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瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗及檢測……閱讀全文>

水泥路面上加鋪是一項技術(shù)難度大且稍有不慎就容易出問題的工作。雖然該工藝不是什么新工藝，但不同的工程均有值得總結(jié)的經(jīng)驗與教訓(xùn)……閱讀全文>

大體積混凝土體積龐大，施工周期一般較長，依據(jù)結(jié)構(gòu)受力情況可合理地確定混凝土評定驗收齡期，打破正常標(biāo)準(zhǔn)28d的評定驗收齡期，改為60d或更多天，評定驗收齡期充分考慮混凝土的后期強(qiáng)度，從而減低設(shè)計標(biāo)號，達(dá)到減少混凝土水泥用量減低水化熱的目的……閱讀全文>

水泥土攪拌樁在本軟土路基試驗加固中取得了良好的效果，在施工中，最大限度地利用了原土，施工中無振動、無噪聲、污染小，有效地節(jié)約了資金。對于在華南地區(qū)軟弱土層中地鐵工程施工積累了關(guān)于水泥土深層攪拌樁的施工工藝、設(shè)計參數(shù)和施工經(jīng)驗，特別適宜于在城市密集建筑群中進(jìn)行施工，獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益……閱讀全文>

水平轉(zhuǎn)體施工中，能否轉(zhuǎn)動是一個很關(guān)鍵的技術(shù)問題。一般情況下可把啟動摩擦系數(shù)設(shè)在0.06～0.08之問，有時為保證有足夠的啟動力，按0.1配置啟動力。因此減小摩阻力，提高轉(zhuǎn)動力矩是保證平轉(zhuǎn)順利實施的兩個關(guān)鍵……閱讀全文>

瀝青大碎石施工時，最后用膠輪壓路機(jī)或雙鋼輪壓路機(jī)碾壓消除輪跡；改性瀝青上面層施工時，最后用膠輪壓路機(jī)蹂面增進(jìn)密實度和用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓消除輪跡……閱讀全文>

彩色瀝青混凝土路面在國外應(yīng)用最典型的有：日本被九州市199號國道（街道段），靠邊的兩側(cè)車道鋪成鐵紅色路面；法國巴黎東北路，有一段長約30km的公路，路面是藍(lán)色；荷蘭阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都設(shè)有1.5～2.0m的鐵紅色瀝青路面自行車道……閱讀全文>

質(zhì)量控制的最后補(bǔ)救措施是事后驗收，通過驗收對施工中存在的質(zhì)量缺陷或重大質(zhì)量隱患，通過總監(jiān)理工程師及時下發(fā)工程停工令，要求施工單位停工整改，并配合有關(guān)單位及時提出解決方案，將問題處理，從而達(dá)到既保證工程質(zhì)量又不影響工程進(jìn)度，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失……閱讀全文>

紅砂巖填筑路基并不是純粹意義上的石方填筑，而實際上是土石混填，因此在實際施工中我們采用土石混填的施工規(guī)范來進(jìn)行施工。所以在后續(xù)的試驗路段鋪設(shè)時就規(guī)定松鋪厚度為35cm，石料最大粒徑不超過最大松鋪厚度的2/3即（23cm）。通過在以后進(jìn)行的挖驗以及沖壓補(bǔ)強(qiáng)的沉降觀測證明這是成功的……閱讀全文>

瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時對其影響……閱讀全文>

保持稠度穩(wěn)定性。要保持混凝土稠度的穩(wěn)定性，必須從以下幾個方面采取措施：加強(qiáng)料場管理，保持砂石材料含水量及級配的相對穩(wěn)定；選用強(qiáng)制式拌和機(jī)，保證拌和充分；選擇有效的砂石含水量檢測和原料計算系統(tǒng)，將砂石含水量等原材料品質(zhì)變化對混凝土性能的影響控制在盡可能小的范圍內(nèi)……閱讀全文>

灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4-5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要重復(fù)2-3次。……閱讀全文>

一般認(rèn)為石質(zhì)地基較為理想，其承載力較大，能為填石路基的穩(wěn)定性提供較為理想的支承保證。但是應(yīng)當(dāng)看到，如果對石質(zhì)地基的要求過低或施工時處理不當(dāng)，其承載力的不均勻現(xiàn)象仍然會對路基產(chǎn)生不利的影響……閱讀全文>

隧道防水，除了施工和技術(shù)方面的因素外，加強(qiáng)管理也是一個至關(guān)重要的因素。用長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光看，只有加強(qiáng)管理，努力提高整體技術(shù)水平，才能保證工期，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，才能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，企業(yè)才能得以發(fā)展……閱讀全文>

采用超聲波透射法檢測樁基質(zhì)量時，聲測管埋設(shè)數(shù)量應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求，現(xiàn)普遍采用埋設(shè)三根或四根，圓孔樁一般為三根，方孔樁一般為四根……閱讀全文>

支承基面的處理：加鋪面層是直接鋪筑在老水泥路面上，水泥路面上已經(jīng)或正在發(fā)生的病害將直接反映在加鋪層上，因此，將水泥路面己發(fā)生的病害處理并把將來可能導(dǎo)致病害的因素消除十分重要……閱讀全文>

以步行橋為例，無論是橫跨河流或交通量大的街道，都為行人劃出了一個特殊的領(lǐng)地，其安全性和領(lǐng)域感都得到保證，亦能提供一些諸如觀賞、駐足等工能。且其功能結(jié)構(gòu)要求較為簡單，造價亦相對較低，應(yīng)當(dāng)成為“人性化空間”的一個突破口……閱讀全文>

在內(nèi)業(yè)工作方面，必須按照現(xiàn)場施工做好各項施工原始記錄，要求施工單位完成一項分項工程便及時上報該工程的質(zhì)檢資料，并幫助指導(dǎo)糾正資料中出現(xiàn)的錯誤，使內(nèi)業(yè)工作與現(xiàn)場施工同步，避免了事后造假資料的現(xiàn)象。……閱讀全文>

監(jiān)理的本職工作項目。對工程質(zhì)量進(jìn)行評估，提出工程質(zhì)量評估報告；審核施工單位的技術(shù)檔案和竣工報告；在施工單位提交的竣工報告上簽署監(jiān)理意見；在竣工驗收大會上，匯報監(jiān)理工作；接受上級質(zhì)檢部門和省市監(jiān)理協(xié)會、本監(jiān)理公司領(lǐng)導(dǎo)對監(jiān)理檔案資料的審查；花各有關(guān)單位共同簽署的竣工驗收書上簽字……閱讀全文>

本文將根據(jù)公路建設(shè)的程序上從大體上將公路修建領(lǐng)域的測量監(jiān)理過程分為三部分即：準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理、施工階段的測量監(jiān)理、驗收階段的測量監(jiān)理。又從各自的特點出發(fā)，分別總結(jié)各的自工作重點。指出準(zhǔn)備階段處了準(zhǔn)備好施工過程中的圖紙、標(biāo)準(zhǔn)等對于圖紙的審查及控制點的復(fù)查的重要……閱讀全文>