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在本項(xiàng)目外業(yè)測量期間，全測量過程均運(yùn)用了GPS-RTK測量技術(shù)，使得測量人員和測量成本節(jié)約了約1/3，改善了測量工人的工作環(huán)境，節(jié)約了開支。解決了采用傳統(tǒng)測量方法工人勞動強(qiáng)度大、測量視距、溝谷的影響�？s短了測量工期10余天，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益……閱讀全文>

為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設(shè)計(jì)底坡小于0.3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透……閱讀全文>

治理超載超限運(yùn)輸是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，應(yīng)認(rèn)真抓好法律、法規(guī)和治理超載超限運(yùn)輸政策的宣傳教育，深入貨源集散地、運(yùn)輸站場、企業(yè)，增強(qiáng)道路運(yùn)輸從業(yè)人員和全民的法律意識、政策意識，教育廣大車主和駕駛?cè)藛T自覺樹立愛路護(hù)路、安全運(yùn)輸、依法經(jīng)營的觀念。同時各地方要保持聯(lián)合整治隊(duì)伍長期化，加強(qiáng)執(zhí)法管理，搞好隊(duì)伍建設(shè)，使聯(lián)合執(zhí)法工作逐步規(guī)范化，始終保持路面執(zhí)法的高壓態(tài)勢……閱讀全文>

引張線監(jiān)測系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)組成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括電線桿和牽引鋼絲，數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)由信號采集處理和發(fā)射裝置組成，數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)包括遠(yuǎn)端的計(jì)算機(jī)和信號集中處理裝置�！�…閱讀全文>

時間均衡法是指在時間上對路網(wǎng)交通流分布進(jìn)行均衡。交通流在全天24小時內(nèi)的分布并不非常均勻，一般全天有2至3個高峰時段，大都在上下班時間出現(xiàn)，在此短時間內(nèi)車流十分擁擠，而其余時間則車輛小多，因此如何削峰或避峰以減少路口的擁擠就非常重要，主要可采用彈性工作制、錯時上下班、限貨車夜間通行等措施……閱讀全文>

綜上所述．在公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，還有許多問題．只有認(rèn)真研究設(shè)計(jì)規(guī)范，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)�！�…閱讀全文>

具體整治方案如下：自路基右側(cè)起按六級臺階放坡：第一、第二級邊坡高度均為7.5m，采用1∶2放坡；第三級邊坡高度為6 m，采用1∶2.5放坡，將滑體大部分清除，坡面采用植草防護(hù)；第四、第五、第六級邊坡高度為10m，采用1∶1放坡。其中第六級邊坡局部地段，按坡頂?shù)匦螛?biāo)高控制，坡面采用錨桿+鋼筋混凝土人字形骨架內(nèi)植草防護(hù)。另外，在各級邊坡的坡腳處均設(shè)置2.0m的平臺，以便邊坡體排水……閱讀全文>

坡面的防護(hù)：對路塹邊坡的綠化工程是配合地表排水的一項(xiàng)有效措施，特別對滲水嚴(yán)重的粘性土滑坡和淺層滑坡效果顯著。噴草子不受季節(jié)性的影響，邊坡面草可滯緩坡面徑流流速，防止沖刷，減少下滲，避免坡面泥土淤塞溝槽�！�…閱讀全文>

不難看出高速鐵路雖在速度上不能達(dá)到飛機(jī)的500KM/h，但比起航空運(yùn)輸?shù)暮骄�是自由的。而公路上汽車的速度很難達(dá)到高速列車200KM/h，并且運(yùn)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到鐵路的巨大運(yùn)量，而且鐵路的建筑占地要比公路少許多，可以相對減少鐵路的建設(shè)成本……閱讀全文>

綠化模式本著節(jié)省資金的原則，全線喬木、灌木都是采用單排種植，上灌下喬或內(nèi)灌外喬，株距為2～3米。鐵路綠化看似單一，但要做好很不容易。由于線路太長且交通不便，基本上只能搞人力搬運(yùn)，機(jī)械化在此難以施展。新長鐵路線路長，線路綠化實(shí)施分蘇北、蘇南兩部分，兩年內(nèi)實(shí)施完畢。管護(hù)由種植單位負(fù)責(zé)，管護(hù)期一年……閱讀全文>

