思思热免费精品视频观看,亚洲无码AⅤ一二三区,奇米在线99黑人,五月天伊人久久大香线焦

　核心提示：未來的幾年內(nèi)交通工程的建設(shè)大多集中在城市干道的拓寬改建,如何做好拓寬改建過程中的管理、協(xié)調(diào)工作,保證改建工程的按期完成,為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮作用,需要我們所有的工程建設(shè)者積極努力。1 增強(qiáng)所有參……閱讀全文>

核心提示：進(jìn)度管理要站在全局的高度，各級管理負(fù)責(zé)人應(yīng)視階段關(guān)鍵工期目標(biāo)和總體目標(biāo)的實現(xiàn)為己任，制度上應(yīng)將目標(biāo)的實現(xiàn)與責(zé)任人的業(yè)績、薪水掛鉤，工程建設(shè)目標(biāo)才能得到有效控制。1 前言 　　廣州地鐵自1993年底……閱讀全文>

橋博軟件全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中，普通鋼筋輸入還是不輸入?對結(jié)果有多大影響？ 答：老規(guī)范中，如果按全預(yù)應(yīng)力設(shè)計，普通鋼筋用量一般較少，可以不輸。新規(guī)范下為了滿足開裂彎矩的要求，普通鋼筋的數(shù)量可能比較多，輸入與不輸……閱讀全文>

附加截面添加鋼筋的操作方法與主截面相同，程序是通過添加截面鋼筋對話框中的“安裝階段”變量中輸入 的施工階段序號來判斷所添加的鋼筋是主截面上的還是附加截面上的�！�…閱讀全文>

原因 1：在 CAD 中的圖元為 region（面域）而非線段，橋博要求導(dǎo)入的基本圖元類型為線段；原因 2：CAD 中的截面未閉合或線段之間首尾不相連，在 CAD 中需詳細(xì)檢查； 原因 3：CAD 建模的繪制單位為 m，而非 mm，橋博導(dǎo)……閱讀全文>

一、概述巖土工程的研究對象是復(fù)雜地質(zhì)體，在漫長的地質(zhì)年代里，由于地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動、自然風(fēng)化和人類活動等作用，形成了大量諸如斷層、層理、節(jié)理、軟弱夾層、溶溝、溶槽等地質(zhì)缺陷。在一定的時間和條件下，巖土體可能……閱讀全文>

第一章軌道工程項目前期準(zhǔn)備工作1.1 項目組建后，與承包商辦理澄清文件，承諾及合同談判等事宜。組織組織承包商和軌道監(jiān)理部進(jìn)行線路調(diào)查，了解鋪軌臨時基地及沿線相關(guān)土建車站、盾構(gòu)區(qū)間、明暗挖區(qū)間或高架、地面線……閱讀全文>

導(dǎo)讀信號系統(tǒng)就相當(dāng)于駕駛員的眼睛，信號系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞，直接影響到了通車后的運(yùn)營安全，本文結(jié)合工程實例，對工程信號系統(tǒng)的施工技術(shù)進(jìn)行了介紹，并分析了調(diào)試工序控制在地鐵信號系統(tǒng)施工中的應(yīng)用。1 工程概況……閱讀全文>

地下連續(xù)墻是地鐵車站較常使用的一種支護(hù)形式，本文分析了地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)難點，并以實際工程為例探討了其施工技術(shù)。一、地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)難點 　　地下連續(xù)墻是指的是在工作的過程中利用各種挖……閱讀全文>

1.地鐵防水施工的要求與一般原則1.1 地鐵防水施工要求按照《地鐵設(shè)計規(guī)范》，地鐵車站和機(jī)電設(shè)備集中地段防水等級為一級，即不允許滲水，結(jié)構(gòu)內(nèi)表面無濕漬。結(jié)合地鐵結(jié)構(gòu)的防水原則，可將設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)定為：多道設(shè)防，其……閱讀全文>

