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在我國，地方保護主義盛行早已不是什么新聞。由此造成的，諸如招投標暗箱操作、建設成本超支、工程質量隱患、行賄受賄等問題也屢見不鮮。以5家上市公司為例，年報顯示龍建路橋、四川路橋、浦東路橋三家地方企業(yè)在本�。ㄊ校┤〉弥鳡I業(yè)務收入竟超過其總額的50％……閱讀全文>

為降低加寬路基的沉降量,盡可能做到路基跨年度施工,使路基經(jīng)歷雨季；在路基完成后盡量開放交通,在路上采取一些措施,使車輛盡可能的在加寬處行駛,加大行車荷載作用,把沉降量降到最小程度�！�…閱讀全文>

合理組織機械施工，提高機械利用率，盡量節(jié)約機械使用費，首先選擇機械要選合項目特點，做到既實用以經(jīng)濟，合理安排工序、施工的組織工作，最大限度發(fā)揮機械效能，同時對機械操作人員的技術也要有一定要求，防止因不規(guī)范操作或操作不熟練影響正常施工，降低機械利用率，其次做好機械維修保養(yǎng)工作，使之始終處于完好狀態(tài)，隨時都能運轉……閱讀全文>

增加路面防水層設計。在瀝青面層結構組合設計中，至少兩層按密級配瀝青混凝土設計或設置必要的隔水層，以減少面層滲水。……閱讀全文>

為節(jié)省篇幅、說明問題、簡化表格，表1特給出了交會角與豎直角相等時點位精度。交會角a、b在30°～40°時具有較高的平面監(jiān)測精度，豎直角在40°以內時標高測量精度較高；表2監(jiān)測數(shù)據(jù)表明測量值與設計值存在誤差，主要反映在一方面測量有誤差，另一方面整個鋼管拱存在著徐變……閱讀全文>

項目管理是一門應用科學，它反映了項目運作和項目管理的客觀規(guī)律，是在實踐的基礎上總結研究出來的，同時又用來指導實踐活動�，F(xiàn)代項目管理起源于二十世紀五十年代，隨著中國改革開放政策的深化，項目管理迅速發(fā)展，并被業(yè)主和承包商廣泛接受……閱讀全文>

洞內照明的燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍，凡易燃、易爆等危險品的庫房或洞室，必須采用防爆型燈具或間接式照明�！�…閱讀全文>

不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置……閱讀全文>

作為水泥混合材料的吸附量由大到小，一般為煤矸石>粉煤灰>礦渣。摻礦渣的水泥適應性由于摻煤矸石的，一般來說火山灰質混合材料具有較大的內表面積。故吸附量大，不同品質的粉煤灰適應性差異較大。優(yōu)質粉煤灰、超細粉煤灰適應性好；粗粉煤灰、含碳量大的吸附量大，適應性差。水泥的顆粒分布對水泥與減水劑的適應性影響包括兩方面……閱讀全文>

在現(xiàn)場監(jiān)控量測中，由于量測條件、外界環(huán)境影響，加之操作時的人為因素，給測試數(shù)據(jù)不可避免地帶來了偶然誤差，實測值需經(jīng)過一段的數(shù)字處理才能加以應用，因此必須進行數(shù)學上的回歸分析。在一般的現(xiàn)場測試中，所測數(shù)據(jù)大多數(shù)是反映兩個變量間的關系，這類問題的分析包括一元線性回歸和一元非線性回歸兩種情況……閱讀全文>

從實例B沉降觀測資料分析，裙樓觀測點的沉降于97.6.27后趨于穩(wěn)定，主樓觀測點的沉降于97.12.10后趨于穩(wěn)定，主樓觀測點最大沉降量僅為16.4mm，其最終沉降量和沉降差均控制在規(guī)范允許范圍內。兩實例沉降觀測結果表明，樁端注漿對樁基加固處理效果十分理想，建筑物處于穩(wěn)定和安全狀態(tài)……閱讀全文>

通過引進和消化吸收國外建設高速公路邊坡生態(tài)恢復工程的先進技術與經(jīng)驗，結合國內的邊坡生態(tài)恢復現(xiàn)狀與要求，大力開發(fā)和集成適合不同高速公路環(huán)境的邊坡生態(tài)恢復新方法、新材料，將一些有助于基材附著，水肥供應、植物生長的輔助器材開發(fā)和引人到高速公路邊坡的生態(tài)恢復工程中來，以提高施工質量、護坡效果，同時節(jié)省施工質量、護坡效果，同時節(jié)省施工養(yǎng)護成本……閱讀全文>

我國高速公路設計標準沒有考慮車輛的嚴重超限超載，而國內的運輸市場載貨車輛普遍超限超載，幾乎每一條已建成的高速公路都在沒有到達使用年限就出現(xiàn)了不同程度的早期損壞。車輛的超限超載嚴重影響高速公路的使用功能，縮短公路使用壽命，導致高速公路出現(xiàn)車轍、坑槽、涌包、泛油、沉陷，嚴重的會引起惡性交通事故，破壞沿線設施、機械式損壞路面和路基……閱讀全文>

灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4-5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復2-3次……閱讀全文>

目前，關于混凝土橋梁加固方法主要有：1、結構性加固，如采用體外預應力、在結構的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設鋼結構支撐；2、非結構性加固，如對裂縫進行封閉或壓漿處理；3、最近幾年國外采用碳纖維復合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術發(fā)生了根本的變化……閱讀全文>

橋梁轉體施工是近年出現(xiàn)的一種新工藝，最適宜在跨越深谷、急流及公鐵立交情況下采用，通過有平衡重和無平衡重兩橋試驗結果分析。橋梁轉體施工工藝，無論從技術上和經(jīng)濟上都是可行的和經(jīng)濟的，特殊橋位處采用此工藝最好�！�…閱讀全文>

影響瀝青路面破壞的因素很多，也很復雜，應該引起足夠重視。在實際工作中，應根據(jù)其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性地采取一系列預防和改善措施。同時必須建立、健全質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面破損現(xiàn)象的發(fā)生，使城市道路建設質量全面提高，更上新臺階。……閱讀全文>

改性瀝青混合料的攤鋪作業(yè)與普通瀝青相似。改性瀝青混合料的碾壓 由于改性瀝青混合料高溫時有較高的穩(wěn)定性，碾壓應緊跟在攤鋪機后面進行。確保在規(guī)定的碾壓溫度范圍內碾壓成型。由于改性劑的聚合物提高了瀝青的軟化點，所拌混合料比一般瀝青混合料更加堅硬……閱讀全文>

禁止無牌、證車輛上路，并經(jīng)年檢合格、車況良好、燈光齊全……閱讀全文>

恢復微觀抗滑構造采用粗糙度足夠的磨蝕機，將光滑的舊水泥混凝土路面磨蝕，可改善其微觀抗滑構造。但是，即使采用現(xiàn)有最粗糙的三角形磨頭，也難達到高速公路表面粗糙度的要求�；�于上述原因，需要在原有小磨石機的基礎上開發(fā)更為粗糙的砂輪磨頭�！�…閱讀全文>