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在橋梁建造和使用過(guò)程中，有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導(dǎo)橋梁垮塌的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮�；炷�土開(kāi)裂可以說(shuō)是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術(shù)人員。其實(shí)，如果采取一定的設(shè)計(jì)和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的……閱讀全文>

一是可以降低高資質(zhì)的施工企業(yè)的施工成本，避免高資質(zhì)施工企業(yè)在未中標(biāo)時(shí)背上沉重的成本負(fù)擔(dān)；二是可以保證工程的施工質(zhì)量，因?yàn)槭情L(zhǎng)期的“合作伙伴”又長(zhǎng)期從事某一施工領(lǐng)域，掌握基本的生產(chǎn)技能和管理知識(shí)；三是維持了整個(gè)公路建設(shè)市場(chǎng)的正常的基本運(yùn)轉(zhuǎn)，拾遺補(bǔ)缺……閱讀全文>

嚴(yán)格認(rèn)真抓好變更設(shè)計(jì)階段的管理，制定操作性和規(guī)范性較強(qiáng)的操作程序，用嚴(yán)格的程序規(guī)范監(jiān)理人員和施工人員的行為，杜絕或防止某些監(jiān)理與施工單位串通一氣，弄虛作假，搞假變更，從中弁取暴利，也可避免在經(jīng)濟(jì)上犯錯(cuò)誤……閱讀全文>

施工單位負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)提交齊全、系統(tǒng)的監(jiān)理資料。隱蔽工程項(xiàng)目，在施工過(guò)程中做過(guò)詳細(xì)系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)定的，其結(jié)果可參與竣工評(píng)定……閱讀全文>

結(jié)合新線建設(shè)投融資體制改革，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在新建項(xiàng)目上明確政府和企業(yè)的責(zé)權(quán)利邊界，使社會(huì)投資者通過(guò)努力經(jīng)營(yíng)，在承擔(dān)一定投資和管理風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，能夠獲取合理的投資回報(bào)，吸引社會(huì)資本進(jìn)入軌道交通行業(yè)……閱讀全文>

香港地鐵擁有票價(jià)自主權(quán)和地鐵沿線的土地開(kāi)發(fā)權(quán)，兩者的疊加效應(yīng)，使香港地鐵成為唯一能依靠市場(chǎng)化手段實(shí)現(xiàn)建設(shè)融資和滾動(dòng)開(kāi)發(fā)的軌道交通企業(yè)……閱讀全文>

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車(chē)輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理……閱讀全文>

本文為公路工程進(jìn)度、計(jì)量、合同管理監(jiān)理內(nèi)容：從工程進(jìn)度監(jiān)理的基本工作，工程進(jìn)度監(jiān)理的基本工作，進(jìn)度計(jì)劃的審批，工程進(jìn)度計(jì)劃的檢查、調(diào)整，工程進(jìn)度計(jì)劃的延期和延誤，進(jìn)度控制的其它手段等方面進(jìn)行描述……閱讀全文>

生產(chǎn)方式是人類(lèi)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它包括生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系兩方面的內(nèi)容，生產(chǎn)力是人類(lèi)征服和改變勞動(dòng)對(duì)象的能力。作為與人們生產(chǎn)生活密切相關(guān)的基礎(chǔ)產(chǎn)品的公路橋梁，它是人類(lèi)社會(huì)重要的勞動(dòng)對(duì)象，它的安全和健康狀況直接關(guān)系到人類(lèi)社會(huì)的生存和發(fā)展，因此建設(shè)單位在實(shí)施建設(shè)管理行為的過(guò)程中，必須遴選具有較強(qiáng)生產(chǎn)能力的隊(duì)伍，來(lái)承擔(dān)生產(chǎn)勞動(dòng)，從根本上遏制安全隱患的重生，避免悲劇的惡演……閱讀全文>

