾-吉縣公路改建工程（K0+000~K30+540）30.540 km，1998年10月開工，1999年10月竣工。改建后為二級公路，設(shè)計行車時速40 km /h，設(shè)計使用周期30年，路基寬8.5 m，路面寬8.0 m，路面結(jié)構(gòu)為25 cm水泥混凝土面板+20 cm水泥穩(wěn)定碎石基層+15 cm天然砂礫墊層。新建小橋2座，涵洞83道，增設(shè)部分防護、排水及安保工程。為保證工程質(zhì)量,節(jié)約投資，按時完工, 施工中采取了如下措施。
　　2.1保證路基最佳密實度
　　為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30 cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑長100 m的試驗段，層厚50 cm，填土層的土質(zhì)為黏性土，用18T振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%（達不到設(shè)計要求），繼續(xù)碾壓到10遍，再檢測其壓實度，發(fā)現(xiàn)無明顯提高。相鄰K3+100~K3+300段，層厚30 cm，填筑長度200 m，用同樣的黏性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%（達到設(shè)計要求）。在有大噸位壓實機械的條件下，如50T振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機械經(jīng)試驗段確定。 為保證路基有均勻的強度，必須強調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
　　2.2提高基層的強度與穩(wěn)定性
　　臨汾—吉縣公路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強度＞0.8 MPa，28天應(yīng)達到1.2 MPa以上。在驗收基層交工時，除按交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定的項目外，還應(yīng)增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關(guān)項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度。
　　2.3嚴格掌握混凝土的配合比和水灰比
　　臨汾—吉縣公路施工工程中根據(jù)不同廠家的水泥和工地實際采備的砂石料，采取現(xiàn)場取樣試配，以校核各施工單位報檢的配合比。規(guī)定統(tǒng)一使用臨汾水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來澆筑面板，水泥標號不低于42.5號，要求混凝土單位用量不超過320 kg/m3，水灰比不大于0.45，混凝土單位重不小于2 400 kg/m3，含砂率控制在27%~30%間�；炷�土的試配強度比設(shè)計強度提高10%，試塊13天~15天, 就能滿足設(shè)計要求,即抗壓強度大于33 MPa，抗折強度大于5 MPa。
　　鉆芯取樣抽驗幾個已斷裂的面板發(fā)現(xiàn)，它們28天抗折強度 大多數(shù)都小于設(shè)計強度，有的混凝土單位質(zhì)量不足2 400 kg/m3，有的試件含有黃褐色小點兒，說明砂料不凈夾有土粒。露天堆放的砂石料，會沾染泥灰雜物，若不清除勢必影響混凝土的質(zhì)量。為此規(guī)定：砂子要過篩，石子在進入拌和設(shè)備前應(yīng)用鼓風機吹凈塵土和石粉。若泥土雜物含量超過5%不易吹凈時，應(yīng)加水沖洗，使雜質(zhì)含量小于1%。
　　在兩條脹縫間盡量選用同一廠家生產(chǎn)的同一品種水泥。特別是脹縫處最好使用同一批號的水泥，避免因水泥不同影響面板 混凝土強度的均勻性。
　　每天每個作業(yè)面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強度。夏季多雨天氣還要隨時檢查其砂石材料的含水量，調(diào)整混凝土的用水量。
　　2.4認真做好混凝土路面的接縫
　　接縫隨其性能不同構(gòu)造各異。接縫的質(zhì)量直接關(guān)系到混凝土路面的使用效果。脹縫施工工藝復雜，要求高，當遇到斜交橋涵處，應(yīng)設(shè)置不小于3塊板長(約15 m)的漸變段，以逐漸調(diào)整縫的方向，并在漸變段內(nèi)配置鋼筋網(wǎng)和傳力鋼筋�？p壁必須上下垂直，縫隙寬度一致。
　　混凝土板的切縫要及時，例如有一次澆筑的一批面板中斷裂了一塊，3天后鉆芯取樣看到基層平整無破損，面板達到設(shè)計厚度且均勻，試件養(yǎng)生28天后試壓，計算其強度符合設(shè)計要求。據(jù)工地反映系切縫不及時所致。
　　該工程竣工驗收報告顯示，混凝土板斷裂塊數(shù)為評定路段混凝土板總塊數(shù)的1％，從1999年完工運行八年來,只是靠日常養(yǎng)護，沒有過整塊板的更換，養(yǎng)護費用投入較少，保證了國道207線的正常運行。
　　2.5 保證到位的養(yǎng)生和養(yǎng)護
　　施工進入風裂季節(jié)，混凝土板成型后作到了及時遮蓋，當板面有一定硬度時及時進行養(yǎng)生，濕養(yǎng)不少于14天。養(yǎng)護方法采用塑料薄膜養(yǎng)生。
　　
　　3 結(jié)束語
　　
　　通過以上兩個施工實例可以看到，我們在對水泥砼斷板問題上所采取的措施，原則上要按施工規(guī)范的要求從把好原材料質(zhì)量關(guān)入手，到砼配合比，澆注、接縫的處理、切縫時間，到后期的養(yǎng)生都必須嚴格重視，只要按施工規(guī)范進行，斷板問題就可以大大減少�？傊�，過去出現(xiàn)的這些問題主要原因還是施工單位未把好施工質(zhì)量關(guān)，同時希望在砼路面施工中同行們應(yīng)引起足夠的重視。