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由于柔性防水層的強(qiáng)度與主板和鋪裝層的強(qiáng)度有差異，它的存在使上部結(jié)構(gòu)按模量形成剛一柔一剛的板體受力體系，中間柔性夾層會增大橋面板板中部的板底拉應(yīng)力。處于防水層的鋪裝層一經(jīng)開裂，在車輪的動力荷載作用下，彼此間的縫隙越來越大，直到松散脫落……閱讀全文>

動態(tài)測試主要通過載有標(biāo)準(zhǔn)砝碼的車輛進(jìn)行0—5km／h，5—10km／h，10—20km／h速度段的測試，誤差在規(guī)定范圍內(nèi)判為合格�！�…閱讀全文>

交通量的預(yù)測對規(guī)劃一條公路的可行性研究或設(shè)計它的技術(shù)等級時非常重要。對于超限嚴(yán)重的情況，在設(shè)計道路等級時要充分考慮這一點(diǎn)，一般來說，等級要高一些，否則，由于超限車輛對路面的破壞，使得新建公路很快就損壞，造成重大經(jīng)濟(jì)損失……閱讀全文>

由于碼頭的標(biāo)高不夠，不能滿足大船的要求。增加面層結(jié)構(gòu)提高碼頭前沿標(biāo)高……閱讀全文>

在招標(biāo)方式選擇上，采用“控制量、放開價、競爭費(fèi)”的無標(biāo)底招標(biāo)、合理低價中標(biāo)方式，有利于鼓勵企業(yè)不斷提高管理水平和技術(shù)進(jìn)步，降低自身“個別成本”，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力和生存能力，達(dá)到提高養(yǎng)護(hù)資金的使用效率的目的……閱讀全文>

一份投標(biāo)文件的商務(wù)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)標(biāo)編制好后一定要有專人進(jìn)行審核，審核的人必須熟讀招標(biāo)文件，注意各部分的協(xié)調(diào)統(tǒng)一和連貫性，投標(biāo)書審核無誤后再行組合、裝訂。編標(biāo)負(fù)責(zé)人尤其要對標(biāo)價、投標(biāo)書、投標(biāo)擔(dān)保、投標(biāo)書附錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)審查，以免出現(xiàn)重大的不符合……閱讀全文>

分項工程完工后，承包人和駐地辦應(yīng)分別對分項工程的有關(guān)施工記錄、施工日志、現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)報告單、分項工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表、中間交工證書、監(jiān)理日志、監(jiān)理指令等文件進(jìn)行整理立案、歸檔。同時專業(yè)工程師根據(jù)內(nèi)外業(yè)的情況和質(zhì)量評定的結(jié)果，編制有關(guān)分項工程交驗(yàn)情況匯總表，在七天內(nèi)報送路段總監(jiān)代表處……閱讀全文>

質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度……閱讀全文>

因?yàn)r青性能不好、或路面設(shè)計使用年限較長、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積網(wǎng)狀裂縫或不規(guī)則裂縫，此時若基層強(qiáng)度尚好時，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較……閱讀全文>

對于嚴(yán)重的路面錯臺現(xiàn)象，我們可以采用廣州愛克思環(huán)保材料技術(shù)研究所生產(chǎn)的錯立平（XCR-07），此產(chǎn)品固化速度快，減少施工對行車等的影響，但不宜在雨天施工……閱讀全文>

站前交通流組織除了應(yīng)該配合停車場地的設(shè)計，還應(yīng)該考慮到站前廣場和相連的城市道路的關(guān)系……閱讀全文>

施工單位為了要進(jìn)行下道工序施工的需要，往往要求檢測單位提早進(jìn)行檢測，這必然給樁基完整性的判斷增加難度。如遇到這種情況，需要采集更多一些反射波信號，從中找出能正確判斷該棵樁基完整性的波形信號……閱讀全文>

20mT梁和20m空心板，常規(guī)都認(rèn)為前者較后者經(jīng)濟(jì)。但經(jīng)過多次比較后發(fā)現(xiàn)，結(jié)論完全相反，而且20m空心板梁高僅0.95m，較T梁低0.55m.采用20m空心板降低橋梁的建筑高度，在中小橋效果并不顯著，但對于特大橋梁來說節(jié)約工程量顯著……閱讀全文>

本次研制的摻纖維的改性瀝青SMA混合料，特別粘稠，摻加纖維也需要嚴(yán)格控制。特別是SMA混合料是間斷級配，瀝青用量多、礦粉多、粗集料多，與常規(guī)瀝青混合料拌制、攤鋪、碾壓成型等各工序均有明顯不同……閱讀全文>

規(guī)范強(qiáng)調(diào)，從加水拌和到碾壓終了的延時時間對水泥穩(wěn)定類混合料的強(qiáng)度和所能達(dá)到的干密度都有明顯的影響，延時時間愈長，混合料的強(qiáng)度和干密度的損失就愈大。我們對采用初凝時間為3.9h、強(qiáng)度等級為32.5級的普通硅酸鹽水泥制備的水泥穩(wěn)定碎石混合料進(jìn)行了延時試驗(yàn)……閱讀全文>

由于弱電專業(yè)系統(tǒng)很多，其中有些系統(tǒng)的線纜在弱電井內(nèi)有斷點(diǎn)，而有的系統(tǒng)如計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從用戶終端——經(jīng)弱電井——設(shè)備機(jī)房一條線約90米長，不能有斷點(diǎn)，幾千條線已放好，抽出來，等做完連通路由再重新穿人力、財力都折騰不起，而帶著線施工實(shí)在是“冒險”，極易損傷線纜，留下隱患……閱讀全文>

目前歐洲國家在道路交通政策的制定上有一種傾向性的觀點(diǎn)，給予少用能源、沒有污染、更易到達(dá)的非機(jī)動交通更多的重視，在交通組織中給予非機(jī)動交通更多的優(yōu)先權(quán)。在交通設(shè)施的安排上，更多地從行人和非機(jī)車的角度來設(shè)計、修建和安排道路及交通設(shè)施……閱讀全文>

鄉(xiāng)土景觀是當(dāng)?shù)厝诉m應(yīng)地域氣候、土地上的自然人文過程的適應(yīng)的物質(zhì)形態(tài)的表露。利用和回避風(fēng)的形式、利用和回避太陽光的形式、利用和回避水的形式、利用和回避動物及人流的形式、以及多樣化的鄉(xiāng)土形式所給人的獨(dú)特體驗(yàn)都為設(shè)計具有地域特色的現(xiàn)代高速公路景觀提供了不盡的源泉……閱讀全文>

工程建設(shè)完成后，個別施工單位結(jié)算工作相對滯后，工程款不能按照工程進(jìn)度及時進(jìn)行結(jié)算，以至主體工程已經(jīng)完成，工程款結(jié)算率相對較低，影響了工程施工的順利進(jìn)行，影響了竣工決算工作。建議對工程結(jié)算滯后的施工單位，超過規(guī)定的結(jié)算時間后，在工程結(jié)算時扣除一定比例的資金，以便督促其盡快結(jié)算……閱讀全文>

加強(qiáng)公路舊橋的管理，并進(jìn)行維修和加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮舊橋的作用，是公路管理部門的一項主要任務(wù)……閱讀全文>