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控制面被動(dòng)控制的一種方法是將控制面同加勁梁直接相連（鉸接），使加勁梁周圍的統(tǒng)流模式發(fā)生改變，這樣不僅可從作用在控制面上的氣動(dòng)力還可以從加勁梁本身氣動(dòng)力的改變中獲得有利于氣動(dòng)穩(wěn)定的作用�！�…閱讀全文>

還有一些其他問題，如：如何平衡整體式橋臺(tái)后面的主動(dòng)上壓力？是否在整體式橋合后留有自由的空間以允許溫度膨脹？如需要的話采用什么樣的細(xì)部構(gòu)造？等等。當(dāng)然這些問題的解決，需要今后在無伸縮縫橋梁設(shè)計(jì)中不斷地進(jìn)行研究和實(shí)踐……閱讀全文>

成孔后通過鉆桿用測(cè)斜儀檢測(cè)孔的垂直度，再用井徑儀控制孔徑和孔壁情況。在所有主墩鉆孔中，孔深、孔徑、垂直度、孔軸線和孔壁質(zhì)量均符合《施工規(guī)范》要求，擴(kuò)孔一般在10％左右……閱讀全文>

通過在懸臂端采用水箱壓重來模擬合龍段重量，可以有較寬裕的時(shí)間來調(diào)整懸臂端的標(biāo)高及軸線。如早在合龍段起吊后再來調(diào)整標(biāo)高，一是會(huì)延誤工期，二是一旦遇上有風(fēng)的天氣，合龍段會(huì)擺蕩而影響標(biāo)高的測(cè)量精度……閱讀全文>

斜拉索工廠制作過程中，駐廠監(jiān)理對(duì)原材料和斜拉索制作進(jìn)行了全過程的監(jiān)理，通過這一工作，有效地排除了不合格的原材料，對(duì)制作過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)糾正，所以說，斜拉索工廠制作的駐廠監(jiān)理是保證斜拉橋工程質(zhì)量質(zhì)保體系中不可缺少的一環(huán)……閱讀全文>

為了增強(qiáng)橋梁的耐久性，采取如下措施：。提高混凝土標(biāo)號(hào)C10~C15；加入添加劑，以改善混凝土的抗凍融性等；。加大鋼筋保護(hù)層厚度；。對(duì)于有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，建議采用塑料波紋管成孔，并采用真空法壓漿……閱讀全文>

大跨度橋梁在非線性情況下的顫振和抖振分析是目前橋梁風(fēng)工程研究的熱點(diǎn)之一。本文著重提出了時(shí)域中統(tǒng)一的顫振和抖振方法，同時(shí)解決了脈動(dòng)風(fēng)速的高效率模擬、結(jié)構(gòu)幾何非線性和氣動(dòng)非線性的處理方法……閱讀全文>

做大跨度懸索橋相似（如風(fēng)洞）模型的模態(tài)試驗(yàn)比較難做，本文介紹的方法解決了這一難題，實(shí)際模態(tài)試驗(yàn)得到了理想的數(shù)據(jù)結(jié)果……閱讀全文>

墩身為5m*7.5m矩形薄壁截面，壁厚 1.2m，為抵抗航舶撞擊的局部應(yīng)力，采用 50號(hào)混凝土，并適當(dāng)加大墩身鋼筋保護(hù)層厚度，在其中設(shè)置了鋼筋網(wǎng)。主墩承臺(tái)厚 3.5m，頂面標(biāo)高-0.5m，9φ2.5m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)……閱讀全文>

瀝青混凝土路面施工過程中各種 材料的自檢資料，質(zhì)量評(píng)定資料都是非常重要的。要真實(shí)準(zhǔn)確的記錄每 一個(gè)工作環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，資料要?dú)w檔存放，資料的種類包括各 種檢測(cè)試驗(yàn)表、照片、聲像及原始記錄……閱讀全文>

使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，在一個(gè)往返過程中，應(yīng)保 證振動(dòng)頻率是一個(gè)常數(shù)。使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)保證輪胎的新舊 程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程 中將造成瀝青面層橫向平整度超限……閱讀全文>

南京長江二橋是在原南京長江大橋建成32 年后建設(shè)的、南京市跨長江的第二座大橋。原南京長江大橋早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足南、北交通的需要。南京長江二橋的建設(shè)任務(wù)迫在眉睫。原南京長江大橋舉世聞名，南京長江二橋必須以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量創(chuàng)立更佳聲譽(yù)與之相對(duì)應(yīng)因此，在短期內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)完成南京長江二橋的建設(shè)是擺在橋梁建設(shè)者面前艱巨而光榮的任務(wù)……閱讀全文>

在澆筑過程中或澆筑完畢時(shí)，如砼表面泌水較多，必須在不擾動(dòng)已澆筑砼的條件下，采取措施將水排出。繼續(xù)澆筑砼時(shí)，應(yīng)查明原因，采取措施，減少泌水……閱讀全文>

由于軸載小于17t在AASHO試驗(yàn)軸載范圍以內(nèi)，所以該計(jì)算結(jié)果表明本文公式與試驗(yàn)所得結(jié)果比較接近，為本文公式的可靠性提供了試驗(yàn)依據(jù)……閱讀全文>

端部反力的發(fā)揮除了與該土層的性質(zhì)有關(guān)外，鉆孔后的沉淀層厚度（虛土厚度）對(duì)端反力的發(fā)揮也有較大的影響，本次試驗(yàn)的兩個(gè)樁位，樁尖持力層十的性質(zhì)是接近的，但141#墩的端反力明顯小于29#墩，而29#墩4號(hào)試樁施工采用了反循環(huán)鉆機(jī)……閱讀全文>

適應(yīng)性強(qiáng)， 既適于墩高差別較大的情況， 也由于橫向剛度較大， 尤其適于曲線地段。箱梁與上述幾咱墩型的配合效果……閱讀全文>

裹砂石法攪拌工藝實(shí)踐證明，可提高強(qiáng)度10％～20％，在保證道路混凝土質(zhì)量前提下，可節(jié)約水泥5％～10％�！�…閱讀全文>

試驗(yàn)研究和理論分析表明：PFRC梁通過預(yù)加豎向荷載條件下后澆受拉力翼緣砼的工藝處理后、能夠達(dá)提高梁的正截面抗裂度和抗彎剛度之目的，且較常規(guī)應(yīng)力砼梁施工簡便，受力合理，較預(yù)復(fù)合梁節(jié)省鋼材，故PFRC技術(shù)是合理可行的……閱讀全文>

將行駛質(zhì)量的衰變過程與簡單參數(shù)A、B聯(lián)系起來，使人們對(duì)路面行駛質(zhì)量的動(dòng)態(tài)定量預(yù)測(cè)成為可能，為準(zhǔn)確預(yù)測(cè)路面行駛質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)提供了強(qiáng)有力的理論依據(jù)……閱讀全文>

標(biāo)線位置以滑行道中線及服務(wù)車道中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行檢查，對(duì)于箭頭等線要先按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诘烂娣糯髽訄D，經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求后，方可動(dòng)工……閱讀全文>