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護欄板、立柱、隔離柵、中央分隔帶護欄、標志牌、防眩板、百米樁、公里碑、輪廓標志線、通訊井等設施的日常保潔和定期檢查；……閱讀全文>

清除出來的草皮集體碼放：高1m、底寬1.5m、上寬1m。每20m一排，間隔1m。采用防曬網(wǎng)覆蓋灑水養(yǎng)生,草皮碼放至路基坡腳外1m。黑土運至K82+400混凝土拌合場集中堆放。……閱讀全文>

本項目承包范圍為公路道路工程，包括臨時電力線路、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層以及邊溝、防護欄、標志、標線�！�…閱讀全文>

路線位于湖南省西南部，所經(jīng)地區(qū)主要為剝蝕丘陵地貌。地勢東低西高，最高海拔320m，最低海拔50m，相對高差20-70m，山體走向受構造和巖性控制，多為北東向和北西向。植被不發(fā)育�！�…閱讀全文>

路線共長5.236Km，該道路是桐鄉(xiāng)通往德清的一條重要道路。隨著社會經(jīng)濟日益發(fā)展，該道路上通行的交通量迅速增長，路段的道路情況已嚴重影響了行車安全性及舒適性�！�…閱讀全文>

水系統(tǒng)清理徹底，做到無淤塞、無高草；路肩堅實、表面平整、清潔、邊緣順直；整修邊坡要符合設計要求，小型沖溝填補、培土、坍塌應隨時處理；護坡、擋土墻等防護砌體完整無損、泄水孔無堵塞……閱讀全文>

本橋基礎采用水下鉆孔灌注樁基礎，橋墩采用雙線圓端型橋墩，橋臺采用空心橋臺。在18#～21#墩處采用一聯(lián)（40+64+40）m預應力混凝土連續(xù)箱梁跨越衛(wèi)河主河道�！�…閱讀全文>

墩身施工在其承臺施工完畢以后立即進行，墩身鋼筋采取在鋼筋加工場內(nèi)加工成半成品，運至施工現(xiàn)場綁扎成型；……閱讀全文>

鐵路電氣化改造過程中，我們主要負責濟南局膠濟線的施工作業(yè)，由于各種原因的存在，線路的實際標高達不到設定的標高，最大處標高競差200mm左右，為了解決定這一問題必須對線路進行標高調(diào)整�！�…閱讀全文>

由于鐵路養(yǎng)護維修精度比較高，所以對機械的要求及自動化程度也比較高，隨著鐵路全面提速，新技術、新設備的廣泛應用，對職工的素質(zhì)要求也就越來越高�！�…閱讀全文>

路拌鋪筑水泥石屑混合料 水泥含量6% 厚度(cm) 35，石渣墊層 人工鋪裝 厚度(cm) 25，人行道塊料鋪設塊料地磚普通型磚面積為25.00平方米。……閱讀全文>

其中陵陽路～鳳凰路路段規(guī)劃為城市次干路，道路紅線寬38米，現(xiàn)狀為兩塊板斷面。鳳凰路～濱河東路路段規(guī)劃為城市支路，道路紅線寬18米，現(xiàn)狀為一塊板斷面，其中車行道寬約9米�！�…閱讀全文>

鐵路路網(wǎng)要實現(xiàn)大發(fā)展，客運要做到高速度、高密度，貨運要做到便捷、重載、高效，同時還要加大既有線的大面積提速和新線的建設�！�…閱讀全文>

LJ10合同段設計有三座棚洞工程，總長432m（南新棚洞156m、將軍巖棚洞210m、吉魚棚洞66m），原設計中要求T梁采用預制吊裝方案……閱讀全文>

鐵路安全管理，就是要對關鍵點、重要點和薄弱點等進行分析處理和解決的管理過程。目前，就我們的管理水平、人員素質(zhì)和設備質(zhì)量而言，不可避免會存在大量的問題�！�…閱讀全文>

本工程現(xiàn)澆梁板支架采用搭設滿堂支架作為其支撐架，支架采用外徑48mm壁厚3.5mm扣件式鋼管支架，支架立桿間距80×80cm，立桿高度超過3m橫桿按步120cm進行布置�！�…閱讀全文>

本施工段起止樁號為DK1187+514.8—DK1188+332.5為水上施工段,以河中間水泥路為界北京方向為塘南白蕩上海方向為古莊白蕩,枯水季節(jié)平均水深為2.5米,雨季水位在3.5—4米,水底淤泥在30—40cm之間.……閱讀全文>

保管：鋼筋在裝卸搬運過程中，應采用機械或人工將鋼筋抬起運送至指定地點，嚴禁拋擲和長距離拖拉；在工地存放時，應嚴格按廠名、級別、規(guī)格分批掛牌堆放，并注明數(shù)量，不得混淆。……閱讀全文>

頂板厚28cm，底板厚70~30cm，腹板厚65~45cm。箱梁在55~58號墩墩頂設180cm橫隔板，在54、59號墩墩頂梁端處設100cm端橫隔板，在合攏段設置40cm厚的橫隔板。……閱讀全文>

現(xiàn)狀水質(zhì)以Ⅳ類水質(zhì)為主，水體較為渾濁、夏天暴雨前后異味較大、水面有漂浮物、時有藍藻浮于水面，與現(xiàn)有城市環(huán)境不相適應�！�…閱讀全文>