程序定義的橋面中心線其實就是一個定位線，對于其在橋面中的位置沒有特別規(guī)定，對于橋面沒有中 央分隔帶的結(jié)構(gòu)，橋面中心線可以在橋面任意位置，甚至超出橋面范圍也可以；對于存在中央分隔帶的結(jié) 構(gòu)，那么此時的橋面……閱讀全文>

一個塊段的施工一般可以模擬成一下幾個工況：掛藍(lán)前移、就位； 綁扎塊段鋼筋、立模；澆注塊段混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土；張拉預(yù)應(yīng)力筋。 在橋博軟件中有幾種掛藍(lán)操作方式，其中介紹二種方法: 方法 1：基本方法： 第 n 階段……閱讀全文>

Q: 橋博里算預(yù)應(yīng)力時結(jié)果輸出里沒有區(qū)分 A B類構(gòu)件，且總顯示裂縫不滿足該怎么辦？若按 B 類算應(yīng)該可 以滿足的，這是怎么回事？ A: 在現(xiàn)行公路橋規(guī)中，對預(yù)應(yīng)力度沒有象鐵路橋規(guī)那樣做詳細(xì)的定義，所以對構(gòu)件無法使……閱讀全文>

（一）加固設(shè)計計算根據(jù)我國橋梁加固工程實踐與工程研究資料，規(guī)范強(qiáng)調(diào)了這種加固方法主要用于橋梁的受壓構(gòu)件加固。雖然也適用于梁、板加固。但在設(shè)計計算方法上有不同處理。 1）對受壓構(gòu)件，全長無間隔環(huán)向連續(xù)粘貼……閱讀全文>

一般規(guī)定（要求）體外預(yù)應(yīng)力索應(yīng)具有防腐能力，且可更換轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接可靠，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度驗算自由長度超過10m時應(yīng)設(shè)置定位裝置結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度低于C25時不宜采用體外預(yù)應(yīng)加固。 （一）主要加固構(gòu)造型式連續(xù)梁的體外……閱讀全文>

抗震理念應(yīng)該貫穿在整個橋梁的設(shè)計過程中，從設(shè)計方案開始注重橋梁的抗震性能，通過反復(fù)的實驗和推敲來確定橋梁方案。實用的抗震方法，是通過增加結(jié)構(gòu)的柔性來延長結(jié)構(gòu)的自振周期，這樣一來可以增加結(jié)構(gòu)的阻尼并減小……閱讀全文>

梁格模型中扭矩系數(shù)如何計算，對縱梁計算結(jié)果有什么影響？ 由于梁格劃分時，程序建模通常將截面質(zhì)心放在腹板中心位置，但實際的截面質(zhì)心在腹板之外，尤其 是長懸臂情況，實際質(zhì)心與模型質(zhì)心之間的距離差就是橋博中要……閱讀全文>

進(jìn)行橋梁的縱向計算時：汽車荷載 對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu) 其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù) X 縱向折減系數(shù) X 橫向折減系數(shù) X 偏載修正值。例如，對于一個跨度為 230 米的橋面 4 車道的整體箱梁驗算……閱讀全文>

啥叫調(diào)索？大家知道，斜拉橋結(jié)構(gòu)體系主要是由橋塔、主梁和斜拉索組成（圖1）。其中斜拉索的作用有兩個：一是把主梁自重及其承擔(dān)的荷載傳遞到橋塔上去，二是調(diào)整主梁和橋塔的內(nèi)力分布和線形（線形指結(jié)構(gòu)的幾何形狀和位……閱讀全文>

一、 方法步驟 1、確定支反力的大小和方向（一般情況心算即可計算出支反力）●懸臂式剛架不必先求支反力；●簡支式剛架取整體為分離體求反力； ●求三鉸式剛架的水平反力以中間鉸C的某一邊為分離體；●對于主從結(jié)構(gòu)的……閱讀全文>