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導(dǎo)致混凝土裂縫行為的主要因素有：干燥收縮、徐變、彈性模量，以及抗拉強(qiáng)度。很明顯，隨著水泥比例的增加，混凝土的伸長(zhǎng)率（抗裂性）就要降低，因?yàn)楦稍锸湛s都提高了。與此同時(shí)，強(qiáng)度的增加有可能增加彈性模量，降低徐變系數(shù)，從而對(duì)混凝土的伸長(zhǎng)率產(chǎn)生負(fù)面影響，這也是早強(qiáng)混凝土一般比中度或低強(qiáng)度混凝土更易于裂縫……閱讀全文>

選擇合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)。合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)，對(duì)減少碾壓時(shí)間、提高作業(yè)效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率……閱讀全文>

監(jiān)控量測(cè)的目的現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)是隧道工程監(jiān)控的重要手段，其目的在于了解圍巖變形和應(yīng)力變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，掌握隧道圍巖的穩(wěn)定情況，判斷支護(hù)系統(tǒng)地可靠程度，是直接為施工和支護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)服務(wù)的。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)掌握圍巖力學(xué)形態(tài)的變化規(guī)律，掌握支護(hù)的工作狀態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)……閱讀全文>

統(tǒng)計(jì)工作在完成對(duì)處報(bào)送的同時(shí)，還應(yīng)負(fù)責(zé)向本企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門(mén)提供其所需的統(tǒng)計(jì)信息，滿足管理決策、研究問(wèn)題和了解情況的需要，在經(jīng)營(yíng)決策中充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)工作的作用，提高統(tǒng)計(jì)工作者的地位……閱讀全文>

圍巖內(nèi)部位移隨著測(cè)點(diǎn)深度的增加，圍巖相對(duì)位移明顯減少；中夾巖柱處的圍巖松動(dòng)圈最大，接近3.5m，圍巖穩(wěn)定性差。隧道進(jìn)口段地表沉降在隧道拱頂正上方的地面沉降最大，而且左洞對(duì)應(yīng)的地表沉降明顯大于右洞……閱讀全文>

自制的萬(wàn)向平板軌道車(chē)與通常平板軌道車(chē)相比，具有任意改變平板軌道車(chē)運(yùn)行方向的特點(diǎn)，可使運(yùn)梁平板車(chē)在折線軌道上運(yùn)行，能最大限度地減小預(yù)應(yīng)力空心板出運(yùn)、安裝時(shí)的橫向移動(dòng)距離，大大地提高了工作效率……閱讀全文>

隧道內(nèi)排煙的原則是沿乘客安全疏散方向相反的方向送風(fēng)。這樣既可以阻止煙氣與人同向流動(dòng)，又給疏散逃生人員送去新鮮的空氣。地鐵隧道內(nèi)起火部位與客車(chē)的位置關(guān)系決定了乘客的疏散方式。而乘客的疏散方式又決定了隧道內(nèi)的排煙方向……閱讀全文>

用作防火分隔的防火卷簾，火災(zāi)探測(cè)器動(dòng)作后，卷簾應(yīng)一次降到底，報(bào)警信號(hào)和降到底的信號(hào)均應(yīng)在消防控制室的控制裝置上顯示……閱讀全文>

城市的根本目的是發(fā)展生產(chǎn)，提高生活水平，人和物的移動(dòng)只是達(dá)到這個(gè)目的的手段。而公共交通是成本最低的，因此為了降低出行成本，需要大力發(fā)展公共交通。城市公共交通包括公共汽車(chē)、電車(chē)、地鐵、輕軌等方式……閱讀全文>

生產(chǎn)力是由人的要素和一系列物的要素結(jié)合而成的有機(jī)體系，軌道交通安全也是受到人、車(chē)輛、機(jī)電等人的和物的因素的作用。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外軌道交通事故分析證明，這些因素是導(dǎo)致軌道交通事故發(fā)生的主要原因……閱讀全文>

塑料排水板是由芯體和包圍芯體的合成纖維透水膜構(gòu)成的復(fù)合體，應(yīng)具有較好的耐腐蝕性和足夠的柔度，其性能指標(biāo)應(yīng)符合《塑料排水板施工規(guī)程》的規(guī)定……閱讀全文>

從交通需求的產(chǎn)生機(jī)理來(lái)看，城市人口規(guī)模和土地利用形態(tài)決定交通需求的總量和時(shí)空分布特征、出行生成強(qiáng)度和流向……閱讀全文>

在橋臺(tái)基礎(chǔ)施工中，基坑開(kāi)挖后未能認(rèn)真覆蓋基坑并及時(shí)切斷地下水源，基礎(chǔ)受侵蝕后容易變軟，承載后產(chǎn)生沉降而導(dǎo)致臺(tái)身開(kāi)裂……閱讀全文>

隧道通過(guò)地帶為巖溶中山地貌，山脊與溝谷、巖溶洼地、漏斗相間，第四系土層零星分布，基巖大面積出露。隧道穿越地段按圍巖分級(jí)劃分為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖。Ⅱ級(jí)圍巖巖質(zhì)新鮮、堅(jiān)硬、裂隙欠發(fā)育，巖體為塊狀結(jié)構(gòu)，圍巖穩(wěn)定……閱讀全文>

有限單元法是將地基和結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體來(lái)分析，將其劃分網(wǎng)格，形成離散體結(jié)構(gòu)，在荷載作用下算得任一時(shí)刻地基和結(jié)構(gòu)各點(diǎn)的位移和應(yīng)力。該方法可以將地基作為二維甚至三維問(wèn)題來(lái)考慮，反映了側(cè)向變形的影響……閱讀全文>

城市公共交通作為道路空間點(diǎn)用要求少，環(huán)境污染低，能源消耗小的交通應(yīng)優(yōu)先發(fā)展，此外我國(guó)城市多屬密集型，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國(guó)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)必然的發(fā)展方向�！�…閱讀全文>

固定檢測(cè)站與收費(fèi)站、高速公路服務(wù)區(qū)有效整合，優(yōu)化執(zhí)法環(huán)境治超是一個(gè)復(fù)雜的執(zhí)法過(guò)程，既體現(xiàn)執(zhí)法人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)也體現(xiàn)執(zhí)法人員心理素質(zhì)……閱讀全文>

對(duì)任何城市而言，道路的拓寬速度永遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度，拓寬道路解決擁堵是不現(xiàn)實(shí)的，必須大力發(fā)展公共交通。通過(guò)今年來(lái)烏魯木齊市政府和各相關(guān)部門(mén)的努力，烏魯木齊市的公共交通現(xiàn)狀已得到較好改善，希望在積極投入資金進(jìn)行公共交通設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，能采取更多更有效的措施來(lái)挖掘現(xiàn)有道路的潛力，使資源得到更高效率的使用……閱讀全文>

做好交通量及軸載監(jiān)測(cè)，對(duì)典型橋梁的變形觀測(cè)，為今后設(shè)計(jì)、維修提供數(shù)據(jù)保障……閱讀全文>

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)與信息化施工管理，是新奧法的重要內(nèi)容�，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測(cè)并及時(shí)將量測(cè)信息反饋到設(shè)計(jì)施工中去，可以掌握圍巖和支護(hù)在施工過(guò)程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，保證施工安全，為評(píng)價(jià)和修改初期支護(hù)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)進(jìn)尺和施工方法及二次襯砌施作提供信息依據(jù)�！�…閱讀全文>