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在塔柱每節(jié)段放線前，先在勁性骨架上焊接固定輪廓點(diǎn)、線的專用角鋼或鐵板，通過(guò)施測(cè)坐標(biāo)，再調(diào)整立鏡點(diǎn)位置，放出立模控制點(diǎn)線……閱讀全文>

該橋的主要特點(diǎn)是剛性拱柔性系桿，整個(gè)橋梁的恒載及所承受的活載在每片拱肋上產(chǎn)生的水平推力，由置于體外的12束高強(qiáng)度低松馳鋼絞線（標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby=1860MPa）來(lái)承受。由于鋼絞線束較長(zhǎng)，編束時(shí)應(yīng)做到梳理順直，防止交叉扭結(jié)，每隔1.5m用鐵絲綁扎牢固……閱讀全文>

由于過(guò)濕土含水量較大，填筑時(shí)厚度一定要嚴(yán)格控制，過(guò)薄工序增多，浪費(fèi)人工和機(jī)械臺(tái)班，也影響工期，過(guò)厚下層土翻不透，旋耕機(jī)更難粉碎到正常厚度……閱讀全文>

從化學(xué)動(dòng)力學(xué)和熱力學(xué)角度出發(fā)，結(jié)合統(tǒng)計(jì)力學(xué)和概率論原理，利用網(wǎng)絡(luò)并行運(yùn)算平臺(tái)技術(shù)，建立起隧道瀝青路面火災(zāi)過(guò)程的數(shù)值模擬分析方法……閱讀全文>

針對(duì)無(wú)棱鏡測(cè)量受障礙物限制，容易造成施測(cè)標(biāo)的物錯(cuò)誤的情況，建議在設(shè)備上增設(shè)無(wú)棱鏡測(cè)距范圍的功能，充分利用作業(yè)人員的目估能力。如要測(cè)400米處的標(biāo)的物，設(shè)置測(cè)距范圍為350-420米，就不會(huì)錯(cuò)誤地測(cè)200米處的標(biāo)目物�！�…閱讀全文>

從本文可知，HSLC的施工條件要求較高，質(zhì)量不容易控制。施工時(shí)必須對(duì)HSLC采用“雙摻”或“多摻”等方法進(jìn)行改性，以提高拌合料的工作性能，保證HSLC的施工質(zhì)量。另外，我國(guó)應(yīng)加大高強(qiáng)陶粒的研究工作，盡快生產(chǎn)出高性能高強(qiáng)陶粒，從根本上改變HSLC的力學(xué)性能，為HSLC在公路橋梁上的廣泛使用鋪平道路……閱讀全文>

生產(chǎn)過(guò)程中采用常規(guī)方法和GPS技術(shù)相結(jié)合生產(chǎn)流程可以極大地提高生產(chǎn)效率……閱讀全文>

工程控制測(cè)量用GPS建立控制網(wǎng)，最精密的方法應(yīng)屬靜態(tài)測(cè)量。對(duì)于大型建筑物，如特大橋、隧道、互通式立交等進(jìn)行控制。宜用靜態(tài)測(cè)量。而一般工程的控制測(cè)量，則可采用實(shí)時(shí)GPS動(dòng)態(tài)測(cè)量。這種方法在測(cè)量過(guò)程中能實(shí)時(shí)獲得定位精度……閱讀全文>

由本文初步提出的高等級(jí)公路邊坡病害分析和侵蝕機(jī)理研究結(jié)果，可為今后公路試驗(yàn)科研部門提供參考；提出的邊坡防護(hù)類型，公路植物防護(hù)主要類型劃分以及邊坡典型綜合防護(hù)研究可為公路勘察、設(shè)計(jì)部門采納……閱讀全文>

由于架橋機(jī)有三個(gè)支腿，在吊梁移運(yùn)（吞梁）過(guò)程中，最不利工況是梁位于架橋機(jī)主桁架中間，此時(shí)中支腿承受的壓力最大……閱讀全文>

關(guān)于高填方路基施工的建議為了更好地保證高填方路基的壓實(shí)效果及整體性，減少病害的發(fā)生，建議高填方路基施工中每10層施加重夯一遍，每10層測(cè)一次彎沉，以增加壓實(shí)量和檢測(cè)工作，確保壓實(shí)質(zhì)量……閱讀全文>

常用液壓傳動(dòng)的拼裝機(jī)進(jìn)行襯砌（管片或砌塊）拼裝。拼裝方法根據(jù)結(jié)構(gòu)受力要求，可分為通縫拼裝和錯(cuò)縫拼裝。通縫拼裝是使管片的縱縫環(huán)環(huán)對(duì)齊，拼裝較為方便，容易定位，襯砌圓環(huán)的施工應(yīng)力較小，但其缺點(diǎn)是環(huán)面不平整的誤差容易積累……閱讀全文>

對(duì)于Ⅲ類及以上較好圍巖，二襯混凝土最好增設(shè)一層鋼筋，如果隧道埋深較大，來(lái)自上方的壓力較大；隧道上方圍巖情況不能僅通過(guò)隧道所揭露的巖性做出準(zhǔn)確的判定；根據(jù)混凝土抗壓不抗拉的特殊性，如果混凝土受到隧道上方不均勻的壓力，極易造成二襯混凝土的開(kāi)裂……閱讀全文>

二次支護(hù)出現(xiàn)溶洞的位置最少要安置一道彈簧排水管，其它方面同前面的二襯方法……閱讀全文>

通過(guò)黃土隧黃建設(shè)，證明黃土隧道采用新奧法施工是可行的。施工中控制好初期支護(hù)和防排水，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承作用非常重要。只有控制好施工中的防、排水系統(tǒng)，才能保證運(yùn)營(yíng)后的隧道不滲、不漏。……閱讀全文>

由于隧道短，采用小型軸流通風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)。元墩1號(hào)隧道是上坡施工，水可自行流出，在隧道中心設(shè)排水溝排出，元墩2號(hào)隧道為下坡施工，采用機(jī)械排水。……閱讀全文>

隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過(guò)去三、四十年所建造的低標(biāo)準(zhǔn)的、長(zhǎng)期失養(yǎng)的農(nóng)用、公路及城市橋梁能否繼續(xù)服役并安全運(yùn)營(yíng)，已成為公路和城市建設(shè)決策部門的一件大事……閱讀全文>

到一定強(qiáng)度后拆除模板，當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)便可進(jìn)行張拉，用一端張拉法進(jìn)行張拉，用校正好的千斤頂張拉……閱讀全文>

我們知道在古代，但凡一項(xiàng)工程或某件產(chǎn)品都要將工匠或監(jiān)造官的名字印在工件之上，曰“物勒工名”。工匠和監(jiān)造官的名字一旦被印在上面就是將他們的生家性命與工程的質(zhì)量緊緊地捆綁在一起了。說(shuō)俗點(diǎn)，就是要用建造者的腦袋來(lái)保證工程的質(zhì)量……閱讀全文>

根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用……閱讀全文>