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施工成本低廉，裂縫寬度在5mm以下，直接用原液修補(bǔ)，每延米單價(jià)為0.3元～0.4元；裂縫寬度在5mm以上，每延米單價(jià)為1元一15元，成本低廉。而貼縫膠帶，每延米單價(jià)為12元～24元，灌縫膠每延米13元～15元，價(jià)格較昂貴……閱讀全文>

臺(tái)背的回填(尤其是挖方地段)應(yīng)選用本地的砂礫、石渣等優(yōu)質(zhì)材料(濕陷性黃土區(qū)段應(yīng)選用水泥、石灰穩(wěn)定土)，禁止使用風(fēng)化巖。對(duì)橋臺(tái)后填料的要求是透水性好，內(nèi)磨擦角大，可壓縮性小等，使其易壓實(shí)，易達(dá)到密實(shí)度要求，而且穩(wěn)定……閱讀全文>

基層混凝土料拌合料不均勻，使基層的強(qiáng)度差異大，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致水泥混凝土路面板裂縫……閱讀全文>

水泥混凝土終凝后即覆蓋稻草等并充分灑水養(yǎng)護(hù)或大面積噴灑養(yǎng)護(hù)劑，防止水份喪失過(guò)快，產(chǎn)生干縮裂縫。養(yǎng)護(hù)時(shí)間由水泥混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，一般應(yīng)在半個(gè)月至20天左右，并不得少于七天……閱讀全文>

在施工中盡量避免產(chǎn)生較大的溫差效應(yīng)。溫差效應(yīng)過(guò)大或突變，容易造成混凝土面板強(qiáng)度形成的不同步。當(dāng)氣溫高時(shí)，上部強(qiáng)度的形成比下部要慢。在這樣的情況下，面板強(qiáng)度的形成不同步，容易出現(xiàn)翹曲變形，一旦有不規(guī)則裂縫發(fā)生就會(huì)使強(qiáng)度較低部位拉斷開裂，形成不規(guī)則斷板……閱讀全文>

提高混凝土早期強(qiáng)度和合理布點(diǎn)是從技術(shù)和施工方案上解決施工與安全暢通矛盾的手段。也就是說(shuō)。在正常情況下能夠保證施工人員安全。車流暢通。但如果出現(xiàn)非正常情況．如出現(xiàn)交通事故．問(wèn)題就會(huì)接踵而來(lái)……閱讀全文>

當(dāng)接縫產(chǎn)生擠碎面積不大時(shí)，只有1～3cm的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補(bǔ)平。如果擠碎比較嚴(yán)重，要根據(jù)最大擠碎尺寸，要用切割機(jī)械開槽，開出正規(guī)和直壁的槽形，槽深應(yīng)根據(jù)擠碎的情況而定，然后清洗槽內(nèi)%中國(guó)考試網(wǎng)%雜物并涼干，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平……閱讀全文>

近些年通過(guò)對(duì)瀝青路面早期損壞的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面的水損壞和瀝青面層與半剛性基層（包括剛性基層）之間的層間粘結(jié)狀態(tài)不理想，是其中兩個(gè)主要的病因，在瀝青路面中增設(shè)改性瀝青防水粘結(jié)功能層是一個(gè)一舉兩得的技術(shù)措施，而橡膠瀝青又是這種功能層優(yōu)選的材料……閱讀全文>

對(duì)于大跨橋梁，要限制車輛通行的縱向間距，嚴(yán)格禁止車輛在長(zhǎng)大橋上停留，以求減小橋跨上布置的車輛荷載數(shù)目……閱讀全文>

碾壓成形4小時(shí)后(視氣溫情況)，可以用潮濕的帆布和其他合適的潮濕材料覆蓋。在整個(gè)養(yǎng)生期間，都應(yīng)保持覆蓋材料處于潮濕狀態(tài)。也可用水車在冷再生層上直接淋水養(yǎng)護(hù)。在7天內(nèi)禁止放行交通，全天候養(yǎng)生，始終保持表面濕潤(rùn)……閱讀全文>

