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意志是意識(shí)的調(diào)節(jié)，他表現(xiàn)在有能力去實(shí)現(xiàn)有目的方向的活動(dòng)和需要克服困難的行動(dòng)，人的意志是在完成預(yù)先擬定目的活動(dòng)行為中表現(xiàn)出來(lái)。駕駛員在從事駕駛活動(dòng)中常會(huì)遇到各種復(fù)雜的情況，當(dāng)為了達(dá)到安全目的時(shí)，就需要擬定達(dá)到目的的一系列決定……閱讀全文>

汽車(chē)掌握在駕駛員的手中，能夠合理控制好車(chē)速是確保行車(chē)安全的法寶。有的駕駛員就掌握不好車(chē)速，應(yīng)該慢時(shí)慢不下來(lái)，應(yīng)該快時(shí)又快不起來(lái)。其實(shí)行車(chē)的經(jīng)驗(yàn)都在這應(yīng)該里，什么是應(yīng)該還要在實(shí)踐中慢慢地去積累，比如視線不好、情況復(fù)雜時(shí)要及時(shí)將車(chē)速降下來(lái)，反之，在交通限速允許的情況下盡量將車(chē)速提起來(lái)……閱讀全文>

為此，我局建立健全了交通安全制度，從領(lǐng)導(dǎo)到中層干部，層層重視交通安全生產(chǎn)，把交通安全生產(chǎn)工作作為促進(jìn)治黃事業(yè)健康發(fā)展的重要措施來(lái)抓，明確一把手親自抓安全，成立安全生產(chǎn)委員會(huì)，并配有專(zhuān)職安全員……閱讀全文>

該方案較為傳統(tǒng)、可靠，使用歷史悠久，效果極佳。所需施工機(jī)具少，主要靠人工開(kāi)挖，可同時(shí)開(kāi)展工作，功效高。缺點(diǎn)是材料需要量大，成本高，采用爆破挖孔時(shí)對(duì)坡體穩(wěn)定性不利，且威脅到施工人員安全……閱讀全文>

在安全運(yùn)輸中，有些人認(rèn)為，“嚴(yán)”就是多訓(xùn)人、多罰款，搞得人人自危、個(gè)個(gè)害怕：“情”就是睜一只眼、閉一只眼，不講原則，只求相安無(wú)事，甚至在事故發(fā)生后，將大事化小，小事化了。這些認(rèn)識(shí)和做法都是片面的、錯(cuò)誤的……閱讀全文>

所謂動(dòng)態(tài)安全管理，是指在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)生產(chǎn)的工藝流程和生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行安全跟蹤、預(yù)測(cè)控制，使安全生產(chǎn)在每時(shí)、每處、每個(gè)環(huán)節(jié)都得到保證。班組動(dòng)態(tài)安全管理是一種群體行為，只靠班組長(zhǎng)和兼職安全員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別要注意發(fā)揮崗位工人的主人翁積極性……閱讀全文>

運(yùn)行控制系統(tǒng)指揮協(xié)調(diào)整個(gè)磁浮列車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)行，類(lèi)似于人體的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。它包括所有用于安全保護(hù)、控制、執(zhí)行和計(jì)劃的設(shè)備，還包括用于設(shè)備之間相互通訊的設(shè)備。它采用了檢測(cè)技術(shù)、有線和無(wú)線通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)等……閱讀全文>

當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，求救人員是無(wú)法確定當(dāng)時(shí)人員傷亡狀況和財(cái)產(chǎn)損失的，因此救援預(yù)案的啟動(dòng)條件也就無(wú)法確定，從而導(dǎo)致將重特大事故當(dāng)成“一般”交通事故進(jìn)行處理。而以事故發(fā)生時(shí)的交通受害者人數(shù)作為救援預(yù)案的啟動(dòng)條件，則可以避免這種狀況的發(fā)生，極大地挽救交通事故受傷人員……閱讀全文>

研究發(fā)現(xiàn)，孩子習(xí)慣的養(yǎng)成有一個(gè)關(guān)鍵期的問(wèn)題。幼兒園和小學(xué)是培養(yǎng)生活習(xí)慣與學(xué)習(xí)習(xí)慣的關(guān)鍵期，而到了中學(xué)，就是改造習(xí)慣時(shí)期了。在兒童時(shí)期養(yǎng)成的良好習(xí)慣，孩子可以受益終身；在兒童時(shí)期養(yǎng)成了壞習(xí)慣，就有可能終身受到傷害……閱讀全文>