依據(jù)工程技術(shù)人員提供的銑刨面積和銑刨深度沿著行車(chē)方向逐刀地進(jìn)行銑刨。一般來(lái)說(shuō)銑刨的深度（即路面面層最小結(jié)構(gòu)厚度）為3－4cm，但如果坑槽中有松散物或藏水，則應(yīng)加大銑刨深度，直至徹底露出堅(jiān)實(shí)底層為止……閱讀全文>

高速公路施工監(jiān)理規(guī)范中只規(guī)定了“三控一管”，具體實(shí)施中也只是遵循這一原則。隨著環(huán)保意識(shí)的日益嚴(yán)重，環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，高速公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)已被列入各個(gè)建設(shè)階段。特別在高速公路的施工過(guò)程中，由于其特有的對(duì)環(huán)境的破壞性，業(yè)主對(duì)沿線農(nóng)作物、森林等因污染而引起的賠償，金額巨大，一旦處理不慎，還會(huì)造成大量糾紛，嚴(yán)重的還會(huì)停工，從而造成更大的經(jīng)濟(jì)損失……閱讀全文>

高速公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、”即：質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、合同管理。對(duì)于工程監(jiān)理的三要素（即三控制），從辨證的角度講是相互對(duì)立，而又相互統(tǒng)一的整體，是環(huán)環(huán)相扣的�！�…閱讀全文>

噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢(shì)的交變過(guò)程之中。為確保施工過(guò)程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測(cè)量的方法，對(duì)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)安全施工……閱讀全文>

通過(guò)瀝青路面芯樣做馬歇爾穩(wěn)定度、流值及密度的試驗(yàn)，可以真實(shí)地體現(xiàn)路面的質(zhì)量狀況，正確地評(píng)價(jià)瀝青路面的質(zhì)量品質(zhì)……閱讀全文>

高速公路路基填筑施工期遇到雨水頻繁，土場(chǎng)地下水豐富或土的天然含水量高會(huì)造成路基過(guò)濕土的現(xiàn)象，過(guò)濕土有不少處理方法，主要探討了利用粉煤灰處理過(guò)濕土可行性及有關(guān)研究。……閱讀全文>

加強(qiáng)對(duì)樓面砼的養(yǎng)護(hù)砼的保濕養(yǎng)護(hù)對(duì)其強(qiáng)度增長(zhǎng)和各類(lèi)性能的提高十分重要，特別是早期的妥善養(yǎng)護(hù)可以避免表面脫水并大量減少砼初期伸縮裂縫產(chǎn)生。但實(shí)際施工中，由于搶趕工期和澆水將影響彈線及施工人員作業(yè)，因此樓面砼往往缺乏較充分和較足夠的澆水養(yǎng)護(hù)延續(xù)時(shí)間……閱讀全文>

根據(jù)試驗(yàn)資料和生產(chǎn)資料，商品混凝土的7天強(qiáng)度約為28天強(qiáng)度的65%～85%，因此規(guī)范要求濕養(yǎng)護(hù)7天是合理的，最好能保持7天都不失水。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在這7天中，時(shí)間越靠前，混凝土越容易失水，越容易形成缺陷，防止失水也越重要……閱讀全文>

瀝青路面橫縫采用切縫機(jī)切割，并在新的茬口涂刷乳化瀝青，采用平接逢。上下兩層橫向接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)一米以上，縱逢應(yīng)錯(cuò)開(kāi)20cm以上……閱讀全文>

預(yù)設(shè)過(guò)渡段路面，過(guò)渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過(guò)渡層或?yàn)r青過(guò)渡層等類(lèi)型。當(dāng)發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象時(shí)可及時(shí)鋪砌新的路面，確保行車(chē)順暢。……閱讀全文>

彎矩最大截面附近從受拉區(qū)邊沿開(kāi)始出現(xiàn)與受拉方向垂直的裂縫，并逐漸向中和軸方向發(fā)展。采用螺紋鋼筋時(shí)，裂縫間可見(jiàn)較短的次裂縫。當(dāng)結(jié)構(gòu)配筋較少時(shí)，裂縫少而寬，結(jié)構(gòu)可能發(fā)生脆性破壞�！�…閱讀全文>