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在工程招標時，評標人員要加強對投標單位編制的拆除方案的安全性和可行性的研究，方案明顯不合理、不可行或不詳細的，要堅決予以否決……閱讀全文>

孔道灌漿是后張法預(yù)應(yīng)力工藝的重要環(huán)節(jié)。須注意灌漿用水泥標號應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)劃要求，一般采用不低于425#的硅酸鹽水泥、普通水泥或采用礦渣水泥。水泥漿水灰比例控制在0.4～0.45之間，3h后泌水率不宜大于2%最大值不超過3%……閱讀全文>

水泥穩(wěn)定碎石的縮裂主要與集料、礦料級配、含水量、水泥用量有關(guān)……閱讀全文>

廣州丫髻沙大橋主跨 360米，橋面?zhèn)认蚩倢挾?2.4m（含分隔帶），吊桿橫梁采用了鋼一混凝土組合梁。橫梁計算跨徑31.62m和35.5米，鋼橫梁為二字形，橋面橫坡通常橫梁腹板的變化形成……閱讀全文>

交叉公路無中央分隔帶時，在交叉范圍內(nèi)可增設(shè)中央分隔帶。因為四車道公路的行駛速度一般均高于雙車道公路，所以其分隔帶的長度在設(shè)計時，應(yīng)當比雙車道時長，同時還應(yīng)當根據(jù)具體情況延長左轉(zhuǎn)等候車道的長度，在條件許可的情況下，應(yīng)該盡量加大交叉口處的中央分隔帶的寬度，以減少車輛在平交口處的互相干擾……閱讀全文>

鑒于目前設(shè)計項目管理工作在我國處于起步階段，尚無章可循。但是一定要接受歷史的教訓，那種在推行“建筑業(yè)監(jiān)理制”過程中把施工監(jiān)理工作簡化為施工質(zhì)量控制，甚至于簡化為旁站監(jiān)理的片面做法不能在工程設(shè)計項目管理工作中重演……閱讀全文>

合同管理是施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是降低工程成本，提高經(jīng)濟效益的有效途徑……閱讀全文>

現(xiàn)行瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范關(guān)于水損害的三個指標，即粘附性大于4級強度、浸水馬歇爾穩(wěn)定度大于80％，以及簡化洛特曼法間接抗拉強度比TSRI≥70％，存在一些缺陷，還控制不了水損害……閱讀全文>

當混凝土直接承受外部作用或自身變形受到限制時，將引起相應(yīng)部位垂直主拉應(yīng)力方向的微細裂紋擴展，直到形成引起地鐵滲漏的宏觀裂縫�；炷�土自應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力對拉應(yīng)力效應(yīng)有抵消作用，普通鋼筋對宏觀裂縫有阻斷與約束作用，不同種類或直徑的纖維對不同尺度裂紋的擴展有限制作用……閱讀全文>

綜合上述表中數(shù)據(jù),9層住宅V隔/V不隔在0.17～0.29之間,小于0.35,可以認為水平減震系數(shù)按0.5設(shè)計,大平臺上9層住宅水平地震作用按降一度即7度設(shè)計;大平臺V隔/V不隔最大值在0.62～0.79之間,水平地震剪力降低21%～38%,其抗震性能得到改善……閱讀全文>

繼續(xù)營造一個和諧、健康的各方面的關(guān)系，是合同工程后期得以順利進行的首要。由于人員頻繁調(diào)出和個別調(diào)進，以前建立的單位間的關(guān)系需要一個重新確立個人間感情的時期，由于個人之間脾氣稟性的不同，處理合同管理間的問題采取的方法需要一個磨合時期……閱讀全文>

當測管水位下降值接近最大允許值或壓力加至儀器最大額定值，應(yīng)終止試驗，《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-94）規(guī)定，當量測腔擴張體積相當于其固有體積時可終止試驗……閱讀全文>

除了在山東的項目，CREC近期還啟動了在廣西境內(nèi)以BOT模式涉足的高速公路項目——岑興高速公路和全興高速公路。其中前者全長約151公里，總投資估算為49.9億元，項目特許收費期28年；后者全長58.133公里，總投資估算為15.9億元，特許收費期29年……閱讀全文>

必須協(xié)調(diào)布置好人、財、物、時、空，才能保證工程按預(yù)定的目標完成。當人、財、物一定的條件下，合理制定施工方案，科學制定施工進度計劃，并統(tǒng)攬其他各要素的安排，是公路工程建設(shè)的核心。同時對于提高公路施工單位的管理水平，都具有十分重要的現(xiàn)實意義……閱讀全文>

這種方法主要是解決網(wǎng)裂和不規(guī)則裂縫問題，因為網(wǎng)裂和不規(guī)則裂縫初期對路面的損壞程度不大，但一般都是形成后擴散速度快，易形成較大規(guī)模病害。過去一直沒有好的解決方法，只有等路面破壞后再進行修補，而且修補時投入大，效果差……閱讀全文>

針對我縣公路路基路面工程非常復(fù)雜，沿線地基和所用填土復(fù)雜多變，特別是路面使用的材料較多，需要的機械設(shè)備也是多種多樣，在這樣復(fù)雜的條件下，要合理的設(shè)計、施工，采取積極的先進措施。針對破壞的瀝青路面采取有效的措施，通過不斷的實踐及試驗來取得更好的成果……閱讀全文>

在一般車輛與公交車相交的交叉口上，一般街道如有兩個相位時（A相和B相），可以用其中的一個相位（如B相）把公交相位（C相）的綠燈時間分為兩段，分別在B相的前后（相位次序為AC1BC2），以增加公交車的通行次數(shù)并降低其延誤時間……閱讀全文>

第二步根據(jù)第一步分析情況進行逐項計算，如天然密實方與壓實方的換算，應(yīng)增加的數(shù)量的計算等。第三步在第一、二步完成后，根據(jù)施工條件、建設(shè)環(huán)境、平均運距等分析套用定額，并對定額進行調(diào)整等操作……閱讀全文>

路工程建設(shè)的全過程，實際上既是工程造價增減的過程，也是工程造價逐步接近實際的過程。在此過程中，由于認識與實踐的不斷深化，故而建設(shè)項目的初步設(shè)計，將對設(shè)計任務(wù)投資估算進行修正；施工圖預(yù)算，將對設(shè)計概算進行修正……閱讀全文>

于施工材料的價格，各地的調(diào)價辦法不一，有按綜合系數(shù)調(diào)價的；有按不同類型工程的調(diào)價系數(shù)調(diào)價的；也有按工程的主要材料用量，計算主材調(diào)價系數(shù)，另按綜合系數(shù)調(diào)整其它材料價差的。筆者認為，最后一種調(diào)價辦法較好，便于考慮材料價格的動態(tài)因素……閱讀全文>