在車(chē)輛遭到側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)嚴(yán)重變形，以至于無(wú)法開(kāi)啟車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)乘員被困于車(chē)內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員來(lái)自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動(dòng)能力和逃生能力……閱讀全文>

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通，遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無(wú)序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財(cái)產(chǎn)造成的不必要的損失，維護(hù)廣大交通參與者的共同利益，讓每一個(gè)交通者都能平安、順利地實(shí)現(xiàn)交通目的……閱讀全文>

改革創(chuàng)新，在科學(xué)管理上實(shí)現(xiàn)新突破。做好預(yù)防道路交通事故工作，確保道路交通安全與暢通，絕不能再沿襲固有的、陳舊的、不合時(shí)宜的思想觀念和工作模式，必須以與時(shí)俱進(jìn)、改革創(chuàng)新的姿態(tài)，用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和發(fā)展的思維來(lái)審視和推進(jìn)交通管理工作……閱讀全文>

交通部門(mén)、公安交管部門(mén)應(yīng)進(jìn)一步完善客車(chē)交通違法行為“抄告制”，實(shí)現(xiàn)信息資源的互通和共享。公安交管部門(mén)建立車(chē)輛、駕駛?cè)说摹昂诿麊巍敝贫�，將�?jīng)常違法的車(chē)輛、駕駛?cè)硕ㄆ谙蚪煌ú块T(mén)和運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行通報(bào)，交通部門(mén)督促運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)肅處理……閱讀全文>

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施……閱讀全文>

鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。以上為作者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全管理實(shí)踐的總結(jié)，通過(guò)與國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全水平�！�…閱讀全文>

堅(jiān)持做到人控向機(jī)控轉(zhuǎn)移，充分依靠計(jì)算機(jī)在現(xiàn)代化管理上的運(yùn)用，從站、車(chē)間、班組、職工形成四級(jí)聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，以提高生產(chǎn)效率為目標(biāo)，優(yōu)化生產(chǎn)布局，使人、財(cái)、物在生產(chǎn)中得到最佳配合。通過(guò)目前建成的站機(jī)關(guān)、車(chē)間局域網(wǎng)絡(luò)的形式，實(shí)現(xiàn)各種信息的共享共用，用現(xiàn)代化的設(shè)備及時(shí)傳遞設(shè)備質(zhì)量信息，特別要在局域網(wǎng)上建立設(shè)備信息主頁(yè)……閱讀全文>

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對(duì)三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺(jué)心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全……閱讀全文>

加強(qiáng)第一出動(dòng)，確保首戰(zhàn)及時(shí)處置。高速公路一旦發(fā)生火災(zāi)或爆炸事故，常會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，后果不堪設(shè)想。因此，接到報(bào)警后，應(yīng)加強(qiáng)第一出動(dòng)力量的調(diào)集，及時(shí)調(diào)出足夠的救援力量和相應(yīng)的救援器材裝備趕赴火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救助，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間成功處置……閱讀全文>

改善路線設(shè)計(jì)，一條公路在設(shè)計(jì)時(shí)最好將指標(biāo)統(tǒng)一，由其是山區(qū)公路，既使是相同的指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)相鄰的曲線半徑比也應(yīng)控制在1.5范圍內(nèi)；長(zhǎng)直線段的兩端曲線的半徑不應(yīng)小于該段直線的長(zhǎng)度；高填方路堤段的縱坡不應(yīng)大于3%；大于3%的連續(xù)縱坡長(zhǎng)度應(yīng)控制在3分鐘車(chē)程內(nèi)……閱讀全文>

對(duì)新聞發(fā)布工作進(jìn)行明確分工，確定誰(shuí)做新聞發(fā)言人？誰(shuí)負(fù)責(zé)接待記者日常來(lái)訪來(lái)電？誰(shuí)組織策劃新聞發(fā)布會(huì)？誰(shuí)起草新聞發(fā)布稿？企業(yè)內(nèi)部如何保證溝通體系暢通，準(zhǔn)備統(tǒng)一應(yīng)答口徑等等……閱讀全文>