微彎板施工質(zhì)量較差，底部非常粗糙，局部有細(xì)微裂紋。支座為鋼板支座，鋼板銹蝕嚴(yán)重，有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象。1號(hào)橋臺(tái)錐坡破損，3號(hào)橋墩發(fā)現(xiàn)一處空洞現(xiàn)象。部分欄桿傾斜，瀉水孔堵塞，橋面上梁間隙較大，車輛通過(guò)時(shí)振動(dòng)大、噪聲大……閱讀全文>

還可以通過(guò)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板來(lái)避免積雪的發(fā)生。當(dāng)風(fēng)雪流經(jīng)過(guò)時(shí)，由于導(dǎo)風(fēng)板的作用使風(fēng)道斷面減小，風(fēng)速增大，即可將雪從路面上吹走或改變風(fēng)雪流的方向，路面上就不會(huì)形成積雪，但導(dǎo)風(fēng)板的造價(jià)較高，因而應(yīng)與其他措施比較后采用�！�…閱讀全文>

壓實(shí)度K=ρd實(shí)/ρdm，其中ρdm為最大干密度，是通過(guò)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)取得的。若試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際情況偏差太大，必將影響壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。作標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)，施工單位與監(jiān)理單位應(yīng)共同取樣，并應(yīng)盡量取有代表性的集料，作對(duì)比試驗(yàn)……閱讀全文>

經(jīng)過(guò)20多年的努力，我國(guó)公路通車?yán)锍桃盐痪邮澜缜傲�，尤其是高速公路通車總里程已突�?萬(wàn)公里，居世界第二位，但相應(yīng)的公路檢測(cè)手段仍較為落后，多數(shù)地區(qū)的公路檢測(cè)仍以人工為主，進(jìn)而極大的影響了養(yǎng)管工作的效率。路面自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)水平的提高，將極大地提升我國(guó)公路特別是高速公路的檢測(cè)效率……閱讀全文>

橋臺(tái)柔性搭板以壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，其結(jié)構(gòu)壓實(shí)度與該部位路基夯實(shí)度相同。橋臺(tái)固定錨釘按錨釘總數(shù)的2%進(jìn)行檢查，要求錨釘錨固力大于1kN。配合施工進(jìn)度，對(duì)各橋臺(tái)進(jìn)行沉降、回彈模量、變形模量等項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，獲取了必要參數(shù)……閱讀全文>

框格防護(hù)是用混凝土、漿砌塊（片）石等材料，在邊坡上形成骨架，能有效地防止路基邊坡在坡面水沖刷下形成沖溝，同時(shí)，提高了邊坡表面地表粗度系數(shù)，減緩了水流速度。一般沖刷僅限于框格內(nèi)局部范圍，采用框格防護(hù)與種草防護(hù)結(jié)合起來(lái)的方法，提高了防護(hù)效果，同時(shí)美化了環(huán)境……閱讀全文>

道路經(jīng)霧封層后：可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面；填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙；使低溫下的路面免受損害；加深瀝青路面的顏色；加大瀝青路面與標(biāo)線的對(duì)比度；防止開級(jí)配路面的松散……閱讀全文>

以公路工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)為管理對(duì)象加強(qiáng)道路施工工程的質(zhì)量控制 這里所說(shuō)的公路工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要包括設(shè)計(jì)、材料、施工等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)直接關(guān)系到道路施工的質(zhì)量高低，對(duì)這些環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制工作，確保工程施工質(zhì)量……閱讀全文>

工程違約是多方面的，既有業(yè)主的原因，又有承包人的原因等。作為監(jiān)理工程師應(yīng)分清原因，及時(shí)協(xié)調(diào)、處理違約，避免違約現(xiàn)象發(fā)生，目前由于公路建設(shè)資金緊張，業(yè)主在資金支付上違約時(shí)有發(fā)生，這樣監(jiān)理工程師必須想法進(jìn)行協(xié)調(diào)保證工程順利進(jìn)行……閱讀全文>

合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開工，工期長(zhǎng)一點(diǎn)”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料�？刂坪妹繉犹钪�厚度，碾壓遍數(shù)，井對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，特別是控制好壓實(shí)度……閱讀全文>