[關(guān)鍵詞]市政道路；改造工程；設(shè)計(jì)要素 

　　近年來隨著我國(guó)改革開放的深入發(fā)展，市政道路交通量增長(zhǎng)迅速，在城區(qū)內(nèi)行人，自行車，汽車交織在一起，特別是汽車保有量迅速發(fā)展，堵車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，為保證交通運(yùn)輸?shù)耐〞常�縮短運(yùn)行時(shí)間，拓寬道路路幅，增設(shè)機(jī)動(dòng)車道，實(shí)施各行其道，互不干擾的快速交通運(yùn)輸方式勢(shì)在必行。 

　　一、現(xiàn)狀路網(wǎng)存在的主要問題分析 

　　盡管公路和城市道路建設(shè)不斷發(fā)展，路網(wǎng)不斷完善，但仍難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的要求，基礎(chǔ)設(shè)施欠帳依然很多，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面（1）市政道路技術(shù)等級(jí)較低，主干路，次干路等級(jí)路面所占里程比重較小。（2）道路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使道路交通需求大幅度增長(zhǎng)，但同期道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，導(dǎo)致市區(qū)交通緊張中，道路超負(fù)荷運(yùn)行。（3）盡管該城市骨架路網(wǎng)初步形成，但規(guī)劃路網(wǎng)中的環(huán)線特別是繞城路尚未建設(shè)，高速，大容量，高服務(wù)水平的道路所占比例很低，使得整個(gè)路網(wǎng)的服務(wù)水平較低，另外，放射線道路主要連接對(duì)外交通出口，過境大部分因此而引入市內(nèi)，造成過境交通與城市交通相互干擾，增大了城市道路的壓力。（4）部分道路街道化現(xiàn)象嚴(yán)重，沿街商販搶占人行道和非機(jī)動(dòng)車道，自行車搶占機(jī)動(dòng)車道，行人，自行車與機(jī)動(dòng)車搶行，降低了道路的通行能力。 

　　二、改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的原則 

　�。�1） 改擴(kuò)建總體方案有單側(cè)拼接，單側(cè)分離，兩側(cè)拼接，兩側(cè)分離，混合加寬等多種方式，平原微丘區(qū)的城市快速路一般采用“兩側(cè)拼接，局部分離”擴(kuò)建方案。（2）根據(jù)總體布局方案，在充分調(diào)查，分析和研究老路的基礎(chǔ)上，遵照充分利用原有工程原則，合理運(yùn)用平，縱，橫主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行路線綜合設(shè)計(jì)。（3）在改擴(kuò)建中需對(duì)既有路的安全性予以優(yōu)先考慮，進(jìn)行安分性評(píng)價(jià)和擴(kuò)建對(duì)策研究，確保交通安全。（4）對(duì)于隧道路段，一般采用局部分離擴(kuò)建模式，對(duì)于大橋，特大橋，隧道，樞紐互通等大型構(gòu)造物所處的路段，路線擴(kuò)建方案由該類大型構(gòu)造物的擴(kuò)建方式所決定，并應(yīng)進(jìn)行多方案論證比選，原路擴(kuò)建后的產(chǎn)，縱，橫主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。（5）對(duì)于老路繞行距離較長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)較低，與地方城市（鎮(zhèn)）發(fā)展規(guī)劃沖突較大，交通事故多發(fā)段落，高填深挖路基段，受電站，水壩，水庫(kù)等因素影響的路段，需另辟新線位與老路原位改建方案進(jìn)行論證比選，擇優(yōu)選用。 

　　三、平面設(shè)計(jì)的原則 

　�。ㄒ唬� 平面設(shè)計(jì)。（1）道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。（2）道路平面線性應(yīng)與地形，地質(zhì)，水文等條件結(jié)合，并符合各級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（3）應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高，加寬。（4）根據(jù)道路等級(jí)，合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場(chǎng)出入口，分隔帶斷口，公共交通�？空疚恢玫�。 

　�。ǘ�）縱斷面設(shè)計(jì)原則。繞城路所經(jīng)地區(qū)為沖擊平原，地形較為平坦，地勢(shì)總體上北高南低，東高西低，地面自然坡度在0.3%-0.5%，因此，道路一般路段設(shè)計(jì)縱坡為平緩。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標(biāo)高，兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高，現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高，城市防洪標(biāo)高，橋梁控制標(biāo)高，相交道路及鐵路標(biāo)高，立交等控制性標(biāo)高來確定。 

　　（三）橫斷面設(shè)計(jì)的原則。橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，經(jīng)過該市規(guī)劃建設(shè)局主要職能科室的論證，并結(jié)合道路實(shí)際確定了橫斷面設(shè)計(jì)方案。道路規(guī)劃紅線寬40M。橫斷面機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，非機(jī)動(dòng)車道，人行道橫坡為2%。 

　　四、交叉口的設(shè)計(jì)方案 

　　該工程設(shè)計(jì)范圍道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號(hào)燈管理，主干路與次干路相交視交通情況，采用信號(hào)燈管理或加強(qiáng)交通管制，支路與次干路交叉可不設(shè)信號(hào)燈管理，畸形交叉口實(shí)行渠化處理。 

