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基坑工程還應(yīng)查明基坑周邊環(huán)境，提供基坑設(shè)計(jì)所需的巖土參數(shù)，分析評(píng)價(jià)放坡開挖的可能性和基坑邊坡穩(wěn)定性，適宜選用的支護(hù)結(jié)構(gòu)類型及其穩(wěn)定性，基坑開挖與降水對(duì)地基變形、周圍建筑物和地下設(shè)施的影響……閱讀全文>

充分利用信息技術(shù)，合理利用工程造價(jià)信息資源，并結(jié)合具體工程實(shí)踐特點(diǎn)，建立總體及各個(gè)信息化子系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)資源的共享和改變工程造價(jià)信息資源缺乏的現(xiàn)狀，同時(shí)更應(yīng)不斷的將計(jì)算機(jī)信息技術(shù)與實(shí)際工程管理方法相結(jié)合，使我國工程造價(jià)管理實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍v……閱讀全文>

在一項(xiàng)正在修建的高速公路10KV線路改造工程中，有一長190米，φ150毫米的PE管群要橫過北環(huán)大道。當(dāng)然，前提條件是不能破壞道路，不能影響交通，在這種情況下只能采用頂管方法……閱讀全文>

由于現(xiàn)行的路網(wǎng)改造政策，征地拆遷工作大部分是地方政府自籌經(jīng)費(fèi)解決的，作為業(yè)主和施工單位在工程開工后沒有得力的措施進(jìn)行控制和制約，這就要求在開工前會(huì)同地方政府對(duì)征地拆遷工作進(jìn)行詳細(xì)的驗(yàn)收，沒有達(dá)到要求的不開工……閱讀全文>

橋面鋪裝由于縱向分幅施工不設(shè)縱向施工縫，橫向在每個(gè)墩頂部設(shè)一道橫向假縫，其它以15~20m 間距設(shè)橫向假縫，并與防撞欄的假縫對(duì)齊，縫寬3~5mm，縫深2.5cm，切縫時(shí)間由氣溫和SFRC 強(qiáng)度確定：一般強(qiáng)度控制在8~15MPa 為宜……閱讀全文>

拓寬墩臺(tái)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量與舊墩臺(tái)保持外形協(xié)調(diào)一致，如選用柱式墩與樁柱式墩配合，或采用完全相同的結(jié)構(gòu)；一字翼墻橋臺(tái)仍用一字翼墻橋臺(tái)拓寬等……閱讀全文>

大體積混凝土體積龐大，施工周期一般較長，依據(jù)結(jié)構(gòu)受力情況可合理地確定混凝土評(píng)定驗(yàn)收齡期，打破正常標(biāo)準(zhǔn)28d的評(píng)定驗(yàn)收齡期，改為60d或更多天，評(píng)定驗(yàn)收齡期充分考慮混凝土的后期強(qiáng)度，從而減低設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，達(dá)到減少混凝土水泥用量減低水化熱的目的……閱讀全文>

路基填土過程中，在滿足取土場土質(zhì)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度的情況下，在基底天然承載力所要求的填土高度內(nèi)，不宜使用沖擊力過大的壓路機(jī)，可適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)，盡量使處理后的基底樁間土相對(duì)固結(jié)穩(wěn)定，增加抗剪能力……閱讀全文>

檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計(jì)要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿（規(guī)范要求是3m直尺），另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀……閱讀全文>

在特大橋橋臺(tái)或軟土層深厚的地方，或?qū)κ┕べ|(zhì)量有懷疑時(shí)，可在成樁28天后，由監(jiān)理工程師隨機(jī)指定抽檢單樁或復(fù)合地基承載力。隨機(jī)抽查的樁數(shù)不宜少于樁數(shù)的0.2%，且不得少于3根。試驗(yàn)用最大載荷量為單樁或復(fù)合地基設(shè)計(jì)荷載的兩倍……閱讀全文>

除廠方提供的產(chǎn)品合格證書及有關(guān)試驗(yàn)報(bào)告外，承包方應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序規(guī)定的頻率進(jìn)行膠沙、安定性等項(xiàng)試驗(yàn)，并提供報(bào)告監(jiān)理試驗(yàn)室復(fù)核試驗(yàn)項(xiàng)目及頻率應(yīng)根據(jù)工程廈承包人自檢情況，由試驗(yàn)工程師研究決定……閱讀全文>

縱縫有企口縫、平縫2種形式。平縫分設(shè)拉桿與不設(shè)拉桿2種做法。城市道路采用企口縫形式居多，而公路上采用平縫形式的較多。從過去修筑的混凝土路面的調(diào)查情況看，無論是企口縫還是平縫，當(dāng)未設(shè)拉桿時(shí)，都有局部拉開錯(cuò)臺(tái)病害出現(xiàn)……閱讀全文>

不增加結(jié)構(gòu)重量，碳纖維片重量200g/m.～300g/m，設(shè)計(jì)厚度0.1l1mm～0.167mm，加上環(huán)氧樹脂的重量也很輕，對(duì)結(jié)構(gòu)自重影響可忽略不計(jì)……閱讀全文>

對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中。保持適當(dāng)?shù)暮愣�碾壓速度是非常重要的。一般速度控制�?～4km/h，速度過低。會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)遍數(shù)來提高壓實(shí)度……閱讀全文>

裝有探地雷達(dá)的車在路上以一定的速度行駛時(shí)，探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在較短時(shí)間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)問和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面……閱讀全文>

瀝青路面在世界各國采用近百年，從科研設(shè)計(jì)到施工均有一套完事的理論作為指導(dǎo)，然而，由于各地氣候條件、施工手段、原材料各異，使這一科學(xué)具有復(fù)雜和多變性，筆者根據(jù)近年來對(duì)國內(nèi)一些工程的考慮，同時(shí)結(jié)合自己的一部分實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了上述關(guān)鍵點(diǎn)，詣在和同仁們共同探討，以達(dá)到提高之目的�！�…閱讀全文>

綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經(jīng)驗(yàn)與水平有限，文章只對(duì)影響路基工程施工的幾個(gè)主要方面進(jìn)行了闡述，希望能對(duì)同行有所幫助……閱讀全文>

混凝土橋梁病害的發(fā)生，除環(huán)境因素外，大多數(shù)情況下是有害物質(zhì)以結(jié)構(gòu)中的裂縫或毛細(xì)孔為通道，以水或氣體為載體，在結(jié)構(gòu)中逐步擴(kuò)散進(jìn)行的�；炷�土橋梁的病害處理措施應(yīng)是針對(duì)結(jié)構(gòu)裂縫或毛細(xì)孔道的處理，提高原結(jié)構(gòu)的密實(shí)度和防水抗?jié)B性能……閱讀全文>

當(dāng)索賠事件發(fā)生時(shí)，有些施工單位考慮與業(yè)主、監(jiān)理單位的下一步合作，而不敢提出……閱讀全文>

SMA路面表面粗糙，高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐久性好，可避免早期損壞、減少維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，且能延長使用壽命。盡管初期投資有所增加，對(duì)施工工藝要求較高，但總體上仍將產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益。SMA混合料的材料、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)已較成熟，用以改善高速公路和城市道路切實(shí)可行……閱讀全文>