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從直接施工成本看，辟裂壓漿法每米工程造價要比基床換填低至少150元，這就意味著每公里的投資可減少15萬元。以天—蘭線為例，據(jù)保守的估計，天—蘭線需要進(jìn)行路基補強的線路至少有100公里，全線至少可以節(jié)約投資1500萬元……閱讀全文>

壓紋采用壓紋機壓紋，壓紋時間應(yīng)根據(jù)外部氣溫狀況而定，一般應(yīng)以用手指輕壓而混凝土無明顯痕跡為準(zhǔn)，壓紋過早會紋跡過深，破壞混凝土面層并將鋼纖維絲拉出；壓紋紋路應(yīng)與縱縫垂直，兩次壓紋紋路應(yīng)平行，間距應(yīng)同壓紋機紋路間距相同，不得出現(xiàn)紋路交叉，寬度偏大等現(xiàn)象……閱讀全文>

在公司設(shè)計部呆了三個月，讀了很多資料。作為設(shè)計的權(quán)威依據(jù)就是道路橋梁設(shè)計規(guī)范，它他共有五冊。第一冊是共同篇，第二冊是共同篇和鋼橋篇，第三冊是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊是共同篇和下部構(gòu)造篇，第五冊是抗震設(shè)計篇……閱讀全文>

石灰土封層采用集中拌和法施工，拌和時含水量宜略大于最佳含水量值，且在混合料攤鋪前對路基表面灑水碾壓，使表面沙層保持濕潤狀態(tài)；混合料運輸從路基一端開始向前逐漸推進(jìn)，松鋪厚度控制在壓實厚度的1.6倍，用推土機推料，半幅路基全寬一次進(jìn)行�！�…閱讀全文>

砼澆筑時應(yīng)注意保護(hù)預(yù)應(yīng)力孔道，采取措施堵塞不讓砼或漿液進(jìn)入孔道，同時注意頂面預(yù)拱度的設(shè)置及齒縫的設(shè)置……閱讀全文>

對于路塹不良地段或挖山嚴(yán)重的路段，要加大排水設(shè)施的建設(shè)，邊溝要深，不能有滲漏，出水要迅速，不可長期堵在排水溝里造成對路基的滲透，排水系統(tǒng)要健全，能夠發(fā)揮自己的作用。在取土坑要做好臨時排水設(shè)施，必要時修建過渡邊溝，施工過程中路床必須始終保持在良好的排水狀態(tài)……閱讀全文>

承臺結(jié)構(gòu)混凝土分兩次進(jìn)行澆注。承臺結(jié)構(gòu)直徑12m，高3m，采用混凝土套箱工藝施工的承臺，結(jié)構(gòu)混凝土分兩次進(jìn)行澆注，第一次澆注1.3m，第二次澆注1.7m，從而減少了混凝土一次澆注的體積，有利于混凝土水化熱溫度梯度和峰值的降低……閱讀全文>

環(huán)控系統(tǒng)是地鐵工程中的一個重要組成部分，它對地鐵環(huán)境產(chǎn)生巨大的影響，其重要性引起了國內(nèi)外許多者和設(shè)計者的關(guān)注。有效的節(jié)能手段使得環(huán)控能耗顯著下降，節(jié)約了大量能源，從而減少了地鐵對于自然環(huán)境的影響，對于建設(shè)綠色地鐵有重要的意義，也符合當(dāng)前建設(shè)節(jié)能型社會、和諧社會的趨勢，具有良好的社會效益�！�…閱讀全文>

在匯率改革以前，我國出口基本沒有匯率風(fēng)險，市場上的美元和人民幣的波動風(fēng)險也不大，于是，在這種宏觀經(jīng)濟(jì)面比較好的局面下，幾乎不會遇到國內(nèi)外資本市場突變的問題。但是，面對現(xiàn)在的金融動蕩的局面，企業(yè)要想考慮到自身的生存問題，就必須對包括出口匯率等相關(guān)的知識和外貿(mào)政策有必要了解……閱讀全文>

現(xiàn)場安全管理是一項實實在在的工作。在施工中，要對安全防范措施進(jìn)行實實在在地落實，對施工方案進(jìn)行實實在在的實施和完成。首先在施工中要強化監(jiān)控工作，落實專人監(jiān)管，要全神貫注，精心施工，精心操作，來不得半點馬虎，來不得半點僥幸麻痹，更容不得留下半點事故隱患……閱讀全文>

企業(yè)內(nèi)的信息溝通系統(tǒng)好像人體內(nèi)的神經(jīng)系統(tǒng)。既能夠?qū)⒑暧^環(huán)境信息、競爭情報、客戶信息、績效評估結(jié)果、會計信息、銷售記錄……閱讀全文>

大橋方案的選擇直接影響到工程造價、進(jìn)度以及美觀，設(shè)計中應(yīng)作認(rèn)真比選，作出最佳選擇。確定本橋方案時前后反復(fù)過多次，從最后效應(yīng)來看還是不錯的。……閱讀全文>

通過靜載試驗，該橋各控制截面在不同荷載作用下，位移與應(yīng)力均小于規(guī)范允許值。雖在跨中位置局部產(chǎn)生較大拉應(yīng)力，但由于是預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，大橋承載性能儲備較高。卸除荷載后，位移與應(yīng)變·恢復(fù)良好，殘余應(yīng)力和殘余變形較小，該橋整體彈性性能良好……閱讀全文>

消除混在漿體中的氣泡，這樣就避免了有害水積聚在預(yù)應(yīng)力筋附近的可能性，防止預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕……閱讀全文>

處理好跨徑與墩高的關(guān)系�？鐝脚c墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則，一般應(yīng)選擇比值為0.618-1之間，通過經(jīng)濟(jì)比較，往往又是經(jīng)濟(jì)的，也就是說20m跨徑t梁適應(yīng)的墩高一般為12-20m，30m跨徑適應(yīng)的墩高一般為18-30m，40m跨徑適應(yīng)的墩高一般為24m-40m……閱讀全文>

因?qū)嶋H交通中道路的通行能力c與需求流量v均為隨機變量，因此，z也是一個隨機變量，總可以出現(xiàn)下列三種情況：z>0路段暢通z=0是對立的，即由失效概率可確定可靠度。由于阻塞或失效一般為小概率事件，其把握更為直觀，因此交通系統(tǒng)的可靠度分析一般計算阻塞或失效概率……閱讀全文>

本橋梁采用錨噴鋼筋砼加固和懸臂式拓寬的技術(shù)方法改造，不僅便于施工，確保質(zhì)量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會效益顯著……閱讀全文>

在一平面曲線內(nèi)，如果縱斷面反復(fù)凹凸，即形成只能看見腳下和遠(yuǎn)處，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發(fā)生事故。研究表明：車輛平動、轉(zhuǎn)動的某種突變，或車輛的運動按某種方式做持續(xù)累加與延續(xù)，是造成車輛發(fā)生交通事故的根源之一……閱讀全文>

交通事故已是世界性的嚴(yán)重社會問題。慘重的交通事故后果使人們不得不對交通安全狀況予以高度重視，并將不斷進(jìn)步的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于交通安全研究工作中，使汽車更好地造福于人類。目前，各國正在不同程度地從道路和交通工程上采取對策……閱讀全文>

火勢蔓延速度快，撲救困難。如果飛機在起飛或者著陸時發(fā)生火災(zāi)，撲救起來還相對容易一些，因為這時可以借助機場專職消防隊的力量將火撲滅。但如果飛機在飛行過程中著火，而機組人員又沒能及時在火災(zāi)發(fā)生初期將火撲滅……閱讀全文>