對基層處理中壞板挖出重新補(bǔ)強(qiáng)的區(qū)域，要嚴(yán)格做好登記，并在圖紙上標(biāo)出，以便完工后及時查找，萬一出問題時便于分析原因。土工布遇水便失去應(yīng)有效力，如果前期較早采購進(jìn)場，要妥善進(jìn)行保管。有條件時放入倉庫，無條件不得不露天存放時，不但全部要用厚質(zhì)塑料布包裹密實(shí)，而且其下部也要用木棍或其他墊高，保證所有土工布離地15～20厘米高，防止下雨時上部被雨淋、下部被水泡的現(xiàn)象發(fā)生�！�…閱讀全文>

監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證工程施工質(zhì)量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定�！�…閱讀全文>

如果對空氣污染、交通擁擠阻塞和其它間接影響能夠以公平的方式實(shí)行貨幣化估算，那么就可以對非經(jīng)濟(jì)方面的影響進(jìn)行權(quán)衡分析。這樣可以讓決策者更全面地進(jìn)行項(xiàng)目的決策。UMTA應(yīng)當(dāng)使用均衡分析法，對項(xiàng)目非經(jīng)濟(jì)方面的影響作出客觀公正的評價……閱讀全文>

改善城市公共交通狀況。共軌運(yùn)行系統(tǒng)具有輕軌速度快，客運(yùn)量較大的優(yōu)點(diǎn)，可以有效地改善城市公共交通的狀況。同時共軌運(yùn)行系統(tǒng)本身具有鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，有利于與城際鐵路、市郊鐵路等交通方式的換乘，是城市周邊地區(qū)到市區(qū)通勤出行的理想方式�！�…閱讀全文>

在目前的體制轉(zhuǎn)軌階段，這種合作對于充分利用現(xiàn)有條件啟動城市軌道交通建設(shè)，節(jié)省投資成本，調(diào)動多方積極性加快建設(shè)進(jìn)程，都很有必要。如果地方政府和鐵路部門能在政策上加以推動，消除一些現(xiàn)存體制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理等方面的障礙，打破“條塊分割”的局面，那么我國發(fā)展共軌運(yùn)行系統(tǒng)在政策方面將是可行的……閱讀全文>

S市是我國特大城市，人口超過1000萬。城市軌道交通線W，是一條橫穿市中心城區(qū)連接兩端兩大機(jī)場的重要交通線。該線為空、陸交通轉(zhuǎn)換和市民出行更加便捷有效。……閱讀全文>

在上海等城市以前為了改善交通狀況都修建了許多高架路。高架路一般寬度在40m以上，又是混凝土結(jié)構(gòu)，景觀效果難以處理好。而輕軌的高架系統(tǒng)占地面積僅為高架道路的1/3～1/2.而且輕軌高架可以運(yùn)用鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)輕巧，可與整個地面交通網(wǎng)絡(luò)及其他城市建筑有機(jī)結(jié)合，大大增添城市的美學(xué)效應(yīng)……閱讀全文>

金屬材料與其環(huán)境介質(zhì)發(fā)生化學(xué)的和電化學(xué)的反應(yīng)而引起材料的退化和破壞稱為金屬的腐蝕。與機(jī)械磨損不同，多數(shù)情況下，金屬材料的腐蝕破壞是由于它逐漸喪失了金屬特性，由單質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃�學(xué)上更為穩(wěn)定的化合態(tài)。腐蝕過程中金屬原子丟失電子，發(fā)生了氧化反應(yīng)，金屬腐蝕的必要條件是存在氧化劑。金屬腐蝕有不同的分類方法，按照反應(yīng)的化學(xué)屬性可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。……閱讀全文>

直接接地系統(tǒng)，歷史上曾經(jīng)用于老式的軌道交通系統(tǒng)，它是19世紀(jì)末期“將所有的物體連接到一起，讓電流通過”哲學(xué)的應(yīng)用。直接接地系統(tǒng)在現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中已經(jīng)沒有使用，主要是用于它引起的問題比它解決的問題多。直接接地系統(tǒng)的主要特性是將變電所的地線和整流柜的負(fù)母線通過金屬相連，不存在軌道和大地的絕緣。這樣的設(shè)計(jì)允許雜散電流在整流柜的負(fù)母線和任何地下金屬通路之間流通。……閱讀全文>

水泥砼路面施工時出現(xiàn)的質(zhì)量問題，其內(nèi)因與外部條件，非常復(fù)雜。既有單一因素，也有綜合因素。因此我們對某一種因素的產(chǎn)生，也不應(yīng)看到孤立，應(yīng)綜合進(jìn)行分析研究，以確保水泥砼路面的工程質(zhì)量，減少質(zhì)量問題所造成的損失�！�…閱讀全文>