　　五、路基設(shè)計(jì)方案的內(nèi)涵 

　�。ㄒ唬� 一般路基設(shè)計(jì)。局部地段為沼澤地，該路段路基設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)增加路基填土高度，并對(duì)土基進(jìn)行摻生石灰處理，以利于路基壓實(shí)。路段穿越魚塘則抽干積水，清除淤泥，用山皮石或礫石砂回填50CM左右，然后用石灰，粉煤灰混合料間隔土分層回填至路基標(biāo)高。 

　�。ǘ�） 路基邊坡及防護(hù)。（1）路基邊坡。路基邊坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床頂以下至水位以上50CM邊坡用1：1.5水位以上50CM至塘底邊坡采用1：1.75臨水面用厚不小于0.6的漿砌片石封面。（2）邊坡防護(hù)。一般路堤邊坡采用植草防護(hù)，高度大于2M的路堤邊坡采用預(yù)制植草磚防護(hù)。 

　�。ㄈ�） 路基壓實(shí)及填料要求。路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值大于等于20MPa，路基填料采用普通土為填筑材料，局部潮濕路段對(duì)土基進(jìn)行摻生石灰處理，為了使填料能達(dá)到規(guī)定要求，應(yīng)嚴(yán)格控制最大粒徑，槽底面以下0-80CM范圍內(nèi)。 

　�。ㄋ模� 路基排水處理。（1）遠(yuǎn)期路基范圍內(nèi)的雨水，通過道路下敷設(shè)的雨水管道排除。（2）寬度大于3M的綠化分隔帶，雨水通過綠化帶滲入路基，將對(duì)綠化帶邊的路基，路面結(jié)構(gòu)造成危害。為保證路基不被雨水浸泡而影響強(qiáng)度，保證路面的使用質(zhì)量，在綠化分隔帶內(nèi)設(shè)置排水盲溝，每隔一定距離設(shè)置集水井與排水干管連通。（3）道路兩側(cè)為農(nóng)田，荒地的路段。道路建設(shè)時(shí)在路基兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)縱向排水溝，將路基范圍內(nèi)的降水匯集于排水溝內(nèi)，并引至附近的天然河溝，洼地或接入雨水井，以利于排水。 

　　六、路面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。 

　�。ㄒ唬� 本路段瀝青路面已重新鋪筑，大部分路段路面較好，為適應(yīng)主干路重交通量要求，本次設(shè)計(jì)對(duì)原有的路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。為預(yù)防新老基層與老路面底基層，基層結(jié)合處砌臺(tái)階，并在基層頂面鋪設(shè)土工格柵，然后撤封層鋪筑瀝青面層，根據(jù)調(diào)查資料計(jì)算，合理確定了新，老路面的結(jié)構(gòu)形式。 

　�。ǘ�） 路面排水處理。（1）在路面機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)雨水口，雨水由雨水口進(jìn)入雨水管道，通過雨水系統(tǒng)排入河道。（2）為迅速排除路面雨水，路面需設(shè)橫坡，該工程中道路機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道及人行道均采用單向橫坡，坡向雨水口。 

　�。ㄒ唬� 涵洞的設(shè)計(jì)。為方便施工，加快施工進(jìn)度，本工程所設(shè)涵洞主要有圓管涵和蓋板涵兩種。原有石拱涵加寬，以大于原排水?dāng)嗝鏋樵瓌t，墩臺(tái)身與原涵一致或增大孔徑取消墩身，采用圓管涵和蓋板涵形式加寬。 

　�。ǘ�） 橋梁的設(shè)計(jì)。全線橋梁盡量利用，老橋荷載等級(jí)仍按原等級(jí)，即汽車-20級(jí)，掛車-100，為此在平面定線時(shí)，主要按單側(cè)單獨(dú)新建一幅橋梁的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。 

　　（三） 交通安全設(shè)計(jì)及附屬工程設(shè)計(jì)。為保證道路交通的安全和順暢，應(yīng)合理設(shè)置道路標(biāo)志、 

　　標(biāo)線及信號(hào)燈。在道路轉(zhuǎn)彎和交叉路口等處要合理設(shè)置交通標(biāo)志牌，標(biāo)志牌分為指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志和引路標(biāo)志等。在道路沿線和交叉口處畫出標(biāo)線。標(biāo)線包括車道邊緣線、車道分界線、交叉口斑馬線、導(dǎo)向箭頭線等。 

　　結(jié)束語 

　　老路升級(jí)改建是城市交通路網(wǎng)發(fā)展的需要，進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)功能，符合建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，改建時(shí)利用老路，不僅有利于節(jié)約國(guó)家土地資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，節(jié)約大量的資源，而且還能取得很好的社會(huì)效益。 

　　參考文獻(xiàn) 

　　[1]城市道路改建升級(jí)設(shè)計(jì)要覽�！逗邶埥�交通科技》2011年第8期。