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該工程為六級(jí)人防工事，地基采用天然地基，整體現(xiàn)澆有梁式整板基礎(chǔ)與抗浮樁，擋土墻及內(nèi)外砼隔墻，樓層及頂板，組成復(fù)合式箱形結(jié)構(gòu)。……閱讀全文>

隧道的施工方案,涉及到工程造價(jià)、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程對(duì)環(huán)境的影響等關(guān)鍵問題,因而施工方案的比選優(yōu)化顯得尤為重要�！�…閱讀全文>

地下防水工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)包括地下防水工程細(xì)部的構(gòu)造防水及圖示、水泥基滲透結(jié)晶型防水涂層、高聚物改性瀝青卷材防水層等……閱讀全文>

深基坑施工在房建施工中已非常普遍，尤其是在高層建筑、地下車庫施工過程中會(huì)經(jīng)常遇到�！�…閱讀全文>

該礦井田尺寸：井田東西寬.1.937km，南北長3.556km，井田面積3.9159km2。儲(chǔ)量：工業(yè)儲(chǔ)量為16166kt，設(shè)計(jì)可采儲(chǔ)量為6457kt。井型：設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力450kt/a。服務(wù)年限： 10.2a， ……閱讀全文>

本標(biāo)段為土建、安裝第四標(biāo)段，樁號(hào)為HD33+200~HD41+000，線路中心線水平投影長度為7.8km�！�…閱讀全文>

1、管井定位：管井定位應(yīng)盡量遠(yuǎn)離污染源，選擇場地開闊，排水方便、交通方便的地方�！�…閱讀全文>

某地鐵島式車站采用明挖法施工，車站埋深為4.113 m，地下水位距地面為8.023 m,站廳、站臺(tái)層柱子為d=0.8 m的圓形柱，縱向柱間距為8 m，縱向共16跨，長160 m……閱讀全文>

本合同段為軌道交通七號(hào)線一期工程土建工程，包括xxx、xxx、xxxx土建項(xiàng)目以及車站出入口、風(fēng)亭、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道等附屬工程。……閱讀全文>

在洞口地質(zhì)較差，山體水平推力較大時(shí)，采用翼墻式洞門，使端墻和翼墻共同作用抵抗山體水平推力，可增強(qiáng)洞門的抗滑動(dòng)和抗傾覆的能力�！�…閱讀全文>

本標(biāo)段隧道巖體破碎，導(dǎo)水性及富水性較好，施工時(shí)根據(jù)開挖過程中提示的不同地質(zhì)情況，采用全斷面地質(zhì)素描、TSP、地質(zhì)雷達(dá)、加深炮孔與超前水平鉆孔等監(jiān)測手段……閱讀全文>

某地鐵施工圖包括總平面圖、平面結(jié)構(gòu)圖、人防關(guān)系平面圖、人防隧道關(guān)系斷面圖、橫通道轉(zhuǎn)正洞圖、無緩和曲線隧道中心偏移示意圖等……閱讀全文>

近十幾年來，我國立井施工機(jī)械化水平有了很大的提……閱讀全文>

地下工程圍巖控制包括采場礦壓與圍巖控制、地下工程物理相似模擬、錨桿支護(hù)原理及類型、圍巖應(yīng)力分布于地壓計(jì)算……閱讀全文>

本技術(shù)所要解決的問題是提供一種在非空地表及舊建筑物下建造地下車庫的方法，該方法應(yīng)能保證原有建筑的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并具有施工快速、建造成本低、環(huán)保的特點(diǎn)……閱讀全文>

軟巖工程系指與塑性大變形工程巖體有關(guān)的巖體工程，如軟巖邊坡工程、軟巖隧道及軟巖巷道工程等[1]�！�…閱讀全文>

系統(tǒng)分析了巖土工程不確定性的根源及其分析方法，總結(jié)了降低不確定性的途徑。系統(tǒng)評(píng)述了巖土參數(shù)隨機(jī)場估計(jì)、隨機(jī)變量描述方法以及模型不確定性研究�！�…閱讀全文>

為進(jìn)一步提高地下水開采誘發(fā)地面變形模擬的準(zhǔn)確性，以比奧固結(jié)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合土體非線性流變理論，將比奧固結(jié)理論中的本構(gòu)關(guān)系推廣到黏彈塑性……閱讀全文>

基坑減壓降水的幅度與群井效應(yīng)密切相關(guān)。某超大面積基坑，含水層組厚40m，中下部透水性強(qiáng)，采用非完整井降水�！�…閱讀全文>

本文對(duì)黃土隧道的支護(hù)體系與土體間的接觸應(yīng)力，支護(hù)體系與模筑襯砌間的徑向壓力和洞室外土體的切向應(yīng)力進(jìn)行了受力分析……閱讀全文>